Un casco es un barco que está a flote, pero incapaz de hacerse a la mar. Hulk puede usarse para describir un barco que ha sido botado pero no completado, un naufragio o cascarón abandonado, o para referirse a un barco cuyo sistema de propulsión ya no se mantiene o ha sido eliminado por completo. La palabra casco también se puede utilizar como verbo: un barco se "descascara" para convertirlo en un casco. El verbo también se aplicó a las tripulaciones de los barcos de la Royal Navy en el muelle, que fueron enviados al barco receptor para su alojamiento, o "descomunales". [1] Los cascos tienen una variedad de usos, como viviendas, prisiones, pontones de salvamento, sitios de juego, entrenamiento naval o almacenamiento de carga.
En la era de la vela , muchos cascos sirvieron durante más tiempo como cascos que como barcos funcionales. Los barcos de madera a menudo eran descomunales cuando la estructura del casco se volvía demasiado vieja y débil para soportar las tensiones de la navegación.
Más recientemente, los barcos se han vuelto descomunales cuando se vuelven obsoletos o cuando su funcionamiento resulta antieconómico.
Un casco escarpado (o casco de corte ) se usaba en la construcción y reparación naval como grúa flotante en la época de los veleros , principalmente para colocar los mástiles inferiores de un barco en construcción o reparación. Las barreras conocidas como vigas estaban unidas a la base de los mástiles o vigas inferiores de un casco, sostenidas desde la parte superior de esos mástiles. Luego se utilizaron poleas y aparejos en tareas tales como colocar o quitar los mástiles inferiores de un barco en construcción o reparación. Estos mástiles inferiores eran las vigas individuales más grandes y macizas a bordo de un barco, y levantarlos sin la ayuda de un casco escarpado o de un mástil terrestre era extremadamente difícil.
El concepto de cascos escarpados se originó en la Royal Navy en la década de 1690 y persistió en Gran Bretaña hasta principios del siglo XIX. La mayoría de los grandes cascos eran buques de guerra desmantelados; Chatham , construido en 1694, fue el primero de tres únicos buques construidos expresamente. [2] Hubo al menos seis grandes cascos en servicio en Gran Bretaña en cualquier momento del siglo XVIII. El concepto se extendió a Francia en la década de 1740 con la puesta en servicio de un casco escarpado en el puerto de Rochefort. [3]
En 1807, la Royal Navy había estandarizado el número de tripulantes de los grandes barcos para incluir un contramaestre , un oficial y seis marineros, y un número mayor subía a bordo sólo cuando los barcos estaban en uso. [3]
Un armatoste de alojamiento es un armatoste que se utiliza como vivienda, generalmente cuando hay escasez de alojamiento disponible en tierra. Un barco operativo puede utilizarse como alojamiento, pero un casco puede albergar a más personal del que cabría en el mismo casco como barco funcional. Para desempeñar esta función, el armatoste suele ser modificado en gran medida para mejorar las condiciones de vida. Los cascos receptores y los cascos penitenciarios son tipos especializados de cascos de alojamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron para esta función barcos-cuartel especialmente construidos.
Un barco receptor es un barco que se utiliza en el puerto para albergar a los marineros recién reclutados antes de que sean asignados a la tripulación del barco. [4]
Durante las guerras de los siglos XVIII y XIX, la armada de casi todas las naciones sufrió una falta de voluntarios [5] [6] y tuvo que depender de alguna forma de reclutamiento forzoso. [7] [8] [9] El barco receptor resolvió en parte el problema de la fuga de reclutas involuntarios; Era difícil bajarse del barco sin ser detectado y la mayoría de los marineros de la época no sabían nadar. [10]
Los barcos receptores eran típicamente embarcaciones más antiguas que aún podían mantenerse a flote, pero que estaban obsoletas o ya no estaban en condiciones de navegar. La práctica era especialmente común en la época de los barcos de madera, ya que los viejos cascos permanecían a flote durante muchos años en aguas relativamente tranquilas después de que se debilitaban demasiado para soportar los rigores del océano abierto. [ cita necesaria ]
Los barcos receptores a menudo servían como hospitales flotantes, ya que muchos estaban asignados a lugares sin estaciones hospitalarias en tierra. A menudo, el cirujano a flote se instalaba en el barco receptor. [ cita necesaria ]
Un armatoste prisión era un armatoste utilizado como prisión flotante . Se utilizaron ampliamente en Gran Bretaña , y la Royal Navy producía un suministro constante de barcos demasiado desgastados para usarlos en combate, pero aún a flote. Su uso generalizado fue el resultado del gran número de marineros franceses capturados durante la Guerra de los Siete Años , y continuó durante las Guerras Napoleónicas y Revolucionarias Francesas , medio siglo después. En 1814, había dieciocho centros penitenciarios funcionando en Portsmouth, dieciséis en Plymouth y diez en Chatham. [3]
Los edificios penitenciarios también eran convenientes para retener a prisioneros civiles, algo que comenzó en Gran Bretaña en 1776, cuando la Revolución Americana impidió el envío de convictos a América del Norte. En cambio, un número cada vez mayor de presos británicos fueron retenidos a bordo de barcos en los principales puertos marítimos y desembarcados en tierra durante las horas del día para realizar trabajos manuales como el dragado de puertos. [3] A partir de 1786, los cascos penitenciarios también se utilizaron como cárceles temporales (cárceles) para los convictos que eran transportados a Australia .
