El autobús urbano Rapid Transit Series (RTS) es una serie de autobuses de tránsito de larga duración que fue fabricado originalmente por GMC Truck and Coach Division durante 1977, en Pontiac, Michigan . Producido por primera vez en 1977, el RTS fue la oferta de GMC de un diseño de autobús de diseño avanzado (la otra entrada fue el Grumman 870 del competidor Flxible ) y es el descendiente del prototipo de GMC para el proyecto Transbus del Departamento de Transporte de EE. UU . El RTS se destaca por su estilo entonces futurista con paneles de ventana y carrocería curvos similares a los de un automóvil; Los autobuses de diseño avanzado estaban destinados a ser [ ¿por quién? ] una solución provisional entre los autobuses de piso alto que los precedieron, como el GMC New Look (que tenía un parabrisas curvo, pero vidrios laterales y paneles de carrocería planos), y autobuses modernos de piso bajo que facilitarían el embarque y la accesibilidad de los pasajeros. . La mayoría de los autobuses actuales son fabricados por fabricantes especializados con laterales y ventanas planos.
La producción del RTS pasó de GM a Motor Coach Industries (bajo su filial Transportation Manufacturing Corporation en Roswell, Nuevo México ) en 1987, se trasladó a NovaBus en 1994 y finalmente se trasladó a Millennium Transit Services (MTS) en 2003. La producción cesó con la cierre de MTS en 2009.
El RTS se ofreció en modelos de 30 pies (9,14 m), 35 pies (10,67 m) y 40 pies (12,19 m) de largo y se construyó utilizando un diseño modular que permitía usar las mismas piezas para las tres longitudes, la más larga de las cuales tiene capacidad para 47 pasajeros. Originalmente estaba propulsado por versiones de 6 u 8 cilindros del motor diésel de dos tiempos Serie 71 de Detroit Diesel canalizado a través de una transmisión Allison V730 o ZF 5HP-500 . Los modelos posteriores podrían funcionar con motores Serie 92 de 6 cilindros o Serie 50 de 4 cilindros .
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El RTS es descendiente del GMC RTS-3T, su prototipo construido para el proyecto Transbus ; El RTS-3T fue precedido por el RTX (Rapid Transit Experimental), un prototipo propulsado por turbina producido en 1968 que había estado en desarrollo desde 1964. Tanto el RTX como el prototipo RTS-3T Transbus tenían un diseño similar al RTS de producción. aunque hubo numerosas diferencias en los detalles, como que los prototipos tenían un diseño de carrocería menos redondeado, una entrada de un solo escalón y (en el caso del Transbus) una longitud de 45 pies (13,72 m). RTX utilizó el mismo motor de turbina de gas GT-309 que se había instalado anteriormente en los vehículos conceptuales Turbo Titan III y Turbo-Cruiser II/III junto con una transmisión continuamente variable "tórica" . RTX también usó ruedas más pequeñas y un diseño de suspensión "arrodillado" para reducir la altura del primer escalón en 4+1 ⁄ 2 pulgadas (110 mm), lo que facilitaba el embarque, y la altura del piso interior era de 21 pulgadas (530 mm), 7 pulgadas (180 mm) más baja que un autobús contemporáneo "New Look". Sin embargo, la capacidad de pasajeros de un autobús de 40 pies se redujo de 50 a 29. [3]
Al querer un plan de respaldo en caso de que se abandonara el proyecto Transbus, GMC decidió modificar el diseño RTX/Transbus y en 1970 comenzó el proyecto RTS-II (que designa dos ejes) que se convirtió en el primer RTS y el primer prototipo se ensambló en 1973, en el que En ese momento el proyecto hizo una pausa. Aunque más cercano a sus predecesores que a los modelos de producción, el nombre RTS debutó con este prototipo. Después de que el proyecto fue revivido en 1974, GMC se retiraría del proyecto Transbus y concentraría sus energías en el RTS, que fue anunciado como un autobús de diseño avanzado que representaba un paso "transicional" o "interino" hacia un autobús de piso bajo para facilitar embarque y desembarque. GM anunció que estaba lista para aceptar pedidos del RTS en octubre de 1975. [4] : 1173–1174
En septiembre de 1985, GMC anunció que, debido a ventas inferiores a las esperadas o bajas de sus autobuses de la serie RTS, estaba en el proceso de intentar vender o cerrar su negocio de construcción de autobuses de tránsito, y luego anunció que había vendido su diseño RTS. , y derechos de patente, y equipos de fabricación de autobuses y línea de producción a Transportation Manufacturing Corporation (TMC) de Roswell, Nuevo México , una subsidiaria de Motor Coach Industries [5] en mayo de 1987, aunque las dos compañías completaron un pedido conjunto para Nueva York. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad preparará a TMC para la producción. TMC finalmente vendió el diseño y las patentes a NovaBus en septiembre de 1994 en medio de un pedido para la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts . La producción de NovaBus continuó hasta 2002, cuando NovaBus abandonó el mercado estadounidense y se concentró en su último diseño de piso bajo LFS .
