El Chevrolet Turbo Titan III fue un concepto de camión pesado con cabina sobre el motor impulsado por turbina de gas , diseñado y construido como prototipo funcional por General Motors en 1965. Estaba acompañado por un remolque personalizado a juego construido en acero inoxidable; el Turbo Titan III se mostró por primera vez al público en la sesión de 1965 de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 .
GM diseñó y construyó prototipos de camiones en la década de 1950 utilizando los mismos motores de turbina de gas que los utilizados en sus autos deportivos conceptuales Firebird , incluidos el Turbo Titan I ( turbina GT-304 , también instalada en el Firebird II) y II (GT-305, Firebird III). [2]
Su rival Ford había construido un concepto de camión Big Red similar con motor de turbina, que se mostró por primera vez en la Feria Mundial de Nueva York de 1964. [ 3] El GM Bison de doble turbina también se exhibió en la Feria Mundial de 1964; en la mayoría de las condiciones de funcionamiento, el Bison funcionaría con su motor de turbina GT-309, utilizando la turbina auxiliar de 700 hp (520 kW) según fuera necesario para cargas, pendientes o aceleración. [4] [5]
Según se informa, el prototipo Turbo Titan III fue destruido a finales de la década de 1960. [6]
El Turbo Titan III se construyó alrededor del motor de turbina de gas General Motors GT-309 y presentaba un estilo aerodinámico de la era espacial . [5]
La cabina se construyó con fibra de vidrio y acero, con tomas de aire prominentes para el motor GT-309 a ambos lados de la fascia delantera. [5] En ese momento, el jefe de diseño de General Motors era Bill Mitchell . El chasis era una cabina inclinable Chevrolet convencional con cabina sobre el motor, [1] comercializada por primera vez en 1960. [7] Tanto las unidades de los faros como las luces de giro delanteras se retraían en la carrocería cuando no se usaban. [1] El interior presentaba indicadores similares a los de los aviones y una unidad de dirección de "doble dial". [1] [8]
El GT-309 se derivó de los motores de turbina de gas de GM anteriores desarrollados para los automóviles conceptuales Firebird de la década de 1950. Para el GT-309, la turbina y el compresor fueron diseñados para operar a 35.700 RPM, con engranajes de reducción utilizados para el eje de salida superior, generando 280 hp (210 kW) a una velocidad del eje de 4.000 RPM. El par de calado era de 875 lb⋅ft (1.186 N⋅m) al ralentí. [8] El GT-309 tiene un diseño de turboeje de turbina libre en el que el eje de salida no está acoplado mecánicamente al eje del compresor, [1] pero para mantener una temperatura de funcionamiento casi constante y proporcionar frenado del motor , el motor estaba equipado con un embrague variable que acoplaba el gasificador (rotor de la turbina del compresor) con el eje de salida; este sistema fue desarrollado conjuntamente con Allison Transmission y se denominó "Power Transfer". La temperatura de los gases de escape sin procesar era de 1700 °F (930 °C) en la entrada del gasificador, pero se utilizó un regenerador para amortiguar el ruido y recuperar energía térmica precalentando el aire de entrada, lo que dio como resultado temperaturas de escape de 300 a 500 °F (149 a 260 °C). [4] En comparación con un motor diésel de potencia similar, el GT-309 era más compacto y pesaba solo 1 ⁄ 3 del peso. [5]
El GT-309 también se instaló en los prototipos de autobuses GM New Look , como el Turbo-Cruiser II y III, y otros prototipos de autobuses, incluido el RTX y más tarde el RTS-3T que compitieron en el Programa Transbus . [9]