La clase Derfflinger fue una clase de tres cruceros de batalla (en alemán: Schlachtkreuzer ) de la Armada Imperial Alemana . Los barcos fueron pedidos para el Programa de Construcción Naval de 1912-13 de la Armada Imperial Alemana como respuesta a los dos nuevos cruceros de batalla de la clase Lion de la Marina Real que se habían lanzado unos años antes. La clase Moltke precedente y el Seydlitz mejorado progresivamente representaron el final de la evolución de la primera generación de cruceros de batalla de Alemania. La clase Derfflinger tuvo mejoras considerables, incluido un armamento primario más grande, todo lo cual estaba montado en la línea central. Los barcos también eran más grandes que las clases anteriores. La clase Derfflinger usó un sistema de propulsión similar y, como resultado del mayor desplazamiento, fueron ligeramente más lentos.
La clase estaba compuesta por tres barcos: Derfflinger , Lützow y Hindenburg . Los tres barcos estuvieron en servicio activo en la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial. El Derfflinger fue puesto en servicio poco después del estallido de la guerra y estuvo presente en la mayoría de las acciones navales en el Mar del Norte, incluidas las batallas de Dogger Bank y Jutlandia . El Lützow fue puesto en servicio en agosto de 1915 y solo participó en la incursión en Yarmouth antes de ser hundido en Jutlandia. El Hindenburg fue puesto en servicio en la flota en mayo de 1917 y no participó en ninguna acción importante. El Derfflinger y el Hindenburg fueron internados en Scapa Flow después del armisticio en noviembre de 1918. El contralmirante Ludwig von Reuter , que estaba al mando de la Flota de Alta Mar internada, ordenó que los barcos fueran hundidos en un intento de evitar su posible captura por parte de la Marina Real.
Los cruceros de batalla de la clase Derfflinger fueron el resultado de la cuarta y última Ley Naval , que se aprobó en 1912. El almirante Alfred von Tirpitz utilizó la protesta pública por la participación británica en la Crisis de Agadir de 1911 para presionar al Reichstag para que asignara fondos adicionales a la Armada. La Cuarta Ley Naval aseguró la financiación para tres nuevos acorazados , dos cruceros ligeros y 15.000 oficiales y hombres adicionales en la Armada para 1912. [1] Los tres acorazados asegurados en el proyecto de ley se convirtieron en el Derfflinger , el Lützow y el Hindenburg . [2] El trabajo de diseño de los dos primeros barcos comenzó en octubre de 1910 y continuó hasta junio de 1911; el Hindenburg se construyó con un diseño ligeramente modificado, que se creó entre mayo y octubre de 1912. [3]
Cuando se inició el trabajo de diseño, se le pidió al departamento de marina que presentara nuevos requisitos para corregir las deficiencias encontradas en las clases de cruceros de batalla anteriores, que cubrían principalmente los sistemas de propulsión y el armamento principal. Los cruceros de batalla anteriores usaban una disposición de cuatro ejes para sus motores; reducir el número a tres permitiría a los nuevos barcos equipar un motor diésel en el eje central. Esto aumentaría sustancialmente el alcance de crucero, facilitaría la transferencia de combustible y reduciría el número de tripulantes necesarios para operar la maquinaria de los barcos. El departamento de marina también abogó por un aumento en los cañones de la batería principal, de cañones de 28 centímetros (11 pulgadas) a armas de 30,5 cm (12 pulgadas). Esto se debió a que los últimos acorazados británicos tenían un blindaje del cinturón principal más grueso, de hasta 300 milímetros (12 pulgadas). Dado que los cruceros de batalla alemanes estaban destinados a luchar en la línea de batalla , su armamento necesitaba ser lo suficientemente poderoso como para penetrar el blindaje de sus oponentes británicos. El aumento de peso se logró reduciendo el número de cañones, de 10 a 8: el aumento del calibre de los cañones solo añadió 36 toneladas al desplazamiento de los barcos. El Tirpitz se opuso al aumento del calibre de los cañones, ya que pensaba que el cañón de 28 cm era lo suficientemente potente. [4]
