El comandante Peter Carmichael , OBE , DSC (11 de agosto de 1923 - 25 de julio de 1997), apodado "Hoagy", fue piloto de combate de la Royal Navy durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Más tarde, se hizo famoso durante la Guerra de Corea por derribar un MiG-15 con motor a reacción mientras volaba un Hawker Sea Fury con motor de pistón , la única victoria registrada de un avión con motor de pistón sobre un avión de combate durante la Guerra de Corea. [1] [2] Sin embargo, esta afirmación ahora está en disputa, y la muerte la reclama actualmente otro piloto de la Royal Navy, Brian 'Schmoo' Ellis, que volaba con Carmichael el día en cuestión. [3] [4]
Carmichael nació el 11 de agosto de 1923 [5] y asistió a Worksop College, una escuela pública en North Nottinghamshire . Carmichael era un renombrado jugador de rugby escolar y jugó tanto para el resto de Inglaterra versus los condados locales (donde anotó tres intentos) [6] como para las escuelas públicas del norte de Inglaterra en 1941. Después de dejar la escuela, se unió a la Royal Navy en 1942 y emprendió formación de pilotos en Estados Unidos y Sudáfrica , antes de volar Supermarine Seafires y Chance-Vought F4U Corsairs durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Carmichael voló el Blackburn Firebrand , antes de convertirse al Hawker Sea Fury en junio de 1948. [7]
En noviembre de 1951, Carmichael, junto con el resto del Escuadrón 802 , recibió la notificación de que el escuadrón sería desplegado en Corea a principios de 1952, comenzando con un corto viaje a Malta a bordo del HMS Theseus . A esto le siguió una pausa de dos meses para un trabajo intensivo en RNAS Hal Far , antes de que el escuadrón zarpara hacia Corea a bordo del HMS Ocean en abril, con una escala de cuatro días en Hong Kong para recibir aviones y pilotos adicionales. [8]
El 9 de agosto de 1952, Carmichael, volando en su Sea Fury regular (WJ232), lideraba una formación de cuatro aviones para atacar las instalaciones ferroviarias entre Manchon y Pyongyang cuando, en las proximidades de Chinnampo , su número 2, el subteniente Carl Haines, dio una señal de radio. Advertencia de MiG que se lanza hacia los Sea Furys desde atrás y hacia la derecha. Como declaró más tarde Carmichael:
Ocho MiG vinieron hacia nosotros desde el sol. Al principio no los vi, y mi No. 4, 'Smoo' Ellis, dio un respiro cuando notó que el trazador pasaba junto a su fuselaje.
Todos nos volvimos hacia los MiG y comenzamos a hacer 'tijeras'. Pronto se hizo evidente que cuatro MiG estaban detrás de cada sección de dos Furies, pero al continuar con nuestros turnos de descanso, presentábamos objetivos imposibles. No hicieron ningún intento de ponernos entre paréntesis.
Un MiG vino hacia mí de frente. Vi sus pesados proyectiles trazadores. Disparé una ráfaga y luego pasó a mi lado. Creo que Carl también le dio algunos golpes. Este avión luego se separó y se dirigió hacia mis números 3 y 4, el teniente Pete Davies y 'Smoo' Ellis. Se vio que dieron buenos golpes a uno que se separó con humo saliendo de él. [9]
Aunque algunas fuentes afirman que los pilotos británicos derribaron un segundo MiG-15, la mayoría de los relatos no lo mencionan. [10] Independientemente, este incidente fue el único enfrentamiento aire-aire de un piloto británico en un avión británico durante la Guerra de Corea. [11] Sin embargo, los pilotos de la Royal Air Force que volaban en intercambio con la USAF reclamaron al menos siete muertes durante el transcurso del conflicto. [12]
Posteriormente recibió la Cruz por Servicio Distinguido en 1953. [13]
En 2018, se descubrió que la muerte pudo haber sido atribuida erróneamente al teniente Carmichael; La muerte ahora la reclama Brian 'Schmoo' Ellis, un subteniente que volaba en formación con el teniente Carmichael ese día. [3] Ellis afirma que fue el único piloto en el vuelo que regresó sin municiones, mientras que Carmichael solo gastó alrededor del 10% de sus disparos de cañón durante una rutina de ametrallamiento de 'verificación de armas' en un tramo de arena. [14] Ellis afirma que la Royal Navy simplemente otorgó la muerte al hombre de mayor rango en el vuelo – Carmichael – a pesar de que la mayor parte del vuelo sabía la verdad. [15] La Royal Navy no ha cuestionado la afirmación de Ellis, aunque actualmente no hay forma de verificar la afirmación de la muerte. [dieciséis]
En 1960, Carmichael era comandante del 806 Escuadrón Aéreo Naval con base en Lossiemouth , la última unidad de la Royal Navy que volaba Hawker Sea Hawks . [17] Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1968 , [18] y luego pasó a servir como Comandante en Jefe del TS Príncipe de Gales, Holyhead Sea Cadets hasta su jubilación en 1984. [ cita necesaria ] Carmichael murió el 25 de julio de 1997. [ cita necesaria ]
En los cuatro minutos de combate aéreo, hubo un MiG 'muerto' y dos o tres dañados, probablemente sin posibilidad de reparación. Se convirtió en una causa célebre en el Fleet Air Arm. Muchos pilotos de Sea Fury se sintieron decepcionados por Schmoo Ellis, quien mantuvo su propio consejo sobre el asunto incluso cuando el líder de vuelo Carmichael obtuvo la victoria.
