All American Racers es un equipo de carreras de autos y constructor con licencia estadounidense [2] con sede en Santa Ana, California . [3] Fundada por Dan Gurney y Carroll Shelby en 1964, All American Racers participó inicialmente en carreras de autos deportivos estadounidenses y Champ Car , así como en eventos internacionales de Fórmula Uno con autos llamados Eagle . El equipo de Fórmula Uno, con sede en el Reino Unido y que usaba motores Weslake de fabricación británica, se llamó Anglo American Racers . Bajo la dirección del director del equipo Bill Dunne, establecieron una tienda en Rye, East Sussex . [4] El equipo estaba adyacente a la planta de desarrollo de motores de Harry Weslake y a media milla de los autos Elva . [5] Participaron en 25 Grandes Premios, inscribiendo un total de 34 autos.
Los primeros Eagles se crearon después de que AAR inscribiera un Lotus 38 respaldado por Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 y Gurney contratara al ex diseñador de Lotus Len Terry para desarrollar su propio automóvil para 1966. El Eagle T2G resultante con motor Ford se desarrolló en conjunto con el Eagle T1G para la Fórmula 1. Después de salir de la Fórmula Uno en 1968 y concentrarse en Champ Car, Eagle se dedicó a las carreras de autos deportivos en la década de 1980, asociándose con Toyota para desarrollar el Celica y luego prototipos deportivos para el Campeonato IMSA GT .
La empresa construyó el DeltaWing diseñado por Ben Bowlby que utilizó Highcroft Racing en las 24 Horas de Le Mans de 2012 .
Para dirigir las operaciones de Fórmula 1, Gurney estableció el equipo Anglo American Racers , con sede en Rye, East Sussex , Reino Unido , aunque los autos fueron construidos en Santa Ana, California , EE. UU. por el equipo All American Racers . El auto Eagle T1G , impulsado por un motor Coventry Climax obsoleto , debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1966 y anotó sus primeros puntos con un quinto lugar tres semanas después en el Gran Premio de Francia . Para la temporada de 1967, Richie Ginther fue contratado como segundo piloto. El motor Climax fue reemplazado por un nuevo motor Weslake V12 de 3 litros diseñado por Aubrey Woods y construido en Gran Bretaña por Weslake .
En el Gran Premio de Bélgica de 1967, Gurney logró la primera victoria "totalmente estadounidense" en un Gran Premio desde el triunfo de Jimmy Murphy con Duesenberg en el Gran Premio de Francia de 1921. Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis , esta es la única victoria de un automóvil construido en los EE. UU., así como una de las dos únicas victorias de un constructor con licencia estadounidense en Fórmula 1. [3] [6]
El Eagle - Weslake era un coche hermoso y eficiente, un ejemplo del cual estaba construido en titanio y aleaciones exóticas . Más que eso, el Eagle fue diseñado para que el alto Gurney se sentara cómodamente al volante. Sus esfuerzos produjeron un V12 que era suave y potente. En Monza, se vio por primera vez una idea del futuro del diseño de motores. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro en un ángulo de inclusión estrecho (treinta grados) que permitía que una sola tapa encerrara ambos árboles de levas espaciados estrechamente en cada banco. El diseño en V de sesenta grados tenía un diámetro mayor que la carrera (72,8 X 60 mm). El programa de Gurney se quedó sin dinero en 1968 y a finales de año regresó a los Estados Unidos para concentrar sus esfuerzos en el programa Indycar más exitoso, en el que Bobby Unser había ganado las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Indycar de 1968. Una versión no oficial apareció brevemente con el corsario Al Pease en el Gran Premio de Canadá de 1969 , pero Pease se hizo notar por las razones equivocadas e hizo historia como el único piloto de F1 descalificado por ser demasiado lento.
Durante los años de la USAC, el chasis Eagle tuvo mucho éxito a finales de los años 1960 y 1970. Los Eagles ganaron 51 carreras Champ Car, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1968 y 1975 ganadas por Bobby Unser y la carrera de 1973 ganada por Gordon Johncock . Durante este período de dos décadas, Bobby Unser, que condujo coches Eagle para la mayoría de sus equipos, se unió a AAR como único piloto, ganando las 500 Millas de Indianápolis de 1975. Unser también consiguió 22 victorias y 52 podios con coches Eagle. Después de la marcha de Unser del equipo para pasarse al Team Penske , All American Racers empezó a perder ventaja en la competición de IndyCar. Mike Mosley ganó algunas carreras para el equipo antes de ser despedido a finales de 1982. En 1984, AAR se fusionó con el equipo de Mike Curb para formar Curb-All American Racers. Después de una asociación de dos años con Curb, Gurney y Curb se separaron, y esto marcó el comienzo del fin del tiempo de AAR en IndyCar. [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]
El equipo All American Racers estuvo inactivo en monoplazas desde 1987 hasta 1995 y regresó en 1996 nuevamente construyendo su propio chasis y utilizando nuevos motores Toyota . Sin embargo, este nuevo esfuerzo, una combinación de equipo nuevo y no probado, no resultó exitoso, nunca ganó una carrera y solo obtuvo ocasionalmente los diez primeros puestos. El equipo dejó de competir activamente después de la temporada CART de 1999. [16]
El equipo de Gurney fue contratado por Toyota en 1983 para participar en el Campeonato IMSA GT con Toyota Celicas especialmente modificados .
En 1988, el equipo pasó a la categoría GTP con dos chasis: un Toyota 88C Grupo C modificado y un Eagle HF89 diseñado por el equipo y construido específicamente para la competición IMSA.
AAR experimentó su mayor éxito en la competencia GTP con el Eagle MkIII , presentado en 1991. Impulsado por un motor Toyota de 2.1 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea que desarrollaba hasta 800 caballos de fuerza y generaba 10,000 libras de carga aerodinámica a 200 mph, el MkIII ganó 21 de las 27 carreras en las que participó, un récord tan dominante que ha sido culpado por el colapso de la serie GTP. [17] [18]
AAR creó una versión especial de la Serie Trans-Am del Plymouth Barracuda , que corrió en la temporada de 1970 con los pilotos Dan Gurney y Swede Savage . [19] Se ofreció una edición de producción especial homologada en 1970. [20]
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( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)