Portland Union Station es una estación de tren en Portland, Oregón , Estados Unidos, situada cerca de la costa occidental del río Willamette en Old Town Chinatown . Sirve como parada intermedia para las rutas Cascades y Coast Starlight de Amtrak y, junto con la estación King Street en Seattle , es una de las dos terminales occidentales del Empire Builder . La estación es un importante centro de transporte para el área metropolitana de Portland con conexiones al MAX Light Rail , el tranvía de Portland y servicios de autobús locales e interurbanos . El edificio de la estación contiene Wilf's Restaurant & Bar en la planta baja y oficinas en los pisos superiores. También tiene el primer Metropolitan Lounge de Amtrak en la Costa Oeste, [3] que está reservado para pasajeros de vagones cama de primera clase y de clase ejecutiva . [4]
Al sureste de la estación, las vías hacen un giro brusco y cruzan el río por el histórico Puente de Acero . Hacia el noroeste, siguen el río, pasando por patios ferroviarios antes de cruzarlo nuevamente por el Puente Burlington Northern Railroad 5.1 .
La estación es propiedad de la ciudad de Portland y está operada por Prosper Portland , la agencia de renovación urbana de la ciudad. La ciudad gana 200.000 dólares al año de casi 30 inquilinos. Amtrak, el inquilino principal, tiene un contrato de arrendamiento vigente hasta 2021.
Union Station es un importante centro de transporte intermodal para Portland y Oregón. Union Station se conecta con los trenes de las líneas verde y amarilla MAX de TriMet en las estaciones cercanas Union Station/Northwest 6th & Hoyt Street y Union Station/Northwest 5th & Glisan Street , así como con el servicio de autobús local proporcionado por TriMet. Ubicada en el extremo norte del centro comercial de tránsito de TriMet , Union Station también está a una corta distancia a pie de ambas líneas del tranvía de Portland , en el distrito Pearl .
La estación es una de las dos terminales occidentales del Empire Builder , el principal tren de larga distancia de Amtrak hacia el noroeste del Pacífico. El tren se divide en Spokane , con una sección que continúa hacia Portland a través de la garganta del río Columbia y la otra que continúa hacia Seattle . También es una parada del Seattle- Los Angeles Coast Starlight , el tren de larga distancia de la costa oeste de Amtrak. Sirve como terminal sur para dos trenes Cascades diarios desde Vancouver , Columbia Británica y cuatro trenes Cascades diarios desde Seattle, y como terminal norte para dos trenes Cascades desde Eugene .
A partir de 2018, Union Station es la quinta estación de Amtrak más concurrida en el oeste de los Estados Unidos (detrás de Los Ángeles , Sacramento , Seattle y Emeryville ) y la 21.ª más concurrida en general. [5]
La antigua terminal de autobuses Greyhound de Portland es el edificio siguiente al sur, habiéndose mudado allí (desde una ubicación en el centro de la ciudad ) en 1985. [6] Greyhound abandonó la instalación en septiembre de 2019 a favor de una ubicación de recogida en la acera cercana. [7]
Union Station está situada cerca de la orilla occidental del río Willamette en el barrio chino del centro de Portland . El sitio está delimitado por las calles Northwest Glisan, Hoyt e Irving al sur; Northwest Broadway Street y Station Way al oeste; Northwest Overton Street y Naito Parkway al norte; y Northwest Ironside Terrace y las zonas industriales y comerciales al este. [8] : 3
El diseño inicial de la estación fue creado en 1882 por McKim, Mead & White . Si se hubiera construido el plan original, la estación habría sido la estación de tren más grande del mundo. [9] Los arquitectos Van Brunt & Howe presentaron un plan más pequeño , que fue aceptado en 1885. La construcción de la estación comenzó en 1890. Fue construida por la firma Wakefield and Bridges para la Northern Pacific Terminal Company con un costo de $300,000 ($11 millones en 2023 ajustados por inflación), y se inauguró el 14 de febrero de 1896. El techo está hecho de tejas metálicas de color rojo brillante, con ladrillo rojo prensado detallado a la vista, molduras de arenisca gris y mampostería de estuco con guijarros en el exterior. Una característica eran las marquesinas de metal salientes con postes de soporte de hierro fundido en la entrada. [10] El anexo, construido también en 1896 por Wakefield and Bridges, contenía la planta de vapor independiente, almacenes, oficina de telégrafos, lavandería y sala de policía. Cuando se inauguró el depósito en 1896, los patios frente a la estación contenían seis vías de ferrocarril paralelas. Los pasajeros accedían a las vías atravesando un cobertizo estrecho y cerrado de una sola planta, anexo al lado este de la estación. Las vías permanecieron descubiertas durante casi 10 años. [11] [12]
Los refugios de vía se construyeron en respuesta al aumento esperado de viajeros que llegaban en tren para asistir a la Exposición Lewis y Clark de 1905 en Portland. [13]
La pieza distintiva de la estructura es la torre del reloj de estilo neorrománico de 150 pies de altura con su reloj de péndulo de ocho días de Seth Thomas de 1898 de cuatro lados, que se ha convertido en una de las características más icónicas y reconocibles de la estación. Cada una de las caras del reloj tiene 12 pies de diámetro, con una manecilla de minutos de 6 pies de largo y una manecilla de horas de 5 pies de largo. El reloj tiene un péndulo de 14 pies y 1,000 libras de contrapeso que cae casi 50 pies en 7 días. [14] Se le da cuerda cada siete días. Se agregaron letreros de neón a la torre en 1948. [15] [16] Los letreros dicen "Go by Train" (Vaya en tren) en los lados noreste y suroeste y "Union Station" (Estación Unión) en los lados noroeste y sureste.
