La clase Dekabrist , también conocida como Serie I , fue la primera clase de submarinos construidos para la Armada Soviética después de la Revolución de Octubre de 1917. Fueron autorizados en el Programa de Construcción Naval Soviética de 1926 , marcando el resurgimiento del diseño de submarinos en Rusia . Fueron autorizados en el Programa de Construcción Naval Soviética de 1926 , e iniciaron sus pruebas en el mar en 1930.
De los seis buques construidos, dos sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial y un submarino de esta clase es ahora un barco museo .
En 1923 se formuló un conjunto de criterios de rendimiento y diseño para el nuevo tipo de submarino, conocido como "requisito táctico operacional", [ cita necesaria ] pero convertir esto en realidad planteó desafíos. La Armada Roja de la década de 1920 conservaba una flota de submarinos respetable y las habilidades prácticas asociadas en construcción y mantenimiento, pero carecía de experiencia reciente en diseño. No se había puesto en producción ningún nuevo diseño de submarino ruso desde la clase Bars , cuyos planes se habían finalizado en 1912, y el conocimiento especializado asociado había disminuido, mientras que existía la sensación de que la última tecnología de submarinos extranjeros era ahora considerablemente más avanzada. Así, en un intento por obtener información de diseño actualizada, Boris Malinin fue asignado a una misión naval soviética que se embarcó en una gira por astilleros de Europa occidental en 1925. [1] [2]
Aunque el gobierno socialista de Alemania convenció a su reticente armada para que compartiera algunos diseños más antiguos de la Primera Guerra Mundial , [3] [4] las fuentes coinciden en que la información más útil se obtuvo en Italia. Sin embargo, las declaraciones sobre lo adquirido son muy inconsistentes. Las memorias de Sergei Alexandrovich Bazilevsky, un diseñador más joven que posteriormente se unió al equipo de Malinin en el proyecto Dekabrist en 1927, afirman que la misión había obtenido planos del submarino italiano Ballila , pero las fuentes modernas no se ponen de acuerdo sobre a qué submarino se refiere. Algunas autoridades afirman que se trataba de planos para el nuevo submarino oceánico clase Balilla , barcos impresionantemente grandes (1.450 toneladas de desplazamiento en superficie, 86,5 metros de largo) que se habían instalado a principios de 1925. [2] [5] Otros afirman que se trataba más bien de los planos de un submarino del mismo nombre mucho más antiguo y más pequeño , elaborado ya en 1913 (717 toneladas de desplazamiento en superficie, 65 metros de largo), que se habían adquirido en una librería de segunda mano de Roma, y tenían poco valor real. [1] Para aumentar la confusión, también hay afirmaciones de que la delegación obtuvo planos del astillero italiano Cantieri dell'Adriatico . [6] [7] Presumiblemente esto es una referencia a CRDA , pero este conglomerado sólo se formó en 1929-30 y no estuvo directamente involucrado con ninguno de los diseños de Ballila . Probablemente relacionado con esto está la afirmación de que Malinin obtuvo planos para la clase Pisani construida por uno de los precursores de CRDA, CNT , cuyo trabajo de construcción apenas comenzaba durante la visita de la delegación a Italia. [8] Alternativamente, puede ser relevante que a CRDA - es decir, presumiblemente uno de sus precursores, CNT o STT - se le atribuya la participación en el trabajo de diseño subyacente en el diseño de doble casco de buceo profundo utilizado por la nueva clase Ballila . [9]
Independientemente de la información exacta que obtuvo la delegación soviética, adquirieron algunos conocimientos sobre la tecnología submarina italiana: lo más obvio es que, mientras que la flota soviética estaba formada por barcos de construcción de "casco único", en los que equipos como los tanques de lastre estaban contenidos en gran medida dentro del casco de presión. , los italianos habían sido pioneros en la construcción de doble casco en la que el equipo se colocaba alrededor del exterior del casco de presión, encerrado por un carenado externo separado conocido como "casco ligero", lo que permitía un exterior más aerodinámico y un interior más espacioso (el nuevo Balilla La clase de la década de 1920 se construyó de esta manera, [9] aunque ni el Balilla más antiguo de 1913, [10] ni la clase Pisani ); [9] Además, mientras que los barcos soviéticos existentes tenían una profundidad de inmersión limitada a unos 50 metros, los italianos estaban construyendo cascos más fuertes capaces de sumergirse a unos 100 metros (utilizados en el nuevo Balilla y el Pisani ), y mientras que los submarinos rusos anteriores tenían Con una longitud de casco de no más de 70 metros y un desplazamiento en superficie de menos de 700 toneladas, los italianos estaban construyendo submarinos mucho más grandes: el nuevo Ballila tenía el doble de ese desplazamiento y alrededor de un 20% más. Otra diferencia importante fue que los barcos soviéticos existentes llenaban los tanques de lastre mecánicamente durante una inmersión, mientras que los italianos simplemente los inundaban mediante grifos de mar .
