El USCGC Seneca , o antes de 1915 USRC Seneca , fue un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos construido y comisionado como un "destructor abandonado" con la misión específica de localizar y luego destruir naufragios abandonados que aún estaban a flote y eran una amenaza para la navegación. Fue diseñado con excelentes cualidades de navegación, un largo alcance de crucero, buenas capacidades de remolque y, por necesidad, la capacidad de almacenar una gran cantidad de municiones . [5] Fue uno de los cinco cúteres de la Guardia Costera que sirvieron con la Armada de los EE. UU. en aguas europeas durante la Primera Guerra Mundial. [6]
Seneca fue construido como Revenue Cutter 17 por Newport News Shipbuilding , casco número 85 en Newport News, Virginia a un costo de US$ 244.500 y diseñado específicamente para ser utilizado como un destructor abandonado para la costa atlántica. [7] [8] [9] Los naufragios flotantes, abandonados, eran una amenaza común con discusiones y acuerdos internacionales sobre su eliminación y algunos cruceros especiales realizados para localizarlos y destruirlos. [8] El Congreso de los Estados Unidos asignó $ 250.000 para un buque que se dedicaría exclusivamente como un "destructor abandonado" equipado y tripulado para eliminar de manera más efectiva la amenaza a la navegación. [10] Se planearon arreglos para que los buques que detectaran barcos abandonados los informaran por radio al destructor. [11] A partir de 1912, Estados Unidos fue la primera nación en proporcionar tales buques especializados. [12] Cuando el barco entró en servicio, se expresaron esperanzas de que su éxito inspiraría a otras naciones a unirse a tales buques. [11]
Estaba propulsada por un motor de vapor de triple expansión con dos calderas escocesas de 180 libras por pulgada cuadrada (1200 kPa). El Seneca estaba equipado con cuatro cañones de fuego rápido de 6 libras y un depósito de municiones inusualmente grande con el propósito expreso de destruir naufragios flotantes. [1] [2]
El Seneca fue aceptado por el gobierno el 26 de junio de 1908 y fue comisionado por el Revenue Cutter Service en el Depósito del Revenue Cutter Service en Baltimore, Maryland , el 6 de noviembre de ese año. El 8 de noviembre de 1908 se dirigió a Tompkinsville, Nueva York , para asumir su misión principal como destructor abandonado para la costa atlántica. [4] Su distrito de navegación incluía el océano Atlántico al este de los Estados Unidos, delimitado por una línea desde Portland, Maine , hasta la isla Sable, Nueva Escocia , de allí a las islas Bermudas , y luego a Charleston, Carolina del Sur . [1] [13]
El 29 de noviembre destruyó su primer barco abandonado, un naufragio frente a Hog Island , y luego regresó a Tompkinsville. El 23 de enero de 1909, Seneca ayudó al USRC Gresham en el rescate de la tripulación del SS Republic de White Star Line después de una colisión con el transatlántico SS Florida de Lloyd Italiano a 26 millas (42 km) al sureste de Nantucket, Massachusetts . Ayudó a Gresham con el remolque en un clima muy amenazador, pero finalmente el Republic se hundió. Seneca llevó a la tripulación a la ciudad de Nueva York. [14] En febrero, el cúter visitó Washington, DC y en junio visitó Filadelfia, Pensilvania . Para el 29 de mayo de 1909, Seneca había destruido once obstrucciones de buen tamaño. [15] El 21 de septiembre estaba en Nueva York para la celebración Hudson-Fulton . El 17 de mayo de 1910, Seneca visitó la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , y el 28 de junio patrulló la regata Harvard-Yale en New London, Connecticut . En junio de 1911, escoltó al yate presidencial USS Mayflower , que tenía al presidente William Taft y su grupo a bordo, desde Manhattan Beach hasta Fall River, Massachusetts . [1] [9]
El 23 de mayo de 1912, estuvo en Filadelfia representando al Revenue Cutter Service en la convención de la Asociación Internacional Permanente de Congresos de Navegación . El 29 de junio patrulló el curso de la Asociación Intercolegial de Remo en Poughkeepsie, Nueva York . Durante el 4 al 6 de septiembre, Seneca estuvo en New London para la Quinta Convención de la Asociación de Vías Navegables Profundas del Atlántico. Del 12 al 15 de octubre, patrulló la Movilización de la Armada en la ciudad de Nueva York. El 2 de septiembre patrulló las carreras del Trofeo Internacional Británico en Huntington, Long Island . Durante el invierno de 1912-1913 ocupó el lugar del USRC Mohawk en cruceros de invierno. [1] [9]