Se empleó una nueva técnica de construcción para ahorrar peso. Los cruceros de batalla anteriores se construyeron con una combinación de armazones de acero transversales y longitudinales; los buques de la clase Derfflinger prescindieron de los armazones transversales y utilizaron solo los longitudinales. Esto permitió que el buque mantuviera su resistencia estructural y un peso menor. Al igual que con todos los buques capitales anteriores, los espacios exteriores del casco entre la pared del casco y el mamparo de torpedos se utilizaron para el almacenamiento de carbón. [5]
El 1 de septiembre de 1910, la junta de diseño eligió el cañón de 30,5 cm, que se montaría en cuatro torretas gemelas en la línea central del barco. El diseño del blindaje se mantuvo igual que en el Seydlitz . Mientras tanto, la presión del público y los medios de comunicación británicos había obligado al Parlamento británico a acelerar la construcción de barcos. El káiser Guillermo II solicitó que el tiempo de construcción de los nuevos cruceros de batalla se redujera a dos años cada uno, en lugar de tres años. Esto resultó inviable, porque ni las empresas de blindados ni las de armamento podían suministrar los materiales necesarios según un cronograma acelerado. [4]
El Derfflinger y el Lützow tenían 210 m (690 pies) de eslora en la línea de flotación y 210,40 m (690 pies 3 pulgadas) de eslora total . El Hindenburg era un poco más largo, con 212,50 m (697 pies 2 pulgadas) en la línea de flotación y 212,80 m (698 pies 2 pulgadas) de eslora total. Los tres barcos tenían una manga de 29 m (95 pies 2 pulgadas) y un calado de entre 9,20 m (30 pies 2 pulgadas) a proa y 9,57 m (31 pies 5 pulgadas) a popa. Los dos primeros barcos fueron diseñados para desplazar 26.600 toneladas (26.200 toneladas largas) con una carga estándar y hasta 31.200 toneladas (30.700 toneladas largas) con peso de combate. El Hindenburg tenía un desplazamiento ligeramente superior, con 26.947 toneladas (26.521 toneladas largas) estándar y 31.500 toneladas (31.000 toneladas largas) a plena carga. Los cascos de los barcos estaban construidos con marcos de acero longitudinales, sobre los cuales se remachaban las placas del casco exterior . El casco del Derfflinger contenía 16 compartimentos estancos , aunque el Lützow y el Hindenburg tenían un decimoséptimo compartimento adicional. Los tres barcos tenían un doble fondo que recorría el 65% de la longitud del casco. [3] Esto fue una disminución con respecto a los cruceros de batalla alemanes anteriores, que tenían un doble fondo en al menos el 75% del casco. [6]
Los barcos eran considerados excelentes barcos de mar por la marina alemana. [7] Los barcos de la clase Derfflinger fueron descritos como de movimiento suave, aunque estaban "mojados" en la cubierta de casamatas . Los barcos perdieron hasta un 65% de velocidad con los timones gemelos totalmente volcados y escoraron hasta 11 grados. Esto era mayor que cualquiera de los diseños de cruceros de batalla anteriores y, como resultado, se instalaron tanques antivuelco en el Derfflinger . [b] Los tres barcos tenían una altura metacéntrica de 2,60 m (8 pies 6 pulgadas). La tripulación estándar de uno de los buques era de 44 oficiales y 1.068 hombres; cuando servían como buque insignia del I Grupo de Exploración , los barcos llevaban 14 oficiales y 62 hombres adicionales. Los Derfflinger llevaban embarcaciones más pequeñas, incluyendo un barco de piquete, tres barcazas, dos lanchas , dos yolas y dos botes . [7]
