A medida que los estadounidenses se trasladaron al oeste con la ayuda de los ferrocarriles, algunas denominaciones religiosas cristianas vieron una oportunidad de expandirse a quienes vivían en esas áreas. Las religiones bautista , episcopal y católica romana utilizaron vagones de ferrocarril especialmente equipados, llamados vagones de capilla , para proporcionar servicios religiosos e información desde la década de 1890 hasta la de 1930. Los vagones servían tanto de lugar para los servicios religiosos como de vivienda para los pastores misioneros . Los frentes de los autos fueron diseñados para actuar como "iglesias sobre ruedas" con altares , bancos y, en algunos casos, vidrieras .
William David Walker fue nombrado obispo episcopal de Dakota del Norte en 1883 y se enfrentó a la supervisión de un territorio enorme con pocos colonos y el hecho de que las ciudades occidentales a menudo nacían o morían como resultado de las fortunas de quienes vivían en ellas. [1] [2] El descubrimiento de oro o plata podría significar que una ciudad surgiría casi de la noche a la mañana mientras otras buscaban convertirse en parte de las riquezas recién encontradas; los comerciantes establecieron negocios para atender a quienes estaban relacionados con la minería. Por el contrario, la noticia de que la veta de mineral se había agotado significaba que la gente pasaría a la siguiente oportunidad, los comerciantes debían cerrar sus puertas debido a la falta de negocios y la ciudad estaba en peligro de quedar desierta. Con esta situación volátil, si se podía donar dinero para establecer una iglesia en un pueblo, no había garantía de que seguiría habiendo suficientes personas y donaciones para sostenerla. [3]
Después de una gira por Siberia en 1889 y de visitar los vagones capilla del Ferrocarril Transiberiano , [4] Walker tuvo la idea de construir un vagón capilla de ferrocarril que pudiera viajar a través de su diócesis para realizar servicios y otros asuntos de la iglesia. [2] Pensó que si bien la mayoría de las iglesias no móviles no sobrevivirían si se construyeran, un automóvil de iglesia ambulante podría realizar tareas similares y sería sostenible. Walker llevó su idea a los del Este con un pedido de contribuciones para construir este tipo de vagón de ferrocarril. La Iglesia Episcopal se inspiró en el concepto de Walker y celebró muchos eventos de recaudación de fondos para el vagón de la capilla en todas sus diócesis del este. También recibió una gran donación para este fin de Cornelius Vanderbilt , él mismo presidente del Ferrocarril Central de Nueva York . Cuando Walker había recaudado 3.000 dólares, estaba listo para construir su vagón capilla y lo encargó a la Pullman Company de Chicago , llamándolo La Iglesia del Adviento: el vagón catedral de Dakota del Norte . [1] [5] [6]
El vagón, que medía 60 pies de largo, tenía dos secciones, una para los servicios de adoración, completa con un órgano , y la otra para vivienda y oficina para Walker. Estaba listo para ser transportado a Fargo, Dakota del Norte , el 13 de noviembre de 1890. Walker recibió a varios habitantes de Chicago que recorrieron el automóvil antes de que llegara a Dakota del Norte. [7] [1] Walker pudo viajar por su diócesis gracias a la disposición de los ferrocarriles locales de tirar del vagón de la capilla sin cargo. Notificaría a los locales antes de su llegada y el vagón sería detenido en una vía muerta cerca de la estación de ferrocarril local, donde luego realizaría los servicios. [1]
Cuando el automóvil se retiró del servicio en 1899, Walker y su sucesor, el obispo Edsell, habían viajado con él 70.000 millas por todo Dakota del Norte. El automóvil tuvo su base permanente en Carrington, Dakota del Norte , antes de ser vendido en 1901. La Iglesia de Santa María en Guelph, Dakota del Norte , recibió la pila bautismal y el atril del automóvil de la capilla. [1]