El 29 de marzo de 1913, el Seneca fue asignado a la Patrulla Internacional del Hielo . [9] [16] El desastre del RMS Titanic del 14 de abril de 1912, y la pérdida de 1.517 vidas, suscitó una demanda universal de la patrulla de la zona de hielo. Dos cruceros de exploración de la Armada de los EE. UU., el USS Chester y el USS Birmingham , habían realizado esta patrulla durante el resto de la temporada de hielo de 1912. El deber fue luego transferido en 1913 al Revenue Cutter Service comenzando con el Seneca y el USRC Miami . [16] [17] Los dos cúteres alternaron patrullas que tenían su base en Halifax, Nueva Escocia . [1] [18]
El 16 de septiembre de 1913 remolcó el Lottie Russell , un barco abandonado, hasta Halifax. [19] El 12 de abril de 1914, mientras patrullaba el hielo, Seneca rescató a cuatro supervivientes de un bote salvavidas que había estado a la deriva en el Atlántico Norte durante diez días. Originalmente, 14 supervivientes del carguero británico Columbian se habían hecho a la mar en este bote, pero diez habían muerto de hambre, sed y exposición. El 5 de julio de 1914 se dirigió a Labrador para observar e investigar las condiciones que rigen el origen de los flujos de hielo. [1]
El 10 de agosto de 1914 se le ordenó cooperar con el USS Florida en la imposición de la neutralidad de los Estados Unidos tras el estallido de la guerra en el continente europeo. En el invierno de 1914-1915 volvió a realizar cruceros invernales desde Gay Head hasta el rompeolas de Delaware . [1] [19]
Cuando el Revenue Cutter Service se fusionó con el United States Life-Saving Service para formar la United States Coast Guard el 28 de enero de 1915, pasó a ser conocida como USCGC Seneca , un cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [20] Después de la navegación invernal, realizó otra patrulla de hielo en 1915. Volvió a realizar una navegación invernal en el invierno de 1915-1916 y luego una patrulla de hielo en la primavera de 1916. El 13 y 14 de septiembre de 1916, la tripulación participó en el desfile de la Marina en Filadelfia. El invierno de 1916-1917 fue su último crucero invernal antes de la guerra. [1]
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y el Seneca y su tripulación, junto con el resto de la Guardia Costera, fueron transferidos al Departamento de Marina . Se instaló una batería de cuatro cañones de 3 pulgadas (76 mm) en el Brooklyn Navy Yard . El cúter fue asignado a la Flota de Patrulla Atlántica, Escuadrón Cuatro, con sede en Key West, Florida. Llegó allí el 22 de mayo y se le asignó la tarea de buscar submarinos enemigos en las aguas de Cuba y las Islas Bahamas. [21] El 18 de julio fue reasignado al Séptimo Distrito Naval con sede en Miami, Florida , y asumió funciones de patrulla costera. [21]
Luego, el Seneca fue seleccionado para tareas de convoy en el extranjero junto con otros cinco guardacostas más grandes. [Nota 2] Fue revisado y equipado con equipo de carga de profundidad en el astillero Morse Dry Dock and Repair Company en Nueva York. [23] El capitán JH Brown fue asignado y el capitán William J. Wheeler asumió el mando antes de que el barco abandonara los Estados Unidos a fines de agosto. [21]
Llegó a Gibraltar el 4 de septiembre de 1917 y fue asignada al Escuadrón Dos de las Fuerzas de Patrulla de la Flota del Atlántico. Comenzó a escoltar convoyes desde Gibraltar a Tánger y otros puntos cercanos. [23] Escoltó a seis de estos convoyes y avistó un submarino enemigo el 2 de octubre. El 19 de octubre escoltó a su primer convoy a Inglaterra, siendo la única escolta de once buques mercantes a Pembroke, Gales , donde llegó el 29 de octubre. Durante este convoy, dos de los buques mercantes colisionaron y uno, el Usher , se hundió. [24] El 3 de noviembre escoltó a 14 barcos de regreso a Gibraltar, llegando el día 11. El 26 de noviembre, un submarino fue avistado a la luz de la luna a unos 2000 metros de distancia. El Seneca disparó dos tiros, obligando al submarino a sumergirse. [1]