La cercana Torre de enclavamiento , también llamada la "torre VC", se construyó en 1914 para reemplazar un edificio anterior, de madera, en este mismo lugar que cumplía la misma función relacionada con la compleja función de cambio de vías necesaria para el funcionamiento de las vías relacionadas con la estación. La construcción probablemente estuvo relacionada con las mejoras requeridas para los cambios en la operación después de que la Compañía Terminal otorgara el uso de las Vías 1 y 2 al Ferrocarril de Oregón y California y al ferrocarril Southern Pacific. El edificio es un pequeño volumen de ladrillo de dos pisos con un parapeto decorativo, terracota vidriada o detalles de "ladrillo de cara" blanco que permanecen prácticamente inalterados en su exterior. Se cree que la Torre de enclavamiento en Union Station es el único edificio restante de su tipo en Oregon, y uno de los cinco en el oeste de los Estados Unidos. Ahora arrendada a Tri-Met , la función de enclavamiento original terminó el 5 de noviembre de 1997. [13] Esta torre de enclavamiento se agregó al formulario del Registro Nacional de Lugares Históricos para Portland Union Station en una actualización de 2015.
La insatisfacción con la falta de una entrada clara y formal y los patrones de circulación confusos y el aumento dramático de la carga de pasajeros fueron factores que llevaron a la necesidad de remodelar. En 1927, la prestigiosa firma de arquitectura de Portland AE Doyle fue contratada por la Terminal Rail Company para remodelar la estación. Pietro Belluschi , un joven diseñador con poca formación arquitectónica en ese momento, fue puesto a cargo de la remodelación. Con el aporte de Southern Pacific, Union Pacific y Northern Pacific, los propietarios de la Terminal Rail Company, los dibujos se terminaron en 1929. Los cambios principales incluyeron: reordenamiento estructural, funcional y formal de la sala de espera principal (incluida la eliminación de las columnas interiores de hierro fundido) y los espacios públicos asociados; reorganización de las secuencias de entrada y salida de la calle y las vías; y reorganización funcional y formal del ala entre el comedor del restaurante y el salón principal. Se agregaron buhardillas para permitir que ingresara más luz natural a la estación. Todos los nuevos acabados exteriores coincidían estrechamente con los antiguos. El mármol para los pisos y las paredes se envió desde Italia para la remodelación. Poco ha cambiado en la estación desde esta remodelación en 1930. [17] [13]
En 1931, se construyó un pedestal en el patio de la estación y la locomotora Oregon Pony construida en 1862 se exhibió frente a la estación. [18] La locomotora se trasladó a Cascade Locks , Oregon, en 1970. [19]
A principios de la década de 1920, entraban o salían de la estación noventa trenes a diario, 52 a vapor y 38 eléctricos; un tren llegaba o salía aproximadamente cada 11 minutos. La expansión del servicio en Union Station relacionada con la línea ferroviaria Spokane, Portland y Seattle en la década de 1920 requirió cambios significativos en el edificio y las vías, y en su período de máxima actividad a fines de la década de 1940, Union Station tenía hasta 30 vías separadas, que continuaban hacia el este hasta Front Avenue. Con el tiempo, el ferrocarril de carga se volvió menos utilizado ya que algunas empresas recurrieron a camiones en lugar de ferrocarriles para el envío de mercancías. [20]
En los años previos a que Amtrak asumiera las operaciones de transporte de pasajeros el 1 de mayo de 1971, el City of Portland de Union Pacific operaba desde Chicago hasta Portland vía Utah. Amtrak operó un tren sucesor, el Pioneer , en una ruta similar hasta Portland hasta 1997.
La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975. [21]
Los letreros de neón de la torre se apagaron en marzo de 1971, porque los ferrocarriles que la usaban, Union Pacific , Burlington Northern y Southern Pacific , se preparaban para transferir todos sus servicios de pasajeros restantes a Amtrak . [15] Por esa razón, el entonces propietario de la estación, Portland Terminal Railroad (a su vez propiedad conjunta de esos tres ferrocarriles), decidió descontinuar la operación de los letreros. [15] En 1985, dos grupos locales sin fines de lucro, la National Railway Historical Society (capítulo del Pacífico Noroeste) y la Oregon Association of Railway Passengers, lideraron una campaña de recaudación de fondos para donaciones públicas para permitir que los letreros volvieran a funcionar. [15] Se instalaron nuevos tubos de neón en lugar de los antiguos en julio, [22] y las señales se volvieron a encender y a utilizar con regularidad en septiembre de 1985. [23] Las señales de "Union Station" permanecen iluminadas continuamente, mientras que las señales de "Go by Train" parpadean, [22] en una secuencia de "Go", luego "Go by", luego las tres palabras, luego se apagan y se encienden y se repiten.
En 1987, la propiedad de la estación y el terreno circundante pasó de Portland Terminal Railroad a la Portland Development Commission (actualmente Prosper Portland) como parte del distrito de renovación urbana Downtown/Waterfront. [24] Poco después, Union Station se sometió a una renovación. Se volvió a inaugurar en 1996 para su centenario.
En 2004 se reconfiguró la calzada frente a la estación, lo que permitió una nueva conexión con el noroeste y una explanada . Además, se está reurbanizando la zona, incluyendo nuevas viviendas donde antes había vías de tren.
En 2023, Prosper Portland reevaluó la alineación de su propiedad continua de Portland Union Station con la misión de desarrollo económico de la agencia. Llegaron a la conclusión de que una venta a una entidad con una misión centrada en el transporte era lo mejor a largo plazo para los interesados y la propia estación. [25] Según The Oregonian , las conversaciones para vender Union Station a Amtrak se estancaron a principios de 2024 y Prosper Portland todavía estaba buscando un comprador que pudiera financiar la modernización sísmica y otras mejoras cuyo costo se estima en 250 millones de dólares. [26]