Sin embargo, la producción fue reactivada por Millennium Transit Services , que anunció planes para fabricar el autobús en configuraciones de piso alto y bajo en las instalaciones cerradas de TMC en Roswell. Sin embargo, después de malas ventas y no cumplir con los pedidos, Millennium cesó la producción del RTS y cerró en 2009. En septiembre de 2011, MTS volvió a ingresar al mercado y exhibió su último producto RTS en la APTA Expo 2011 en Nueva Orleans. También anunció planes para introducir una versión de 42,5 pies (12,95 m) del RTS de piso estándar, que entraría en producción en un futuro próximo. MTS dejó de existir en algún momento después de 2012 después de no lograr ningún pedido importante de autobuses, ya que el mercado de autobuses de piso alto (que utilizan elevadores para sillas de ruedas montados en las puertas traseras) prácticamente había desaparecido en ese momento; Las agencias de tránsito habían recurrido a New Flyer Industries , Orion , Gillig , NovaBus y NABI y sus modelos de piso bajo equipados con rampas para sillas de ruedas en la puerta principal.
A lo largo de la historia del RTS, ha habido seis generaciones de producción más dos variantes experimentales (una de las cuales no pasó de la etapa de prototipo).
Long Beach Public Transportation recibió la primera producción RTS-01 (TH-8201) en 1977. Posteriormente, la agencia restauró el autobús y lo donó al Museo de Transporte en Autobús en Hershey, Pensilvania en 2006. [8] Las otras agencias que participan en el La compra del consorcio de RTS-01 incluyó HouTran (Houston, Texas), San Antonio MTA , Brockton Area Transit Authority (Brockton, Massachusetts), Dallas Transit System y AC Transit (que presta servicios en los condados de East Bay del Área de la Bahía de San Francisco ). AC Transit no aceptó sus autobuses RTS-01 y el pedido se revendió al vecino Distrito de Tránsito del Condado de Santa Clara . [9]
NFTA Metro de Buffalo, Nueva York, recibió el primer pedido de autobuses RTS-03 de 96 "(números de serie 001-065), [10] mientras que el DDOT de Detroit recibió el primer pedido de 102" (números de serie 001-070). [11] El RTS-03 presentaba un diseño modular, que se convirtió en el sello distintivo del RTS; ventanas laterales sin costuras que no se pueden abrir; puertas correderas ("tapón") delanteras y traseras; y un distintivo módulo trasero inclinado. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) ordenó dos RTS-03 como vehículos de prueba y vendió uno a Green Bus Lines Inc. , Queens Transit Corp. y Steinway Transit Corp. después de que utilizaron los datos adquiridos para realizar cambios en su pedido. de autobuses RTS que se convirtieron en el modelo RTS-04.