Se pueden identificar muchos paralelos con la tradición de diseño italiano en el nuevo diseño de Dekabrist , particularmente en la estructura del casco y la disposición del lastre: el gran calibre del casco de presión, diseñado para soportar profundidades de 90 metros (y construido con placa de blindaje de alta calidad de cruceros de batalla desguazados ), [11] el diseño de doble casco, que encerraba el casco de presión en un "casco ligero" separado y albergaba los principales tanques de lastre en el espacio intermedio, [12] la división del interior del submarino en múltiples compartimentos estancos (aunque a medida que evolucionó el diseño, los mamparos esféricos originales de estilo italiano, diseñados para maximizar la integridad de los compartimentos clave, fueron reemplazados por unos circulares planos), [12] el uso de tanques de lastre de estilo italiano, que se esperaba para acelerar el tiempo de inmersión [13] y la adición de un tanque de inmersión de emergencia en el centro del barco, que, como relata Bazilevsky, se malinterpretó como diseñado para bucear rápidamente desde la profundidad del periscopio en lugar de directamente desde la superficie, y de tamaño relativo reducido en comparación con el en los planos italianos, aunque resultó posible ampliarlo nuevamente cuando se descubrió su propósito previsto. [14] [12] Con 76 metros de longitud y un desplazamiento en superficie de alrededor de 1.000 toneladas, eran significativamente más grandes que cualquier submarino anterior de la flota soviética (o cualquiera construido en la Rusia imperial), aunque no tan grandes como los nuevos. Clase de Balilla Italiana . Su alcance citado de más de 7.000 millas náuticas también fue una mejora espectacular, aunque no tan impresionante como el del Balilla más grande .
Dicho esto, está claro que el Dekabrist no era simplemente una copia de un diseño italiano, sino una síntesis de conceptos italianos y conocimientos soviéticos existentes, aunque los rasgos nativos más fácilmente reconocibles son aquellos que no eran estrictamente necesarios en el nuevo diseño. El casco de presión fue ampliado a partir de la probada clase Bars , que se consideraba una especie de punto de referencia en cuanto a confiabilidad, aunque su racionalización parece innecesaria en un barco de doble casco; [13] [11] mientras que la presencia de tanques de lastre adicionales debajo de la carcasa de la cubierta (aparentemente destinados a un buceo rápido desde la profundidad del periscopio) también se basó claramente en este tipo, y se describen como igualmente innecesarios en conjunto con el de inspiración italiana. sistema de buceo. [13] [12] Otras características que se asemejan a los diseños rusos más antiguos incluyen los tanques de lastre relativamente grandes en la proa y la popa, ahora empleados como tanques de compensación, y la colocación de las baterías en compartimentos sellados en el casco delantero. [12] En general, los componentes individuales se basaban directamente en los utilizados en los barcos rusos existentes o eran de nuevo diseño. [15]
El armamento consistía en una pesada salva delantera de seis lanzadores de torpedos en la proa y dos más en la popa, [11] diseñados para los torpedos de 21 pulgadas que se habían convertido en el calibre internacional estándar, aunque hasta que un arma adecuada entrara en producción, las más antiguas de 18 Debían transportarse torpedos de pulgadas, utilizando inserciones especiales para mantenerlos en su lugar. [16] Como se diseñó originalmente, cada submarino debía tener dos cañones de 4 pulgadas en escudos de armas aerodinámicos que formaban carenados en la parte delantera y trasera de la torre de mando , pero la configuración se modificó posteriormente imitando al submarino británico clase L. con un solo cañón orientado hacia adelante sobre una plataforma elevada protegida por un baluarte alto, diseñado para facilitar la lucha contra el cañón en mares agitados. [17] También se adoptó una nueva versión antiaérea del arma. [18]