Cuando comenzaron los trabajos de construcción del Derfflinger , se determinó que el motor diésel no estaba listo para su uso. En su lugar, se abandonó el plan de utilizar un sistema de tres ejes y los barcos volvieron a la disposición estándar de cuatro ejes. [4] Cada uno de los tres barcos estaba equipado con dos juegos de turbinas de tipo marino ; cada juego impulsaba un par de tornillos de 3 palas de 3,90 m (12 pies 10 pulgadas) de diámetro en el Derfflinger y el Lützow y de 4 m (13 pies 1 pulgada) de diámetro en el Hindenburg . [7] Cada juego constaba de una turbina de alta y baja presión: las máquinas de alta presión impulsaban los ejes externos mientras que las turbinas de baja presión hacían girar el par interno. [9] El vapor se suministraba a las turbinas desde 14 calderas dobles de tipo marino alimentadas con carbón y ocho calderas de doble extremo de tipo marino alimentadas con petróleo. Cada barco estaba equipado con un par de generadores turboeléctricos y un par de generadores diésel-eléctricos que proporcionaban un total de 1.660 kilovatios a 220 voltios . Cada barco estaba equipado con dos timones . [7]
Los motores de los dos primeros barcos fueron diseñados para proporcionar 62.138 caballos de fuerza (46.336 kW ), a 280 revoluciones por minuto . Esto habría dado a los dos barcos una velocidad máxima de 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph). Durante las pruebas, los motores de Derfflinger alcanzaron 75.586 shp (56.364 kW), pero una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph). Los motores de Lützow alcanzaron 79.880 shp (59.570 kW) y una velocidad máxima de 26,4 nudos (48,9 km/h; 30,4 mph). El motor del Hindenburg tenía una potencia nominal de 71.015 shp (52.956 kW) a 290 rpm, para una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h; 31 mph). En las pruebas alcanzó 94.467 shp (70.444 kW) y 26,6 nudos (49,3 km/h; 30,6 mph). El Derfflinger podía transportar 3.500 t (3.400 toneladas largas) de carbón y 1.000 t (980 toneladas largas) de petróleo; a una velocidad de crucero de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), tenía una autonomía de 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 mi). El Lützow transportaba 3.700 t (3.600 toneladas largas) de carbón y 1.000 toneladas de petróleo, aunque no tenía ventaja en alcance sobre su gemelo Derfflinger . El Hindenburg también almacenaba 3.700 toneladas de carbón, así como 1.200 t (1.200 toneladas largas) de petróleo; su alcance a 14 nudos se estimaba en 6.100 millas náuticas (11.300 km; 7.000 mi). [3]
Los buques de la clase Derfflinger estaban armados con ocho cañones SK L/50 de 30,5 cm (12 pulgadas) [c] en cuatro torretas gemelas, dos delante de la superestructura principal en un par superfuego y dos en la parte trasera del buque, en una disposición similar. Los cañones estaban alojados en montajes Drh.LC/1912 en los dos primeros buques, y en montajes Drh.LC/1913 en el Hindenburg . Las torretas estaban apuntadas con motores eléctricos, mientras que los cañones se elevaban hidráulicamente, hasta 13,5 grados. Los cañones disparaban proyectiles perforantes de 405,5 kilogramos (894 libras) a una velocidad inicial de 855 metros por segundo (2805 pies/s). A 13,5 grados, los proyectiles podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 18 000 m (20 000 yardas). Las torretas fueron modificadas en 1916 para aumentar la elevación máxima a 16 grados. Esto aumentó correspondientemente el alcance a 20.400 m (22.300 yd). Los barcos llevaban 720 proyectiles, o 90 por cañón; cada cañón estaba provisto de 65 proyectiles perforantes (AP) y 25 proyectiles semi-AP para su uso contra objetivos con menor protección de blindaje. [11] El cañón de 30,5 cm tenía una cadencia de fuego de entre 2 y 3 proyectiles por minuto, y se esperaba que disparara 200 proyectiles antes de que fuera necesario reemplazarlo. Los cañones también eran capaces de disparar proyectiles de alto explosivo de 405,9 kg (894,8 lb) . Los proyectiles estaban cargados con dos cargas propulsoras RP C/12 : una carga principal en un cartucho de latón que pesaba 91 kg (201 lb) y una carga delantera en una bolsa de seda que pesaba 34,5 kg (76 lb). [12] Los depósitos de propulsor estaban ubicados debajo de las cámaras de proyectiles de las dos torretas delanteras, así como de la torreta superfuego trasera; la disposición se invirtió para la torreta más trasera. [11]