Los primeros autobuses RTS-04 fueron modelos de 35' de largo entregados a San Antonio en 1980; [12] Pueblo Transportation Co y Metro Dade County Transit Authority también recibieron RTS-04 de 40' de largo en 1980, equipados con el motor Detroit Diesel 6V92TA más nuevo . [13] Los primeros RTS-04 de la NYCTA se entregaron en 1981 con el probado motor 6V71 . [14] Las agencias de tránsito de todo el país encargaron el RTS 04 en grandes cantidades durante la ejecución de este modelo. Por ejemplo, NFTA Buffalo, Nueva York, encargó 110 unidades en 1983 (números de flota 6001-6110), y el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California (SCRTD) encargó más de 400 unidades en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 1984.
Cuando se introdujo el RTS-06 en 1986, el primer autobús construido fue un modelo de 96" de ancho que se envió a la Autoridad Portuaria de Massachusetts en Boston; [15] el primer pedido por cantidad fue para los modelos de 102" de ancho que se entregaron al condado de Snohomish. Poco después, la Corporación del Área de Beneficios de Transporte Público . [dieciséis]
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El 30 de abril de 2019, la NYCTA retiró el último de estos autobuses RTS del servicio regular de pasajeros y el NovaBus RTS-06 # 5108 de 1998 tuvo el honor de hacer el último toque de telón en la ruta del autobús B3 en Brooklyn, Nueva York. El lunes 6 de mayo de 2019 se llevó a cabo una ceremonia de retiro, con celebraciones ceremoniales de despedida con un último viaje parcial de RTS en la ruta de autobús M55 con el autobús 5241 RTS-06 de 1999 para anunciar oficialmente que estos autobuses RTS se retiraron oficialmente del servicio de pasajeros [17 ] con los autobuses RTS-06 de 1999 # 5241 y 5249 en exhibición frente a la sede de la MTA en 2 Broadway para esta ocasión histórica. Estos autobuses RTS han estado en servicio continuo para la NYCTA durante 38 años desde el 5 de agosto de 1981, cuando el primer GMC RTS-04 # 1201 de MTA NYCTA de East New York Depot se puso en servicio en la ruta de autobús B7 en Brooklyn, Nueva York. MTA-NYCTA/MABSTOA fue el mayor operador de flotas de RTS.
Complete Coach Works reconstruyó varios autobuses RTS-06 para la Autoridad de Tránsito de Winston-Salem a partir de 2019 para extender su vida útil por 12 años. [18] [19]
En el momento en que el RTS entró en producción en los EE. UU., GMDD (la rama de producción canadiense de GMC) consideró producir el RTS para el mercado canadiense. Sin embargo, una protesta de los principales proveedores de tránsito por no querer el RTS "futurista" llevó a GMDD a producir el Classic , un New Look actualizado que se produjo por primera vez en 1983. El Classic también resultaría popular entre las agencias estadounidenses.
Cuando se retiró el Classic en 1997, NovaBus decidió comenzar una producción limitada del RTS para el mercado canadiense. Producidos entre 1997 y 2001, la mayoría de los modelos RTS fabricados para agencias canadienses eran la variante RTS-06 WFD y la mayoría se vendía a agencias en la parte este del país. En particular, la Comisión de Tránsito de Toronto en Ontario operó una flota de 52 autobuses construidos en 1998, mientras que la Société de transport de l'Outaouais en Quebec construyó 12 autobuses en 2000.
Dupont Trolley Industries , con sede en Quebec y especializada en la reconstrucción de autobuses, ofreció anteriormente un RTS reconstruido conocido como Victoria con varios cambios de estilo. Estos autobuses son bastante poco comunes, y la mayoría de los ejemplos se encuentran en las flotas de operadores de transporte en los suburbios de Montreal ( CIT Roussillon , transporte público Sainte-Julie , CIT Chambly-Richelieu-Carignan ).