El obispo Mott Williams, jefe de la diócesis del norte de Michigan , enfrentó los mismos problemas que el obispo Walker para llegar a los comulgantes que a menudo estaban lejos de una iglesia. No tenía las mismas oportunidades financieras, por lo que su elección fue comprar dos vagones de ferrocarril retirados y convertirlos en vagones de capilla, que sirvieron a esta diócesis de 1891 a 1898. [2] [6] Cuando un incendio destruyó la mayor parte de la ciudad de Ontonagon, Michigan en 1898, las iglesias de la ciudad también se perdieron. El Chapel Car del norte de Michigan proporcionó un hogar temporal para los servicios de todas las religiones cuyas iglesias habían sido destruidas. [6] [8]
En 1891, hizo su debut el primero de los vagones capilla de la American Baptist Publication Society . Basado en la investigación realizada por Boston W. Smith sobre la asistencia de los niños a las escuelas dominicales y el aumento de la membresía de la iglesia, los empresarios Charles L. Colby y Colgate Hoyt donaron los fondos para construir y equipar el primer vagón capilla de la Sociedad, Evangel , construido por Barney & Smith . [9] Hoyt, cuyo hermano, Wayland, era pastor de la Primera Iglesia Bautista de Minneapolis , fue vicepresidente y miembro de la junta directiva de muchos ferrocarriles estadounidenses. Durante un viaje en tren a través del país, una discusión entre los dos hermanos fue el comienzo del proyecto del vagón de la capilla bautista. Hoyt también organizó a otros empresarios ricos en lo que se conoció como el "Sindicato de coches de la Capilla Bautista"; uno de estos miembros era el magnate petrolero John D. Rockefeller . [2] [6] [10]
La flota de vagones de la capilla bautista creció a un total de siete vagones, todos construidos por Barney & Smith durante los años 1890 a 1913. [6] Thomas Edison , aunque no era miembro de la iglesia, donó fonógrafos para todos los vagones de la capilla. [3]
El Evangel era similar a la Iglesia Episcopal del Adviento: el vagón catedralicio de Dakota del Norte en tamaño y diseño, con la mitad del vagón utilizado como capilla y la otra mitad como vivienda. El automóvil se inauguró el 23 de mayo de 1891 en el Grand Central Depot de Cincinnati y se dirigió a St. Paul, Minnesota , donde los miembros de la iglesia local proporcionaron ropa de cama, alfombras, plata y platos. Las sociedades bautistas de jóvenes recaudaron dinero para proteger las ventanillas del coche y lo enviaron de nuevo al taller durante un tiempo mientras lo instalaban. La empresa Estey donó un órgano. [2] [6]
Boston Smith, que inicialmente estaba a bordo de Evangel , había recibido una carta de William Mellen, director general de Northern Pacific Railway , que le concedía a él y al vagón de la capilla paso libre por todo el sistema ferroviario. Sin embargo, justo cuando Smith iba a emprender su primer viaje, los funcionarios del ferrocarril preguntaron si el vagón de la capilla había sido equipado con ruedas especiales diseñadas para evitar accidentes. Las reglas del ferrocarril eran que todos los vagones especiales estuvieran equipados con ellas en lugar de las ruedas de hierro ordinarias utilizadas por otros vagones de ferrocarril. El Evangel estaba equipado con ruedas de hierro simples, pero se le permitió viajar hasta Livingston, Montana , antes de que fuera necesario cambiar las ruedas. [2] [6]
En Portland, Oregón, en diciembre de 1891, Smith entregó el coche a sus primeros misioneros, los Wheeler. En 1892, el vagón capilla fue llamado a servir en los estados de Minnesota y Wisconsin. En 1894, Evangel fue contratado para servir en el sur de los Estados Unidos. Desde 1901 hasta 1924, el vagón de la capilla viajó por los rieles de Oklahoma , Texas , Kansas , Colorado y Nebraska antes de ser retirado a Rawlins, Wyoming , donde el vagón se incorporó al diseño de la iglesia bautista local en 1930. [2] [6 ] La iglesia, Chapel Car Bible Church, ubicada en 12th y W. Maple Street, ha iniciado un proyecto de restauración con la esperanza de descubrir partes del tren original que han estado ocultas y resaltar el vagón capilla y su historia misionera. La iglesia está abierta para que los visitantes vean el vagón de la capilla con cita previa.