Una característica de diseño inusual heredada de diseños prerrevolucionarios fue un ancla diseñada para permitir que el submarino se asegurara contra el fondo del mar mientras estaba sumergido, aunque en la clase Dekabrist esto causó incidentes alarmantes en las primeras pruebas y es posible que nunca se haya utilizado posteriormente. [19]
Un pedido de seis barcos se dividió en partes iguales entre las flotas del Báltico y del Mar Negro de la Armada soviética: tres barcos fueron construidos en el astillero Ordzhonikidze en Leningrado y los otros tres en el astillero Marti en Nikolayev . Se les dieron nombres que conmemoraban movimientos revolucionarios históricos (los barcos del Báltico eran Dekabrist , Narodovolets y Krasnogvardyeyets , en honor a los decembristas , Narodnaya Volya y los Guardias Rojos , más tarde designados D-1 a D-3 , sus homólogos del Mar Negro eran Revolutsioner , Spartakovets y Yakobinets). , es decir, "revolucionario", " espartaquista " y " jacobino ", posteriormente designados D4 a D-6 ). El primer barco de la clase se instaló el 5 de marzo de 1927; botado el 3 de noviembre de 1928 y puesto en servicio el 18 de noviembre de 1930. Este primer barco, Dekabrist , fue posteriormente designado D-1 el 15 de septiembre de 1934. [20]
Las pruebas iniciales de este tipo en los astilleros no fueron del todo exitosas. Las primeras pruebas de buceo en el Revolutsioner en marzo de 1930 revelaron que el barco se inclinaba bruscamente hacia un lado durante el buceo, un problema que los diseñadores sabían que también se había encontrado con diseños alemanes de doble casco como el U-139 . [21] Se encontraron problemas similares en Dekabrist dos meses después, con el barco escorando a babor y luego corrigiendo bruscamente a estribor. Aunque no se pudo llegar a un acuerdo sobre las razones científicas precisas, se encontró una solución aceptable separando los tanques de lastre más estrictamente en unidades de babor y estribor, que se inundaban por separado y, por tanto, de forma más simétrica. [16] [21] Bazilevsky insistió más tarde en que el único problema real era una distribución asimétrica del peso, que podía corregirse con una pequeña cantidad de lastre, pero que no se había detectado al inicio de la prueba debido a un inclinómetro mal calibrado. [22] Es difícil conseguir información sobre la velocidad de inmersión. [ cita necesaria ] Sin embargo, se informó que eran buenos barcos de mar y alcanzaron velocidades de 15,3 nudos (superficie) y 8,7 nudos (sumergidos) en las pruebas. [23]
En mayo de 1933, los tres barcos del Báltico fueron transferidos a la Flota del Norte , en el Océano Ártico , a través del Canal Mar Blanco-Báltico , y se dice que mostraron una alta navegabilidad en circunstancias polares, [ cita requerida ] aunque el D-1 se perdió con toda su tripulación en un accidente de buceo el 13 de noviembre de 1940 en el golfo de Motovsky .
Los otros cinco estaban en servicio al comienzo de la Gran Guerra Patria , aunque tres más se perdieron en combate durante el conflicto: el D-3 fue hundido frente a Noruega en junio de 1942, el D-6 fue hundido en Sebastopol en noviembre de 1942 y el D -6 fue hundido en Sebastopol en noviembre de 1942. -4 fue hundido frente a Crimea en diciembre de 1943. [23]
Los Spartakovets sirvieron en todo momento en la Flota del Mar Negro . El Narodovolets estaba siendo reacondicionado en Leningrado al comienzo de la invasión alemana y, por lo tanto, pasó a formar parte de la Flota del Báltico ; su éxito más notable fue el hundimiento por torpedo del buque mercante alemán SS Jacob Fritzen (4.090 toneladas de registro bruto ) en octubre. 1942. [24] Narodovolets se convirtió en una función de entrenamiento en la década de 1950, pero sirvió hasta la década de 1980 y posteriormente se convirtió en un barco museo y un monumento a los caídos .