La historia es bien conocida, su atractivo obvio: el valiente británico desvalido sangrando la nariz de un enemigo que debería haber sabido que no debía buscar pelea. Dice algo como esto: El 9 de agosto de 1952, en el apogeo de la Guerra de Corea, el comandante Peter 'Hoagy' Carmichael dirigió un vuelo de Hawker Sea Fury FB11 del 802 Naval Air Squadron en una patrulla tierra adentro entre Chinnampo y Pyongyang. Fueron atacados por ocho MiG-15 y, según cuenta la historia, Carmichael derribó a uno en el combate aéreo que siguió antes de que los cuatro Sea Furies regresaran sanos y salvos al HMS Ocean y recibieran una bienvenida "bastante eufórica". El episodio proporcionó a la Marina un golpe de propaganda y Carmichael fue enviado a casa temprano para ser festejado y evitar su exposición a más peligros. El subteniente Brian 'Schmoo'Ellis era el miembro más joven del vuelo. Su recuerdo de la acción sobre Corea del Norte y sus consecuencias sugiere que esta versión de los acontecimientos puede ser, en el mejor de los casos, tontamente simplificada y, en el peor, completamente errónea.
Se había convertido en una especie de costumbre que las Furias del Mar que regresaban probaran sus cañones disparándolos contra una pequeña isla deshabitada y comprobando los patrones de los proyectiles en la arena. Volando de regreso del combate aéreo con los MiG, Carmichael se despegó del vuelo y disparó una ráfaga de tiro hacia la isla. Ellis está seguro de que "cada tiro que disparó esa mañana fue dirigido a esa playa porque le quedaban muchas municiones cuando regresó al barco". Debió tener el 100% de su munición antes de ir a esa isla”.
Parece que la Armada quería un héroe (un piloto, una muerte) y eligió al hombre de mayor rango. Tampoco debe haber sido fácil para Carmichael. En varias ocasiones señaló que el crédito debería ser para el vuelo y no sólo para él, pero nunca fue un mensaje que la gente quisiera escuchar. Especialmente de él, tal vez. "No me gustaría molestar a la gente", continuó Ellis, "especialmente a sus familiares, porque era un tipo bastante agradable". Simplemente quedó atrapado en este conjunto de circunstancias. Solía llamarme aquí de vez en cuando antes de morir. Creo que posiblemente hablaría de ello, pero en realidad nunca dijo lo que quería decir. Siempre ponía excusas para intentar ponerse en contacto con otra persona. Creo que posiblemente...' hizo una pausa, 'No, no creo que haya ninguna posibilidad de dejar las cosas claras. A la gente no le interesan los discos puros, le interesa la mitología.
Si surgen dudas sobre a quién se le debe atribuir la muerte, o incluso si hubo o no una muerte, no es sorprendente. Sin las pruebas concluyentes que una cámara con mira giroscópica podría haber proporcionado, parece imposible estar seguro, sin embargo, Ellis dice con énfasis: "No creo, lo sé, que Hoagy no derribó ese avión".