El coche se fabricó durante el pánico financiero de 1893 . Si bien Barney & Smith pudo construir el Evangel a un costo razonable, ahora era una corporación pública y luchaba por mantenerse solvente. El precio cotizado del coche no incluía ninguno de los elementos necesarios del interior. Muchos de los artículos que entraron en el edificio del Emmanuel fueron donaciones de corporaciones: se donaron frenos de Westinghouse Air Brake Company , varios resortes y ruedas, además de cubiertos, mantas y una estufa para cocinar. Aún así, otros fueron donados por diversas organizaciones bautistas. Los muebles del automóvil fueron un regalo de las mujeres de las Primeras Iglesias Bautistas de Oakland y San Francisco. El vagón, que era diez pies más largo que el Evangel , fue dedicado en Denver, Colorado , el 24 de mayo de 1893. [2]
Los Wheeler, que fueron los primeros misioneros a bordo del Evangel, también fueron los primeros en viajar con Emmanuel . En 1895, el vagón de la capilla fue enviado al taller para repintarlo y repararlo, por lo que los Wheeler tuvieron que abandonarlo mientras se realizaba el trabajo. Mientras se dirigían a su casa en Minnesota, el tren en el que viajaban sufrió un accidente y el Sr. Wheeler murió. Como homenaje a él, se creó una vidriera que se montó en la puerta que conduce a la sección de viviendas del automóvil. [2]
El automóvil viajó por los estados y territorios del oeste y noroeste hasta 1938, donde se detuvo en un ramal en South Fork, Colorado . En 1942, se tomó la decisión de trasladar el viejo vagón de la capilla a un campamento bautista en Swan Lake, Dakota del Sur, donde permaneció durante trece años antes de ser vendido como chatarra. Posteriormente, una empresa de ingeniería utilizó el coche como almacén. Mientras estaba allí, un carpintero del parque Prairie Village vio el automóvil y se dio cuenta de su potencial para ser restaurado. El Emmanuel se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 y fue completamente restaurado en 1982. [2] [11] Su hogar permanente está en Prairie Village. [2] [12]
Un regalo del empresario William Hills, el automóvil se inauguró en Saratoga Springs, Nueva York , el 25 de mayo de 1894. Hills puso una condición a su donación: que los fondos de contrapartida para construir un cuarto vagón capilla se recaudaran antes de fin de año. Los primeros misioneros del automóvil, los Rust, eran recién casados en el momento de su asignación. Dos de sus cinco hijos nacieron en Glad Tidings . El automóvil viajó por los estados y territorios del medio oeste atendidos por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . En 1905, los Rust dejaron el trabajo de los carros de la capilla y Glad Tidings fue entregado a los misioneros de los carros de la capilla que servían en Colorado, Wyoming y Arizona. Varias restricciones, incluidas las de la Primera Guerra Mundial , mantuvieron el automóvil en Douglas, Wyoming , durante los años 1915 a 1919. Debido a que había estado fuera de servicio durante un período de años, el automóvil fue enviado a recibir el mantenimiento necesario en 1920 antes de ser asignado a una nueva ruta de Arizona. [2] [6]
El vagón capilla continuó su trabajo en Arizona hasta 1926, cuando fue llevado a su destino final en Flagstaff . Allí se le quitaron las ruedas y los camiones, y se colocó sobre una base como la "Iglesia Bautista Glad Tidings" hasta que fue desmantelada a principios de la década de 1930. [2] [6]
Dedicado en Saratoga Springs, Nueva York, el 1 de junio de 1895, el automóvil fue enviado para servir a la creciente población de Texas y trabajó en cooperación con la Convención Bautista de Texas. En el momento del huracán de Galveston de 1900 , los misioneros estaban en la ciudad, pero el vagón de la capilla estaba en el taller del ferrocarril Galveston Santa Fe para trabajar. Como resultado, la tormenta lo dañó pero no lo destruyó; los daños hicieron necesario solicitar donaciones especiales a las congregaciones bautistas de Texas para pagar las reparaciones adicionales. En 1905, el área de servicio de su misión se había cambiado a rutas en Missouri y Colorado, y luego continuó hacia el oeste y el noroeste del Pacífico, donde continuó viajando durante otros veinte años. En 1938, llegó el momento de encontrarle al automóvil una base permanente y lo estacionó detrás del hotel en Boyes Hot Springs, California . El coche fue descubierto en el mismo lugar en 1998 y permanece sin restaurar.
El Mensajero de la Paz también era conocido como el "Coche de las Damas" porque fue construido con donaciones de 100 dólares de 75 mujeres bautistas. Aunque los tiempos económicos todavía eran difíciles para el fabricante del coche, Barney & Smith, la empresa pudo suministrarlo a precio de coste. Fue dedicado el 21 de mayo de 1898 en Rochester, Nueva York . En 1904, se exhibió en el Palacio de Transporte en la Exposición de Compra de Luisiana , donde recibió el primer premio por una exhibición de vagones de ferrocarril. [13]
El vagón de la capilla viajó por los estados del medio oeste hasta 1910, cuando fue enviado a servir a la YMCA durante un año. Durante ese tiempo, también viajó a Boston para una exposición misionera protestante . [13] En 1913, estaba en camino hacia el noroeste del Pacífico, donde trabajó en el estado de Washington durante dos guerras mundiales. El coche se retiró en 1948 y, tras su venta, se convirtió en un restaurante. Fue descubierto en una propiedad privada que se utilizaba para almacenamiento en 1997; diez años después, fue donado al Museo del Ferrocarril del Noroeste , donde estuvo bajo restauración por el maestro artesano Kevin Palo hasta diciembre de 2012. [2] [14] [15] [16] [17]
