El comercio triangular o comercio triangular es el comercio entre tres puertos o regiones. El comercio triangular suele evolucionar cuando una región exporta productos que no son necesarios en la región de donde provienen sus principales importaciones . Se ha utilizado para compensar los desequilibrios comerciales entre diferentes regiones.
La trata de esclavos en el Atlántico utilizó un sistema de intercambios transatlánticos tripartitos (conocido históricamente como comercio triangular) que operó entre Europa, África y América entre los siglos XVI y XIX. Los trabajadores europeos equiparon barcos de esclavos y enviaron productos manufacturados europeos propiedad de las empresas comerciales a África occidental para conseguir esclavos, que luego enviaron a América, en particular a Brasil y las islas del Caribe. En primer lugar, en África occidental, los comerciantes vendían o intercambiaban productos manufacturados europeos a esclavistas locales a cambio de esclavos. Luego, las tripulaciones transportaron a los esclavos y los productos manufacturados europeos restantes a América, donde los comerciantes de barcos vendieron los esclavos y los productos manufacturados europeos a los propietarios de plantaciones. Luego, los comerciantes compraban azúcar y melaza a los propietarios de las plantaciones y las cuadrillas los enviaban a las colonias de América del Norte (más tarde Estados Unidos), donde vendían los suministros restantes de productos manufacturados europeos y esclavos, así como azúcar y melaza de las plantaciones a compradores locales. y luego compró productos norteamericanos para venderlos en Europa, incluidos tabaco, azúcar, algodón, ron, arroz, madera y pieles de animales.
Este comercio, en volumen, se realizó principalmente con América del Sur, donde se vendía la mayoría de los esclavos, pero un ejemplo clásico desarrollado en el estudio del comercio triangular del siglo XX es el comercio colonial de melaza , que implicaba el tortuoso comercio de esclavos , azúcar (a menudo en forma líquida, como melaza ), y ron entre África occidental , las Indias Occidentales y las colonias del norte de la América del Norte británica en los siglos XVII y XVIII. [1] [2] Los esclavos cultivaban el azúcar que se usaba para elaborar ron, que a su vez se intercambiaba por más esclavos. En este circuito, la ruta marítima hacia el oeste desde África hasta las Indias Occidentales (y más tarde, también hasta Brasil ) se conocía como el Paso del Medio ; su cargamento estaba formado por africanos secuestrados o recientemente comprados .
Durante la Era de la Vela , las rutas particulares también fueron moldeadas por la poderosa influencia de los vientos y las corrientes . Por ejemplo, desde las principales naciones comerciales de Europa occidental era mucho más fácil navegar hacia el oeste después de dirigirse primero al sur de los 30° de latitud N y alcanzar los llamados " vientos alisios ", llegando así al Caribe en lugar de ir directamente al oeste hasta el continente norteamericano . Al regresar de América del Norte, era más fácil seguir la Corriente del Golfo en dirección noreste utilizando los vientos del oeste . (Incluso antes de los viajes de Cristóbal Colón , los portugueses habían estado utilizando un triángulo similar para navegar hacia las Islas Canarias y las Azores , y luego se expandió hacia el exterior).
Los países que controlaron el mercado transatlántico de esclavos hasta el siglo XVIII en términos del número de esclavos enviados fueron el Reino Unido, Portugal y Francia.