El 17 de febrero de 1918, los vigías avistaron otro submarino a 500 yardas (460 m) a popa. El Seneca disparó un tiro, pero debido a la oscuridad de la noche, no pudo determinar los resultados. El 4 de marzo, uno de los barcos del convoy del Seneca fue torpedeado y hundido, pero el submarino no fue avistado. El día 22, se instaló un nuevo y mejorado mecanismo de liberación de cargas de profundidad en el cúter. [1]
Temprano en la mañana del 25 de marzo, los hombres del Seneca oyeron una fuerte explosión dentro de su convoy, y poco después vieron cohetes de socorro en el aire. Encontraron que el barco británico Cowslip había sido torpedeado y se estaba hundiendo. Inmediatamente se envió un bote con el tercer teniente FW Brown a cargo. Pronto regresaron con 15 de los hombres de Cowslip , junto con uno de los botes de Cowslip con otros 19. El contramaestre PW Patterson y una nueva tripulación del bote tomaron el bote de Cowslip de regreso, mientras que el teniente Brown regresó con el bote de Seneca . El bote de Patterson llevó a 20 sobrevivientes a bordo y remolcó a otros siete en un pequeño bote. El bote de Brown rescató a los últimos 19 a bordo del buque que se hundía. Solo cinco oficiales y un soldado raso murieron en la explosión. Este rescate estaba fuera del alcance del Seneca , ya que los barcos de escolta debían atacar submarinos enemigos, pero se entendía que cuando un barco era torpedeado, no se esperaba que los barcos de escolta se expusieran a un destino similar deteniéndose para rescatar a los supervivientes. Sin embargo, el capitán Wheeler fue elogiado por asumir lo que se consideró un "riesgo justificable". [1]
El 29 de abril de 1918, el Seneca, mientras escoltaba un convoy cerca de San Vicente, tuvo un torpedo que cruzó su proa a 50 pies (15 m) por delante de su proa y durante la maniobra de evasión de ese torpedo, un segundo torpedo pasó por debajo de su popa , aparentemente el Seneca estaba demasiado cerca del atacante para que el torpedo se armara. [25] El 19 de mayo, el Seneca se unió a lo que sería su vigésimo convoy en Falmouth, Inglaterra . El día 20, lanzó una carga de profundidad sobre una mancha de petróleo sospechosa, tras lo cual una mancha de petróleo muy pesada salió a la superficie. [1] En su siguiente convoy, el Seneca avistó un submarino el 8 de junio. Después de disparar un torpedo al cúter que pasó cerca de la proa del Seneca , el submarino se sumergió. El Seneca atacó con cargas de profundidad y pudo haber hundido el submarino, pero no pudieron permanecer en el área para investigar más. [1]
El 25 de junio, mientras escoltaban a 29 barcos mercantes a Gibraltar, los hombres del Seneca oyeron una terrible explosión y, al observar que el vapor Queen se hundía, llevaron al Seneca a toda velocidad al rescate. El Queen fue tan gravemente golpeado que a los cinco minutos de la explosión estaba completamente fuera de la vista bajo el agua, llevándose consigo a 25 de sus hombres, incluido el comodoro del convoy. Veintisiete supervivientes se aferraban a los pequeños botes y a los restos flotantes. El bote salvavidas nº 1 del Seneca , con el tercer teniente FW Brown a cargo, fue bajado para recogerlos. Los 27 estaban a salvo a bordo del Seneca en 40 minutos. Durante el resto del recorrido del convoy, el capitán Wheeler asumió el mando. [1] [6]
En su siguiente convoy, el 23, estaba escoltando 25 barcos a Inglaterra cuando el 13 de julio uno de los barcos del convoy hizo sonar la alarma de submarino e izó una señal que decía "submarino a estribor". El Seneca se dirigió inmediatamente hacia esa dirección, dejó caer dos cargas de profundidad en el flanco del convoy como medida de precaución y se puso a toda velocidad en dirección al submarino a unos 4.600 m de distancia. Entonces, el Seneca comenzó a disparar y gastó 28 proyectiles. Al acercarse más, el submarino resultó ser una ballena muerta, flotando de costado y con un parecido sorprendente a la torre de mando de un submarino. Cuatro agujeros en el armazón daban testimonio de la precisión de los cañones del Seneca. [ 1 ]