Un armatoste de pólvora era un armatoste utilizado para almacenar pólvora . El casco era un almacén flotante que podía moverse según fuera necesario para simplificar la transferencia de pólvora a los buques de guerra. Su ubicación, alejada de tierra, también redujo los posibles daños por una explosión.
El servicio como casco de carbón era normalmente, aunque no siempre, el último de un barco.
Sobre el destino de los veloces y elegantes clíperes , William L. Carothers escribió: "Los clíper funcionaban bien como barcazas ; sus finos extremos ofrecían poca resistencia cuando eran remolcados... La degradación definitiva aguardaba a una barcaza. No había manera de subir, sólo hasta la categoría de cascos de carbón... Al tener fondos sólidos y fuertes... podían soportar el gran peso del carbón a granel que llenaba sus bodegas. Era un final sucio, desordenado y poco glamoroso para cualquier barco que hubiera visto los días de gloria." [11]
El famoso clíper Red Jacket terminó sus días como barco carbonero en las islas de Cabo Verde.
Uno a uno, estos viejos Campeones de los Mares desaparecieron. El Young America fue visto por última vez frente a Gibraltar como un casco de carbón; y ese viejo y soberbio galgo del océano, la Nube Voladora, sufrió un final ignominioso similar. Ni siquiera se libró de la humillación de ocultar su trágico final a los ojos de sus antiguos y envidiosos rivales, sino que fue condenada a terminar sus días mientras una barcaza de New Haven remolcaba el estrecho con una carga de ladrillos y cemento detrás de un remolcador advenedizo atascado. . De vez en cuando, como para enfatizar su recién adquirida importancia, el remolcador enterraba a la antigua belleza de aparejo cuadrado en una nube de humo sucio. ¡Imagínese los sentimientos de un ex Cabo Horner en tales condiciones! Debería haber existido una Sociedad para la Prevención de la Crueldad contra los Viejos Clippers . Cualquiera que sepa algo sobre barcos sabe que tiene los mismos sentimientos que cualquier otra persona. [12]
— Henry Collins Brown, (1919), The Clipper Ships of Old New York , Manual de San Valentín de la vieja Nueva York, número 3, p. 94-95
Los cascos se utilizaron en parejas durante las operaciones de salvamento. Pasando cables pesados por debajo de los restos de un naufragio y conectándolos a dos cascos, se podría levantar un barco hundido utilizando la fuerza de elevación de la marea o cambiando la flotabilidad de los cascos.
Un conjunto de cascos (a veces conocido como cementerio de barcos ) es aquel en el que más de un barco ha sido enterrado en el mismo lugar. [13] Un proyecto del Museo de Arqueología de Londres (con el Programa Thames Discovery y la Sociedad de Arqueología Náutica ) y en 2012 creó una base de datos de conjuntos de cascos conocidos en Inglaterra. Identificaron 199 conjuntos de cascos separados que varían en tamaño desde dos embarcaciones hasta más de 80. [14]
Varios de los antiguos petroleros más grandes se han convertido en unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPSO), que en la práctica son tanques flotantes de almacenamiento de petróleo de gran tamaño. Knock Nevis , según algunas medidas el barco más grande jamás construido, sirvió en esta capacidad desde 2004 hasta 2010. En 2009 y 2010, dos de los cuatro superpetroleros de clase TI , entonces los barcos más grandes a flote, TI Asia y TI África , se convirtieron en FPSO.
El uso descomunal de un buque puede no ser su uso final. Es posible que te espere hundirte como un barco bloque , un rompeolas , un arrecife artificial o un sitio de buceo recreativo . Algunos se han reutilizado, por ejemplo como barcos de juego ; otros son restaurados y destinados a nuevos usos, como un barco museo . Algunos incluso regresan revitalizados al mar.
Cuando la goleta maderera Johanna Smith , "una de las dos únicas goletas de vapor de la costa del Pacífico propulsadas por turbinas de vapor", [15] fue descomunal en 1928, fue amarrada frente a Long Beach, California y utilizada como barco de juego hasta que fue destruida por un incendio. de causa desconocida.
Un barco rescatado de este ignominioso final fue la barca Polly Woodside , ahora un barco museo en Melbourne, Australia. Otra es la barca James Craig , rescatada de la bahía Recherche en Tasmania , ahora restaurada y que navega regularmente desde Sydney, Australia.
La definición del diccionario de Hulk en Wikcionario
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