Los barcos fueron diseñados para llevar un armamento secundario de catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , montados en casamatas a lo largo de la superestructura. Debido a que el Derfflinger tuvo que ser equipado con tanques antivuelco, dos de los cañones casamatas tuvieron que ser retirados, para dejar suficiente espacio en el casco. El Lützow y el Hindenburg fueron equipados con el número diseñado de cañones. Cada cañón estaba provisto de 160 proyectiles, y tenía un alcance máximo de 13.500 m (14.800 yd), aunque esto se amplió más tarde a 16.800 m (18.400 yd). [11] Los cañones tenían una cadencia de fuego sostenida de cinco a siete proyectiles por minuto. Los proyectiles pesaban 45,3 kg (99,8 lb) y estaban cargados con una carga propulsora RPC/12 de 13,7 kg (31,2 lb) en un cartucho de latón. Los cañones disparaban a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies/s). Se esperaba que dispararan alrededor de 1400 proyectiles antes de que fuera necesario reemplazarlos. [13]
Los tres buques llevaban una variedad de cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) en varias configuraciones. Los buques de la clase Derfflinger estaban equipados inicialmente con ocho de estas armas, todas en montajes individuales; cuatro estaban colocados en la superestructura delantera y cuatro en la superestructura de popa. Los buques también llevaban cuatro cañones antiaéreos Flak L/45 de 8,8 cm, que estaban emplazados alrededor de la chimenea delantera, con la excepción del Lützow , que llevaba los cañones Flak alrededor de la chimenea trasera. Después de 1916, los cuatro cañones de 8,8 cm en la superestructura delantera fueron retirados. [11] Los cañones Flak estaban emplazados en montajes MPL C/13, que permitían una depresión de -10 grados y una elevación de 70 grados. Estos cañones disparaban proyectiles de 9 kg (19,8 lb) y tenían un techo efectivo de 9150 m (30 019 ft 8 in) a 70 grados. [14]
Los barcos también estaban armados con tubos lanzatorpedos sumergidos en sus cascos. El Derfflinger estaba equipado con cuatro tubos de 50 cm; los barcos posteriores estaban armados con armas más potentes de 60 cm. [11] Los tubos estaban dispuestos con uno en la proa, uno en la popa y dos en el costado . [7] Los torpedos de 50 cm del Derfflinger eran del tipo G7, de 7,02 m (276 pulgadas) de largo y armados con una ojiva de hexanita de 195 kg (430 lb) . El torpedo tenía un alcance de 4000 m (4370 yd) cuando se disparaba a una velocidad de 37 nudos, y hasta 9300 m (10 170 yd) a 27 nudos. Los torpedos de 60 cm eran del tipo H8, que tenían 8 m de largo y llevaban una ojiva de hexanita de 210 kg (463 lb). Los torpedos tenían un alcance de 6.000 m (6.550 yd) cuando se disparaban a una velocidad de 36 nudos; a una velocidad reducida de 30 nudos, el alcance aumentaba significativamente a 14.000 m (15.310 yd). [15]