De 1985 a 1997, Daewoo Bus construyó el BH120 Royale y el BH115H, un autobús originalmente diseñado de manera similar al RTS. Sin embargo, según el catálogo de Daewoo, afirma que incorporaba el modelo de autocar interurbano de GMC. Aunque en realidad el Royale ha incorporado chasis del fabricante japonés de autobuses Isuzu con motor MAN de fabricación Daewoo. En comparación con el RTS, el Royale tiene una estructura de carrocería completamente diferente, con compartimentos para equipaje debajo del piso y sin construcción modular. A menudo se supone que este autobús es una variante extranjera de un RTS, pero aparte de la apariencia, no comparte nada con él. Posteriormente, el BH120 Royale fue rediseñado y rebautizado como BH120 Royale Super, que se distanció visualmente del RTS y se parece a su homólogo japonés Isuzu Super Cruiser, mientras que el BH115H fue posteriormente rediseñado y fabricado para parecerse al Mitsubishi Fuso Aero Bus . [20] [21] [22]
Sin embargo, General Motors consideró brevemente construir pequeñas cantidades del RTS en su filial GM Holden en Australia. Se emitió un comunicado de prensa señalando el estudio de viabilidad, pero no se inició la producción. Además, la División Diesel de General Motors en Londres, Ontario, Canadá, también lanzó un estudio para construir autocares RTS dentro de sus instalaciones, pero en realidad nunca construyó ningún autocar.
Millennium Transit Services, LLC era un fabricante de autobuses formado en 2003 para hacerse cargo de la antigua planta de fabricación de Nova Bus en Roswell, Nuevo México y continuar la construcción de los autobuses Rapid Transit Series (RTS) que se construyeron allí. La empresa estaba compuesta principalmente por ex empleados de NovaBus y financiada por la ciudad de Roswell, el estado de Nuevo México y Pioneer Bank.
El 27 de julio de 2005, la compañía anunció su primer pedido importante: 68 autobuses de tránsito y 221 autobuses suburbanos para New Jersey Transit . Se esperaba que la entrega total de este pedido comenzara a finales del tercer trimestre de 2006, pero "la imposibilidad de obtener los fondos necesarios" obligó a cancelar el pedido. [23] Todas las unidades completadas para New Jersey Transit en ese momento fueron rechazadas y revendidas a Foxwoods Resort Casino (cinco de tránsito), Somerset County Transportation ( Condado de Somerset, Nueva Jersey ) (una de tránsito y una suburbana) y la Universidad Texas A&M (25 tránsitos).
Además del pedido de New Jersey Transit, MTS había conseguido un contrato de la ciudad de El Paso, Texas, para convertir 25 autobuses RTS construidos por Transportation Manufacturing Corporation de diésel a GNC de combustión limpia. El segundo pedido fue de Pueblo Transit para dos autobuses de tránsito. El pedido de New Jersey Transit fue en realidad el tercer pedido de MTS. Otros pedidos incluyeron los de Santa Fe Trails y el Sistema de Tránsito Municipal de Beaumont . Desde entonces, estos dos últimos han sido cancelados.
El 29 de agosto de 2008, la empresa se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra . [24] La empresa ha aprobado el Capítulo 11 y está preparada para volver a la plena producción, en espera de pedidos importantes.
El 26 de febrero de 2012, Millennium suspendió la producción de sus autobuses para realizar un inventario completo de sus instalaciones de Roswell. [25] La fábrica reabrió sus puertas en el verano de 2012; sin embargo, Millennium aún no había obtenido ningún pedido importante hasta la fecha desde las cancelaciones.
Una verificación de mapa en 2019 parece indicar que MTS ya no existe como entidad, y sus instalaciones en 42 W-Earl Cummings Loop son ahora un edificio y un lote vacantes. [26] Toda la propiedad, anteriormente ocupada por MTS, está disponible para arrendamiento a partir del 28 de enero de 2019 y para venta a partir del 28 de junio de 2022. [27]