El siguiente convoy escoltado por el Seneca llegó a Gibraltar el 15 de agosto y el siguiente convoy de regreso a Inglaterra llegó el 2 de septiembre. El 26.º convoy de Seneca , OM-99 (Outbound–Milford Haven), estaba formado por 21 barcos con destino a Gibraltar. [26] El 16 de septiembre a las 11:30 horas el vapor Wellington , un barco del convoy OM-99, fue torpedeado y el Seneca procedió a toda velocidad a su ayuda. A las 11:31 se avistó un submarino a unos cientos de metros del Wellington . La tripulación del Seneca disparó tres tiros al submarino antes de que se sumergiera. Se lanzaron cargas de profundidad y se dispararon tiros adicionales para evitar que volviera a la superficie. [1] [27]
El Wellington se encontraba en malas condiciones, ya que había sido torpedeado en el pique de proa. Su capitán creía que se mantendría a flote, pero todos sus hombres, excepto once, se negaron a permanecer a bordo. El primer teniente del Seneca , F. W. Brown, se ofreció inmediatamente como voluntario para ayudar al capitán del Wellington , y casi toda la tripulación del Seneca quiso ir con él. Diecinueve de estos voluntarios del Seneca fueron seleccionados para ir con el teniente Brown al Wellington , mientras que once de los 42 hombres de la tripulación del Wellington también permanecieron con el capitán. El teniente Brown iba a estar a cargo del barco, pero el capitán debía navegar hasta el puerto más cercano, que era Brest, Francia . [1]
A las 12:35 el Seneca abandonó Wellington y se reincorporó al convoy. El USS Warrington se dirigía a ayudar al Wellington , esperando llegar a él a las 17:00. Al llegar a bordo del Wellington , el teniente Brown colocó vigías, sacó municiones y comenzó a entrenar a una tripulación de cañones, ya que todavía estaban en aguas subinfestadas y en un barco averiado que transportaba una valiosa carga para los aliados. Se hicieron reparaciones bajo cubierta y a las 12:50 horas el barco comenzó a avanzar. [28] A las 14:10 se aumentó la velocidad hasta que alcanzaron los 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph). El barco estaba haciendo agua en la bodega número 2 , pero al accionar las bombas, la tripulación la mantuvo a un nivel de 3 pies 6 pulgadas (1,07 m). A las 18:46 el barco se hundió de proa, y aunque el teniente Brown pudo detenerlo y volver a levantar la proa el tiempo suficiente para recuperar su rumbo, la proa se hundió nuevamente y sus motores quedaron inoperantes. [1]
Se había desatado una tormenta y el mar se había vuelto muy pesado, con olas rompiendo sobre la proa. Sólo había un bote salvavidas en Wellington y el teniente Brown reunió a todos los hombres que estaban a su lado, excepto al operador de radio y a tres hombres en las bombas. Su intención era permanecer con estos cuatro hasta que se perdiera toda esperanza de salvar el barco, mientras que los otros hombres se quedaron a su lado en el bote salvavidas. Un hombre de Seneca y siete hombres de Wellington fueron bajados con el bote, los demás se deslizaron por las cataratas hacia el bote tan pronto como llegó al agua. Temeroso de que el bote se estrellara contra el barco por el fuerte mar, uno de los hombres de Wellington cortó la amarra y el bote salvavidas con sus ocho hombres se alejó rápidamente. Intentaron remar de regreso, pero inexpertos en remolcar un bote, no eran rival para el mar embravecido y la fuerte corriente. [1] [29]
El teniente Brown quedó varado con 18 de sus hombres y cinco de los del Wellington . Puso a los hombres a construir balsas salvavidas. La proa continuó hundiéndose. El operador de radio estaba en contacto con el Warrington y continuó enviando informes de posición. Se dispararon cohetes desde el Wellington y a las 14:30 del día 17 se vieron cohetes de respuesta del Warrington en la proa de babor. El Wellington se inclinó rápidamente y el teniente Brown dio la orden de abandonar el barco. Continuó haciendo señales con una linterna de mano al Warrington a unos 1.200 metros de distancia mientras la quilla del barco giraba en un ángulo de sesenta grados. Entonces explotaron sus calderas y el barco se elevó para su última zambullida. El teniente Brown saltó y nadó para alejarse, buscando algo a lo que agarrarse. [1]