Los buques de la clase Derfflinger estaban protegidos con un blindaje de acero cementado Krupp , como era el estándar para los buques de guerra alemanes de la época. Tenían un cinturón de blindaje de 300 mm (12 pulgadas) de espesor en la ciudadela central del barco, donde se encontraban las partes más importantes del barco. Esto incluía los polvorines y los espacios de maquinaria. El cinturón se redujo en áreas menos críticas, a 120 mm (4,7 pulgadas) hacia adelante y 100 mm (3,9 pulgadas) hacia atrás. El cinturón se redujo a 30 mm (1,2 pulgadas) en la proa , aunque la popa no estaba protegida por blindaje en absoluto. Un mamparo antitorpedos de 45 mm (1,8 pulgadas) de espesor corría a lo largo del casco, varios metros detrás del cinturón principal. La cubierta blindada principal variaba en espesor desde 30 mm de espesor en áreas menos importantes, hasta 80 mm (3,1 pulgadas) en las secciones que cubrían las áreas más críticas del barco. [3]
La torreta de mando delantera estaba protegida con un blindaje pesado: los lados tenían 300 mm de espesor y el techo tenía 130 mm (5,1 pulgadas) de espesor. La torreta de mando trasera estaba menos blindada; sus lados tenían solo 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor y el techo estaba cubierto con 50 mm (2 pulgadas) de placa de blindaje. Las torretas de los cañones de la batería principal también estaban fuertemente blindadas: los lados de la torreta tenían 270 mm (11 pulgadas) de espesor y los techos tenían 110 mm (4,3 pulgadas) de espesor. En el Hindenburg , el espesor de los techos de las torretas se incrementó a 150 mm (5,9 pulgadas). Los cañones de 15 cm tenían 150 mm de blindaje en las casamatas; los cañones mismos tenían escudos de 70 mm (2,8 pulgadas) de espesor para proteger a sus tripulaciones de las esquirlas de los proyectiles. [3]
De los tres barcos de su clase, sólo el Derfflinger fue ordenado como una adición a la flota, bajo el nombre provisional "K". Los otros dos barcos estaban destinados a reemplazar a los buques obsoletos; el Lützow fue ordenado como Ersatz Kaiserin Augusta para el viejo crucero protegido Kaiserin Augusta y el contrato para el Hindenburg fue emitido bajo el nombre provisional Ersatz Hertha , para reemplazar al crucero protegido Hertha . [3]
El Derfflinger fue construido en Blohm & Voss en Hamburgo con el número de construcción 213. Fue el más barato de los tres barcos, con un coste de 56 millones de marcos oro . [7] El barco estaba listo para ser botado el 14 de junio de 1913, pero durante la ceremonia, uno de los trineos de madera sobre los que descansaba el casco se atascó. Tuvo que esperar hasta el 12 de julio para entrar en el agua. [16] Fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar el 1 de septiembre de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial . El Lützow fue construido en el astillero Schichau en Danzig con el número de construcción 885, con un coste de 58 millones de marcos oro. El barco fue botado el 29 de noviembre de 1913 y, tras largas pruebas, fue puesto en servicio el 8 de agosto de 1915. El Hindenburg , el último miembro de la clase, fue construido en el Astillero Imperial de Wilhelmshaven , bajo el número de construcción 34. El barco se construyó con un coste de 59 millones de marcos oro, siendo el más caro de los tres buques. Fue botado el 1 de agosto de 1915 y puesto en servicio el 10 de mayo de 1917. [17]
Bautizado con el nombre de Georg von Derfflinger , un mariscal de campo alemán durante la Guerra de los Treinta Años , el Derfflinger fue puesto en servicio el 1 de septiembre de 1914. Una tripulación del astillero transfirió el barco desde Hamburgo a Kiel , vía Skagen . El barco fue asignado al I Grupo de Exploración a fines de octubre. Los daños a las turbinas del barco sufridos durante las pruebas impidieron que el barco viera servicio activo hasta el 16 de noviembre. El 15 de diciembre, el barco participó en el asalto a Scarborough, Hartlepool y Whitby . También estuvo presente durante la batalla de Dogger Bank el 24 de enero de 1915. El barco fue alcanzado una vez por un proyectil de 13,5 pulgadas de uno de los cruceros de batalla británicos; en respuesta, dañó gravemente al HMS Lion . El trabajo de reparación se completó el 16 de febrero, pero la turbina de estribor del Derfflinger se dañó accidentalmente el 28 de junio, y el barco volvió a estar en el astillero hasta agosto. El 24 de abril de 1916, Derfflinger participó en el bombardeo de Yarmouth . [16]