El comercio triangular de mayor importancia histórica fue el comercio transatlántico de esclavos que operó entre Europa, África y América entre los siglos XVI y XIX. Los barcos de esclavos saldrían de puertos europeos (como Bristol y Nantes ) y navegarían hacia puertos africanos cargados con mercancías fabricadas en Europa. Allí, los traficantes de esclavos comprarían africanos esclavizados intercambiando los bienes y luego navegarían a América a través del Pasaje Medio para vender su cargamento de esclavos en las colonias europeas . En lo que se denominó "triángulo de oro", el barco de esclavos regresaría a Europa para comenzar de nuevo el ciclo. [3] Los africanos esclavizados fueron comprados principalmente con el propósito de trabajar en plantaciones para producir valiosos cultivos comerciales (como azúcar , algodón y tabaco ) que tenían una gran demanda en Europa. [4] [5] [6] [7] [8] Los comerciantes de esclavos de las colonias europeas ocasionalmente viajaban ellos mismos a África, eliminando la parte europea del viaje. [9] [10]
Un ejemplo clásico es el comercio colonial de melaza . Los comerciantes compraban azúcar sin refinar (a menudo en su forma líquida, melaza) en las plantaciones del Caribe y la enviaban a Nueva Inglaterra y Europa, donde la vendían a destilerías que producían ron. Los capitalistas comerciantes utilizaban el dinero de la venta de azúcar para comprar ron, pieles y madera en Nueva Inglaterra que sus tripulaciones enviaban a Europa. Con las ganancias de las ventas europeas, los comerciantes compraban productos manufacturados europeos, incluidas herramientas y armas, y en el siguiente tramo, enviaban esos productos manufacturados, junto con el azúcar y el ron estadounidenses, a África Occidental, donde intercambiaban los productos por esclavos capturados por los locales. potentados. Luego, las tripulaciones transportaron a los esclavos al Caribe y los vendieron a los propietarios de plantaciones de azúcar. El dinero procedente de la venta de esclavos en Brasil, las islas del Caribe y el sur de Estados Unidos se utilizó para comprar más materias primas, reiniciando el ciclo. El viaje del triángulo completo tomó en promedio un año calendario, según el historiador Clifford Shipton. [11]
El primer tramo del triángulo iba de un puerto europeo a uno en África Occidental (entonces conocida como la " Costa de los Esclavos "), en el que los barcos transportaban suministros para la venta y el comercio, como cobre , telas , baratijas, cuentas de esclavos , armas y municiones . [12] Cuando llegaba el barco, su cargamento era vendido o intercambiado por esclavos. Los puertos que exportaron a estos esclavos de África incluyen Ouidah , Lagos , Aného (Pequeño Popo), Grand-Popo , Agoué , Jakin , Porto-Novo y Badagry . [13] Estos puertos comerciaban con esclavos que eran suministrados por comunidades, tribus y reinos africanos, incluidos Alladah y Ouidah , que más tarde fueron asumidos por el reino de Dahomey . [14]
En el segundo tramo, los barcos realizaron el recorrido del Paso Medio desde África al Nuevo Mundo . Muchos esclavos murieron de enfermedades en las atestadas bodegas de los barcos negreros. Una vez que el barco llegó al Nuevo Mundo, los supervivientes esclavizados fueron vendidos en el Caribe o en las colonias americanas. Luego se prepararon los barcos para limpiarlos, drenarlos y cargarlos con productos de exportación para un viaje de regreso, el tercer tramo, a su puerto de origen. [15] Desde las Indias Occidentales, los principales cargamentos de exportación fueron azúcar, ron y melaza. ; de Virginia , tabaco y cáñamo . Luego, el barco regresó a Europa para completar el triángulo.
La ruta del triángulo generalmente no fue seguida por barcos individuales. Los barcos de esclavos se construyeron para transportar un gran número de personas, en lugar de carga, y las variaciones en la duración del cruce del Atlántico significaron que a menudo llegaban a América fuera de temporada. Por lo tanto, los barcos de esclavos a menudo regresaban a su puerto de origen transportando cualquier mercancía disponible en las Américas, pero con una gran parte o toda su capacidad en lastre. [16] [17] Los cultivos comerciales fueron transportados principalmente por una flota separada que solo navegaba de Europa a América y viceversa. [18] En sus libros, Herbert S. Klein ha sostenido que en muchos campos (coste del comercio, modos de transporte, niveles de mortalidad, ingresos y beneficios del comercio para los europeos y el "llamado comercio triangular"), el no -La literatura científica retrata una situación que la historiografía contemporánea refutó hace mucho tiempo. [19]
Finalmente, incluso si la idea del "comercio triangular" es esencialmente incorrecta, el comercio de esclavos en el Atlántico fue uno de los comercios internacionales más complejos que existieron en el período moderno. (…) Por lo tanto, si bien un verdadero "comercio triangular" puede no haber existido como un desarrollo significativo para los barcos en el comercio, los vínculos económicos entre Asia, Europa, África y América claramente involucraron una red de relaciones que se extendió por todo el mundo. [20]