En respuesta a los gritos de ayuda, nadó y, al encontrar a unos hombres aferrados a las tablas, les aconsejó que mantuvieran la boca cerrada para que no les entrara el agua del mar. A continuación, nadó hasta unas luces de calcio y las apagó para que no alejaran a sus hombres de las tablas. Después de unas tres horas y media en el agua, Brown fue rescatado inconsciente. Debido a su larga exposición, desarrolló neumonía. Otros ocho miembros de la tripulación del Seneca fueron rescatados del agua, pero uno murió poco después. En total, perecieron 11 hombres del Seneca y cinco del Wellington . [1] [30]
La Marina entregó las siguientes condecoraciones: al maquinista interino William L. Boyce, póstumamente: la Medalla de Servicio Distinguido de la Marina y una mención. A los siguientes miembros fallecidos de la tripulación, póstumamente, la Cruz de la Marina y una mención: el oficial de agua William H. Best; el cocinero Russell Elan; el oficial de artillero de segunda clase PL Marvelle (USN); el oficial de primera clase James J. Nevins; el timonel Merton Stellenwarf; el oficial de agua RH Tingard y el maestro de armas auxiliar August Zuleger, el timonel Carl S. Newbury; el oficial de agua MM Ovesen; y el marinero William H. Prime. [1] [30]
Los miembros restantes vivos del grupo de rescate recibieron la Cruz de la Marina y la mención: Primer Teniente FW Brown; Engrasador de Segunda Clase George W. Christy; Marinero Raymond J. Gorman; Maestro de Armas Asistente DE Grimshaw; Electricista de Segunda Clase MC Mason; Marinero Anthony Orhelein; Contramaestre James C. Osborn; Contramaestre Jorge A. Pedersen; y Maquinista de Primera Clase MJ Ryan. [1] [30]
El contralmirante Grant, oficial naval británico de alto rango en Gibraltar, dijo lo siguiente sobre los voluntarios: "El teniente Brown y los valientes voluntarios dieron un ejemplo digno de las más altas tradiciones de cualquier servicio o nación". [1] "Rara vez en los anales del mar se ha mostrado tanta abnegación, tanto coraje sereno y tanta diligencia inquebrantable frente a dificultades casi insuperables. Hay que felicitar a Estados Unidos". [31]
Después del episodio de Wellington , el Seneca escoltó otros cuatro convoyes y varias veces se topó con submarinos. [1]
El 11 de noviembre de 1918 se encontraba en Gibraltar cuando se firmó el armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial. El servicio del Seneca en tiempos de guerra incluyó la escolta de 30 convoyes compuestos por unos 580 barcos. [6] Solo se perdieron cuatro, y de ellos se rescataron 139 supervivientes. Se dieron veintiún respuestas a submarinos y solo una de ellas resultó ser falsa: el episodio de la "ballena muerta". El cúter estuvo a punto de ser alcanzado por torpedos en cuatro ocasiones, y se cree que hundió un submarino. [1]
Después de la guerra, el Seneca permaneció en Gibraltar durante varios meses y luego regresó a los Estados Unidos vía Argelia, Francia e Inglaterra. Durante este período se ayudó a varios barcos en peligro. Cuando el Seneca fue devuelto al Departamento del Tesoro de los Estados Unidos el 28 de agosto de 1919, volvió a su puesto en Tompkinsville. En la primavera de 1920 volvió a patrullar el hielo. El 14 de julio patrulló la International Yacht Race en Sandy Hook, Nueva Jersey . Nuevamente en 1921 y 1922 estuvo en patrullaje del hielo. [32]
El 31 de julio de 1922 se instaló un nuevo conjunto de cañones en el Washington Navy Yard . [32] El 5 de agosto encalló en el río Potomac , frente a Mathias Point , pero no sufrió bajas graves. Después de su patrulla de hielo en la primavera de 1923, patrulló la regata Harvard-Yale en New London el 21 de junio. En julio de 1923, fue revisado en Brooklyn y repintado en Annapolis . [1] [32]
El 15 de noviembre de 1923, el comandante ordenó a la Guardia Costera que se apoderara del buque Tamoka (ex- Arethusa ) y arrestara a su tripulación. Este buque pertenecía a William S. McCoy , conocido contrabandista de ron , y había estado sobrevolando la costa entre Nassau, Bahamas y puertos canadienses, vendiendo licor. El 22 de agosto había disparado contra un barco procedente de Manhattan que intentaba abordarlo. [1]