El 31 de mayo, el Derfflinger se vio muy involucrado en la Batalla de Jutlandia , como el segundo barco en la línea de cruceros de batalla alemanes. Sufrió 21 impactos importantes durante la batalla, pero también causó daños considerables a la fuerza de cruceros de batalla británica. A las 16:26, el HMS Queen Mary se hundió después de una explosión en el cargador que destrozó el barco; había sido blanco de una lluvia de disparos de gran calibre del Derfflinger y el Seydlitz . Dos horas más tarde, a las 18:30, el HMS Invincible sufrió un destino similar, aunque el Derfflinger fue asistido por su gemelo Lützow . Durante el enfrentamiento, el Derfflinger tuvo sus dos torretas traseras destruidas por los disparos británicos. Su tripulación sufrió 157 hombres muertos y 26 heridos, que fue la cifra de bajas más alta para un barco alemán que no se hundió. La resistencia del buque le valió el apodo de "Perro de hierro" de sus adversarios británicos. [16] Los trabajos de reparación duraron hasta el 15 de octubre, cuando se le quitó el mástil de popa al buque y se lo reemplazó por un mástil de trípode. El buque realizó operaciones de entrenamiento hasta noviembre, momento en el que volvió al servicio activo con la flota. [18]
Tras la capitulación alemana en noviembre de 1918, el Derfflinger fue internado con una parte importante de la Flota de Alta Mar en Scapa Flow . El 21 de junio de 1919, con los barcos de guardia de la Marina Real en maniobras, el contralmirante Ludwig von Reuter ordenó que la flota fuera hundida. [d] El hundimiento resultante de la flota alemana provocó el hundimiento de unos 66 buques de varios tipos. [20] Entre ellos se encontraba el Derfflinger , que se hundió a las 14:45. El barco fue sacado a flote en 1939 para ser desguazado, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial intervino. El barco, que permaneció volcado , estuvo anclado frente a la isla de Risa hasta 1946, momento en el que fue enviado al puerto de Faslane , donde fue desguazado. La campana del barco fue entregada a la Marina Federal Alemana el 30 de agosto de 1965. [7]
El Lützow recibió su nombre en honor a Ludwig Adolf Wilhelm von Lützow , un teniente general prusiano que luchó durante las guerras napoleónicas . El barco fue puesto en servicio el 8 de agosto de 1915 y luego se sometió a pruebas. El 25 de octubre, mientras todavía realizaba pruebas en el mar, la turbina de baja presión de babor del Lützow resultó gravemente dañada. Fue enviado a Kiel para reparaciones, que duraron hasta fines de enero de 1916. El barco realizó pruebas adicionales que duraron hasta el 19 de febrero. Para entonces, el Lützow estaba completamente operativo y fue asignado al I Grupo de Exploración el 20 de marzo de 1916. Participó en dos avances de la flota, el 25 de marzo y el 21 y 22 de abril, sin incidentes importantes. Al día siguiente, el 23 de abril, el Lützow , junto con su gemelo Derfflinger y los cruceros de batalla Seydlitz , Moltke y Von der Tann , bombardearon Yarmouth. Mientras se dirigían al objetivo,el buque insignia del vicealmirante Franz von Hipper , el Seydlitz, resultó gravemente dañado por minas. Como resultado, el Lützow fue transferido al papel de buque insignia del escuadrón. Durante la operación, los cruceros de batalla alemanes se encontraron con fuerzas ligeras británicas y se produjo una batalla continua. El Lützow se enfrentó al crucero ligero HMS Conquest y lo alcanzó varias veces. [21]