Un estudio de 2017 proporciona evidencia de la hipótesis de que la exportación de pólvora a África aumentó el comercio transatlántico de esclavos: "Un aumento del uno por ciento en la pólvora puso en marcha un ciclo de cinco años de esclavitud con armas de fuego que aumentó las exportaciones de esclavos en un promedio del 50%. y el impacto siguió creciendo con el tiempo". [21]
Nueva Inglaterra también elaboraba ron a partir de azúcar y melaza del Caribe , que enviaba a África y al Nuevo Mundo . [22] Sin embargo, el "comercio triangular" considerado en relación con Nueva Inglaterra fue una operación fragmentada. No se sabe de ningún comerciante de Nueva Inglaterra que haya completado un circuito secuencial del triángulo completo, lo que tomó un año calendario en promedio, según el historiador Clifford Shipton. [11] El concepto del comercio triangular de Nueva Inglaterra fue sugerido por primera vez, de manera no concluyente, en un libro de 1866 de George H. Moore, fue retomado en 1872 por el historiador George C. Mason, y alcanzó plena consideración a partir de una conferencia en 1887 por un estadounidense. empresario e historiador William B. Weeden. [11]
En el contexto de una operación incohesiva más que de un circuito secuencial, las "Granjas" expansivas de la costa oriental habían sostenido, en serio después de 1690, la propiedad, los bancos de tierras y la moneda del sur de Nueva Inglaterra dentro de un complejo de plantaciones del Gran Caribe. El historiador Sean Kelley examina a los "esclavistas estadounidenses" del siglo XIX porque "la trata transatlántica de esclavos en América del Norte antes de 1776 era, en esencia, simplemente otra rama del comercio de transporte". [23] [24] Durante el siglo XVII, las cartas coloniales y los comisionados reales impidieron intentos anteriores de establecer un comercio de transporte en Nueva Inglaterra por parte de, por ejemplo, Atherton Trading Company y John Hull . Pero las propuestas de Peleg Sanford proporcionaron marcos de implementación para las "Granjas" y los transportistas. Los vínculos dentro del complejo también fluctuarían con las mareas de la guerra y los huracanes . Antes de 1780 , la temporada de huracanes del Atlántico contribuyó a que Nueva Inglaterra y el Gran Caribe eludieran las restricciones al comercio mercantil. Los transportistas de Newport, por ejemplo, abastecieron plantaciones holandesas, danesas y especialmente francesas en el Gran Caribe, periódicamente más que sitios británicos deslucidos, para compensar las reducciones de las exportaciones e importaciones causadas por los huracanes. [25] Los juicios y ejecuciones periódicas de contrabandistas notorios disminuyeron los embargos reales en tiempos de paz, particularmente en respuesta al transporte ilegal, así como al respaldo de la Asamblea General a Aquidneck como refugio para piratas. Estos piratas comenzaron a dispersarse desde Newport entre la Guerra de la Reina Ana y las ejecuciones masivas de 1723, estableciendo el puerto marítimo como el centro de transporte dominante, con Providence en un distante segundo lugar. Los transportistas británicos continuaron aprovisionando plantaciones fuera de las fronteras del imperio. [26] [27]
Los embargos en tiempos de guerra que redujeron el comercio exterior estimularían, a su vez, empresas especulativas, así como subastas de tierras y estuarios de las reservas tribales de Narragansett , bajo jurisdicción legislativa (pública), por parte de fideicomisos privados, un tipo específico de relación fiduciaria para subsidiar cuentas de gastos, proporcionar servicios regulares anualidades, o ambas. Los postores en el vendue eran frecuentemente terratenientes y pescadores "compuestos" del interior [28] , [29] quienes (según ciertos historiadores) concebían erróneamente [30] los ingresos derivados del comercio de transporte como "competencia" en materia de ingresos. Los postores también incluyeron transportistas competitivos en puertos marítimos secundarios como Providence. [31] A pesar del auge anterior a la guerra de la agricultura industrial del "Gran Noreste", [32] las "Granjas" del sur de Nueva Inglaterra y el comercio de transporte [33] de azúcar , melaza , arroz, café, añil, caoba y cultivos caribeños anteriores a 1740 Los " esclavos experimentados " [34] comenzaron a disiparse con las elecciones de 1800 [35] y colapsaron en gran medida hasta convertirse en ruinas agrarias con la guerra de 1812 . [36]
Newport y Bristol, Rhode Island , fueron puertos importantes involucrados en el comercio triangular colonial de esclavos. [37] Muchos comerciantes y comerciantes importantes de Newport participaron en el comercio, trabajando en estrecha colaboración con comerciantes y comerciantes en el Caribe y Charleston, Carolina del Sur . [38]
Según una investigación proporcionada por la Universidad Emory [39] y por Henry Louis Gates Jr. , se estima que 12,5 millones de esclavos fueron transportados desde África a colonias en América del Norte y del Sur. El sitio web Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database reúne datos sobre el tráfico pasado de esclavos desde África. Muestra que las cuatro naciones principales fueron Portugal, Gran Bretaña, Francia y España.
El término "comercio triangular" también se refiere a una variedad de otros comercios.