A las 10.30 horas de la mañana del 24 de noviembre, el Seneca saludó al Tomoka en latitud 40° 21.6' Norte, longitud 73° 49.7' Oeste y le ordenó que virase y se preparara para ser abordado y examinado. Un bote de surf con un grupo de abordaje armado a cargo del teniente LW Perkins fue enviado a bordo y hacerse cargo del buque. Al principio, el Tomoka izó la bandera británica y navegó de un lado a otro para que el grupo de abordaje no lo alcanzara. El Seneca llamó a sus tripulaciones de cañones a cuarteles, soltó el cañón número uno y luego ordenó al Tomoka que permitiera al bote abordar. El capitán entonces obedeció. A las 12:00, el oficial de abordaje informó que estaba bien y solicitó al Seneca que siguiera adelante y que él seguiría con el Tomoka . El Seneca trazó un rumbo hacia el buque faro del canal Ambrose , pero a las 12:30 el Tomoka aún no había comenzado a seguirlo. Al regresar a buscar al contrabandista de ron, Seneca se encontró con su grupo de abordaje, que había sido perseguido frente a Tomoka con una ametralladora. [1]
Seneca entonces le indicó a Tomoka que sería hundido por disparos a menos que continuara hacia la ciudad de Nueva York. El contrabandista de ron partió en esa dirección, pero de repente encendió su motor, izó la vela de estay de proa y se dirigió rápidamente hacia el este. Seneca lo persiguió y abrió fuego. El primer tiro fue disparado a través de la proa de la goleta que huía , luego el alcance se redujo gradualmente. Después de tres disparos de advertencia, se disparó un cuarto tiro para impactar. El proyectil aterrizó a unos pocos pies del Tomoka , y la goleta inmediatamente paró los motores, arrió la vela de estay de proa y se dirigió hacia el viento con su vela de proa aleteando ociosamente. [1]
El Seneca reunió una fuerza armada con fusiles, llamó a un bote y ordenó al capitán que arriara su vela de proa. La tripulación de la goleta, sin esperar instrucciones del capitán, saltó inmediatamente a la vela y la arrió. El contramaestre IE Johannessen subió a bordo del Tomoka a un grupo de abordaje armado y ordenó a la tripulación del "rummy" que se dirigiera a cubierta. Mientras tanto, el Seneca se encontraba a menos de 100 pies (30 m) de distancia, con otro grupo armado en la proa. No hubo más dificultades. Los barcos llegaron a Staten Island a las 23:30 y entregaron al Tomoka y su tripulación a Lexington , incluido el propio Bill McCoy. [1]
Después de su patrulla de hielo de 1924, fue revisada nuevamente y patrulló nuevamente varias regatas. El 26 de julio de 1927 fue puesta fuera de servicio en Curtis Bay, Maryland, pero el 20 de abril de 1928 fue puesta nuevamente en servicio y reportada para el servicio con la División de Nueva York. [33] El 1 de marzo de 1929 llegó a Washington, DC para participar en la toma de posesión de Herbert Hoover . [33] El 23 de septiembre de 1932, su estación permanente fue cambiada a San Juan, Puerto Rico , y llegó allí el 23 de octubre. [1] [33] El 1 de junio de 1934, su estación permanente fue cambiada una vez más cuando se trasladó a Mobile, Alabama , donde sirvió hasta el 28 de enero de 1936, cuando fue seleccionada para ser dada de baja. Al dirigirse al depósito en Curtis Bay, Seneca tuvo una última oportunidad de servicio cuando una gran helada se apoderó de las costas de Virginia y Maryland. La bahía de Chesapeake y el río Potomac se congelaron, y varios barcos quedaron varados en el hielo. El Seneca fue llamado al rescate. Del 21 al 27 de febrero, estuvo ocupado rompiendo el hielo, liberando y prestando asistencia a cinco barcos atrapados en el hielo. [1]
El 21 de marzo de 1936 fue dado de baja en el Depósito de la Guardia Costera y el 3 de septiembre de 1936 fue vendido a la Boston Iron and Metal Company de Baltimore por 6.605,00 dólares estadounidenses . El Seneca fue luego vendido a la Texas Refrigeration Steamship Line y navegó con ellos solo unos meses antes de que la compañía se declarara en quiebra. La Boston Iron and Metal Company volvió a comprar el Seneca en una subasta. [1]
En 1941 volvió a prestar servicio en la Guardia Costera y fue reacondicionada. En 1942 fue entregada al estado de Pensilvania para su uso en el entrenamiento de cadetes mercantes y navales en la Escuela Náutica de Pensilvania desde 1942 hasta 1946. También sirvió como buque escuela en las academias marítimas de los estados de Massachusetts y Nueva York. Rebautizada como Keystone State , permaneció en ese servicio hasta 1948. [1] Luego fue devuelta a la Comisión Marítima y estuvo amarrada hasta que fue vendida como chatarra en Baltimore en 1950. [1]