En la batalla de Jutlandia, fue el primer barco en la línea alemana y el buque insignia de Hipper, y recibió fuego de los cruceros de batalla británicos, incluidos impactos por debajo de su línea de flotación. Poco después del inicio de la acción de cruceros de batalla, el Lützow alcanzó a su oponente Lion varias veces; un impacto derribó la torreta "Q" del Lion, y el fuego resultante del cargador casi destruyó el barco. [ e ] Poco después de las 19:00, los cruceros acorazados Defence y Warrior se toparon inadvertidamente con la línea alemana; el Lützow abrió fuego inmediatamente, seguido por varios acorazados alemanes. En una lluvia de proyectiles, los cargadores de munición del Defence detonaron y el barco se hundió. [22] Casi al mismo tiempo, los cruceros de batalla frescos del 3.er Escuadrón de Cruceros de Batalla se enfrentaron a sus oponentes alemanes. Entre las 19:26 y las 19:34, el Lützow recibió cuatro impactos de proyectiles de 12 pulgadas en su proa por parte de los cruceros de batalla británicos; estos finalmente resultaron ser fatales. A pesar de esto, a las 19:30, el fuego combinado del Lützow y su gemelo Derfflinger destruyó al crucero de batalla Invincible . A las 20:15, el Lützow había sido alcanzado cinco veces más, incluidos impactos en sus dos torretas delanteras. [23]
A las 22:15, el Lützow había cargado casi 2.400 toneladas de agua y el barco se hundía peligrosamente por la proa. Después de la medianoche, se intentó dirigir el barco en reversa, pero no fue posible porque la proa se sumergió lo suficiente como para sacar la popa del agua; a las 02:20, las hélices y ambos timones estaban saliendo del agua y el barco ya no podía gobernar. Se dio la orden de abandonar el barco y a las 02:47, el Lützow fue hundido por el torpedero G38 . El barco se perdió porque la inundación en la proa no pudo controlarse; el sistema de bombeo delantero falló y el sistema central no pudo seguir el ritmo de la subida del agua. [23] La tripulación fue recogida por cuatro torpederos que habían estado escoltando al crucero de batalla averiado; durante la batalla, el barco sufrió la muerte de 116 hombres. [24]
El Hindenburg fue el último crucero de batalla completado para la Armada Imperial Alemana, y como tal tuvo una carrera muy corta. Fue comisionado el 10 de mayo de 1917 y estuvo completamente operativo el 20 de octubre de 1917, demasiado tarde para ver alguna acción importante en la Primera Guerra Mundial. El 17 de noviembre, el Hindenburg y el Moltke , junto con los cruceros ligeros del II Grupo de Exploración, estaban actuando como apoyo distante para los dragaminas alemanes frente a la costa alemana cuando fueron atacados por cruceros de batalla británicos. El ataque fue breve; cuando el Hindenburg y el Moltke llegaron al lugar, los barcos británicos habían interrumpido el ataque y se habían retirado. Seis días después, el Hindenburg reemplazó al Seydlitz como buque insignia del I Grupo de Exploración. [f] El 23 de abril de 1918, el barco participó en un avance fallido de la flota en el mar del Norte que intentó interceptar un convoy aliado. El Moltke sufrió daños mecánicos mientras estaba en ruta y, como resultado, el vicealmirante Hipper decidió cancelar la operación. El 11 de agosto, Hipper fue ascendido a almirante y recibió el mando de toda la flota de alta mar. El contralmirante Ludwig von Reuter reemplazó a Hipper como comandante del I Grupo de Exploración; izó su bandera en el Hindenburg al día siguiente. [24]
El Hindenburg fue internado en Scapa Flow, junto con su gemelo, el Derfflinger, y el resto de los cruceros de batalla alemanes. Fue hundido el 21 de junio de 1919 y se hundió a las 17:00 horas. Se hicieron varios intentos infructuosos de sacarlo a flote; el 23 de julio de 1930, el barco fue finalmente reflotado. De 1930 a 1932 fue desguazado en Rosyth . Su campana fue presentada a la Marina Federal Alemana el 28 de mayo de 1959. [7]