Este coche, que fue el último hecho de madera, se llamó "El coche de los jóvenes" porque los jóvenes de la Iglesia Bautista Woodward de Detroit habían recaudado los primeros 1.000 dólares de su coste. Dedicado en Detroit el 27 de mayo de 1900, sirvió a los estados del medio oeste. En 1911, fue reacondicionado en la fábrica de Barney & Smith en Dayton, Ohio , y en 1915, se embarcó en una nueva misión en Virginia Occidental , sirviendo allí hasta que su último misionero, William Newton, murió en 1931. Su esposa, Fannie, se negó. dejar el coche de la capilla, ya que lo consideraba su hogar. Permaneció allí hasta 1935. [18] [2]
Después de 1935, el destino del vagón de la capilla se desconoció hasta 1947, cuando se obtuvo una fotografía del coche sin ruedas, que había sido utilizado como oficina para una empresa de carbón abandonada en Quinwood, Virginia Occidental , zona donde los Newton habían sirvieron por última vez como misioneros. [2]
Este fue el último de los vagones de la capilla bautista construido y el único que fue construido en acero. Donado por la familia Conaway en memoria de su hija Grace, también fue construido por la fábrica Barney & Smith en 1915, a un costo de más de cinco veces el precio pagado por el primer vagón de la capilla, Evangel . El automóvil se inauguró en Los Ángeles en 1915 y estuvo en exhibición en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco antes de comenzar a trabajar en California. Grace también sirvió en Nevada, Utah, Wyoming y Colorado antes de ser expuesta permanentemente en la Asamblea Bautista Estadounidense en Green Lake, Wisconsin , en 1946. [2] [6]
El padre Francis Kelley se convirtió en presidente de la recién formada Sociedad de Extensión de la Iglesia Católica en 1905. Kelley visitó la Exposición de Compra de Luisiana de 1904 y recorrió el vagón de la capilla bautista, Mensajero de la Paz. Mientras estuvo allí, quedó impresionado con lo que el vagón de la capilla pudo hacer por la fe bautista. Dado que la misión de la Sociedad de Extensión era llevar la fe católica a quienes vivían en áreas remotas, creía que el uso de carros capilla sería una forma eficaz de lograrlo. [19] [1] [2] [20]
En un artículo para la revista Extension , escribió: "Si los bautistas pueden hacerlo, ¿por qué no los católicos?", y pidió que alguien donara un vagón de ferrocarril para este propósito. [2] De 1907 a 1915, se entregaron tres vagones capilla a la Sociedad de Extensión. Dos de los coches fueron construidos por Pullman Company, mientras que uno fue construido por Barney & Smith de Dayton. [2] [6] [1]
El primero de estos coches fue el St. Anthony , donado por Ambrose Petry y Richmond Dean, que era vicepresidente de Pullman Company. El automóvil, construido originalmente por Pullman en 1886, fue reacondicionado por Dean en la fábrica de Pullman como un automóvil de capilla con una sala de estar para sus sacerdotes. [2] [1] [21] El automóvil de 72 pies de largo fue dedicado y bendecido en 1907. Sirvió en Kansas, Luisiana, Mississippi y también en el oeste y el noroeste del Pacífico. En 1909, llegó a Oregón, donde se le atribuyó la creación de más de 80 parroquias católicas. El vagón fue retirado del servicio ferroviario en 1919, cuando los ferrocarriles ya no admitían vagones de pasajeros de madera. [19] [6] [2] [1]
Cuando el empresario de Dayton, Peter Kuntz, visitó el vagón de la capilla de San Antonio , preguntó a la Sociedad de Extensión por qué no construían un vagón de capilla excelente en lugar de uno de madera reacondicionado. Luego, Kuntz donó 25.000 dólares para financiar un vagón capilla de acero construido por Barney & Smith en 1912 llamado San Pedro . [22] En el momento de su construcción, era uno de los vagones de ferrocarril más largos del mundo. Este automóvil estuvo en servicio desde 1912 hasta la década de 1930 y se exhibió en la Exposición Panamá-Pacífico de 1915 en San Francisco, junto con el automóvil de la capilla bautista, Grace . [6] [19] [2] [23] En abril de 1953, después de que jóvenes miembros de la parroquia de Oxford le quitaran todo el metal, se vendieron alrededor de 1.000 libras de cobre, extraídas de la parte superior del automóvil, por 169 dólares. . Además, 100.000 libras de hierro y acero generaron alrededor de 1.500 dólares, y todas las ganancias se utilizaron para la construcción de una nueva iglesia católica en Oxford. [24]
El último y más grande de los vagones de la capilla católica, el San Pablo, también fue donado por Peter Kuntz. Mide 86 pies de largo y fue construido por Pullman Company de Chicago. Dedicado en Nueva Orleans el 14 de marzo de 1915, sirvió principalmente en Luisiana, Texas, Carolina del Norte y Oklahoma. En 1936, tanto San Pedro como San Pablo estaban almacenados, y San Pablo fue enviado al obispo de Great Falls, Montana , para su uso en la diócesis. El vagón de la capilla se vendió al senador del estado de Montana, Charles Bovey, para su museo ferroviario en 1967. En 1996, el vagón de la capilla participó en un comercio entre el museo y el ferrocarril Escanaba-Lake Superior. [2] [1] [6]
