La estación de tren y autobús de Springfield es una estación de tren y autobús situada en el área metropolitana de Springfield , Massachusetts . Construida en 1926, la estación de tren de Springfield es la quinta estación de Amtrak más concurrida de la Commonwealth y la más concurrida fuera del área metropolitana de Boston . [2]
Un proyecto de renovación a gran escala de 94 millones de dólares [3] restauró el antiguo edificio de la estación, y reabrió a fines de junio de 2017 como un centro de tránsito intermodal regional. No solo cuenta con el servicio de Amtrak, sino que también sirve como el nuevo centro para la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley (PVTA), junto con Peter Pan Bus Lines , Greyhound Lines y el tren de cercanías CTrail Hartford Line . PVTA y los servicios de autobuses interurbanos comenzaron a utilizar la estación renovada en 2017, y Hartford Line abrió en junio de 2018. Amtrak se mudó de una estructura construida en 1994 a la estación renovada en junio de 2019.
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La gran estación Union Station de Springfield fue construida en 1926 por el ferrocarril Boston & Albany para reemplazar una estación dual única de estilo románico Richardson de Shepley, Rutan y Coolidge , la firma sucesora de la del famoso arquitecto estadounidense HH Richardson (arquitecto de Trinity Church en Copley Square, Boston ). Antes de eso, una estructura de estilo neoegipcio prestó servicio a la ciudad hasta que se construyó la primera estación Union Station en 1851.
La estación de 1926 se construyó por 5,87 millones de dólares. [4] La estación abrió al público el 18 de diciembre de 1926. [5]
Springfield se encuentra exactamente equidistante de Boston y Albany, a 89 millas (143 km) de cada una. Los ferrocarriles New York, New Haven & Hartford (incluido el Central New England Railway ) y Boston & Maine también utilizaban la estación.
Ya en la década de 1950, la New York Central Railroad , que había operado la línea Boston & Albany desde 1900, consideró que Union Station era "un elefante blanco" y quería venderla. Se dijo que la apertura de la Massachusetts Turnpike en 1958 había causado una disminución del 50% en los viajes de pasajeros a Boston. En 1962, las salidas de trenes habían caído de un pico de 97 por día en las décadas de 1920 y 1930 a menos de 15 por día. La estación fue vendida en 1970 a David Buntzman, un especulador inmobiliario de Larchmont, Nueva York . [6]
Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano en 1971. En 1973, ya no había suficientes trenes que pararan en Springfield como para justificar una estación tan grande, y el edificio principal de la estación y el de equipajes se cerraron. [5] En cualquier caso, probablemente se hubiera necesitado una nueva estación. El edificio no había recibido un buen mantenimiento en varios años y se consideró que su rehabilitación sería demasiado costosa. Después de esto, Amtrak abrió una estación improvisada a nivel de la calle dentro del túnel de pasajeros, con la única entrada desde Lyman Street. La conexión del túnel a la antigua estación fue sellada. La ciudad de Springfield compró la estación en 1989, pero los esfuerzos de restauración planificados se vieron obstaculizados por un incendio en el cercano Charles Hotel.
En 1994, Amtrak construyó un edificio de estación a nivel de las vías y cerró el túnel de pasajeros, excepto la entrada de Lyman Street y el hueco de la escalera y el ascensor más al sur hasta el nivel de las vías. Se instaló un ascensor moderno en el hueco abierto restante para conectar desde el nivel de la calle hasta el nuevo edificio de la estación que se encuentra arriba.
En octubre de 2008, la Autoridad de Tránsito de Pioneer Valley y la Autoridad de Reurbanización de Springfield publicaron un plan de reurbanización para Union Station. El plan, cuyo costo se estimó en 65,2 millones de dólares, exigía restaurar el edificio de la terminal de Union Station de 1926 para reutilizarlo como estación intermodal de trenes y autobuses y construir completamente el primer piso y el vestíbulo principal con espacio comercial alquilable y áreas de venta de boletos y espera tanto para trenes como para autobuses. El edificio de equipaje/express ferroviario se demolería y el túnel de equipaje se sellaría. Un estacionamiento y bahías de autobuses para servicios de autobuses interurbanos y regionales (que reemplazarían al Centro de Transporte Peter L. Picknelly a una cuadra de distancia) se ubicarían en la huella del antiguo edificio de equipaje. Además, se restauraría el túnel peatonal hacia Lyman Street y se elevarían las plataformas para facilitar el acceso a discapacitados. [7] El plan final anunciado en diciembre de 2014, con un costo de 75,7 millones de dólares, agregó la restauración y la construcción de los pisos superiores del edificio de la estación de 1926 para convertirlo en un "espacio de concha" vacante utilizable. Esto incluiría únicamente las obras de infraestructura y servicios públicos en esos pisos, y los trabajos de acabado finales los realizarían los posibles inquilinos según sus necesidades. Este espacio está destinado a ser utilizado por oficinas u otros inquilinos comerciales. [8] Cuando se inauguró la estación, el costo total había ascendido a 94 millones de dólares. [3]
La demolición del edificio de equipajes/ferrocarril expreso comenzó el 1 de diciembre de 2014 y se completó a principios de 2015. El único vestigio de la instalación de equipajes es un túnel debajo del viaducto ferroviario que se usaba para el transporte de carga y equipaje entre el almacén y los trenes de arriba. La única entrada restante a este túnel (prohibido al público) es un conjunto de puertas a lo largo del muro de contención en el área de carga de autobuses en el lugar donde el túnel anteriormente se conectaba con el almacén. [9] En febrero de 2016, se había ensamblado el estacionamiento y se habían iniciado los trabajos de restauración en el edificio de la terminal de la estación, con nuevas ventanas y techos instalados. [10] La restauración estaba casi completa en marzo de 2017 cuando los funcionarios llevaron a los periodistas a un recorrido y la gran inauguración tuvo lugar el 24 de junio de 2017. [11]
La PVTA fue el primer operador de transporte en utilizar la estación renovada; comenzó a operar allí el 24 de junio de 2017, alquilando 18 plazas para autobuses. [12] Los autobuses Peter Pan y Greyhound comenzaron a operar desde Union Station el 6 de septiembre de 2017. Las empresas finalizaron un acuerdo de reparto de ingresos de dos décadas y comenzaron a operar servicios competitivos tres semanas después. [13] El servicio de trenes de cercanías CTrail Hartford Line comenzó a operar desde la terminal renovada en junio de 2018.
Amtrak trasladó la venta de boletos y el área de espera de pasajeros al vestíbulo principal de Union Station en junio de 2019, devolviendo el tren interurbano al edificio de la estación principal por primera vez en 45 años. [14] [15]
La nueva plataforma, denominada Plataforma C, se instaló con acceso directo por escalera y ascensor al túnel de pasajeros que se encuentra debajo. El diseño se finalizó en marzo de 2018. El proceso de diseño de la plataforma se había retrasado debido a la falta de espacio entre la caseta de cabecera de la escalera y el borde de la plataforma. La Administración Federal de Ferrocarriles denegó una exención del requisito de autorización, lo que impidió que el diseño se terminara antes de la revitalización del edificio histórico de la estación. El proyecto se adjudicó a un contratista de construcción en mayo de 2018 y la construcción comenzó en agosto de 2018. [16] La Plataforma C de alto nivel de 328 pies (100 m) de largo se inauguró el 23 de enero de 2020, con un costo final de $10 millones. [17] La Plataforma C conserva algunos elementos históricos de la antigua plataforma de bajo nivel que reemplazó, incluida la estructura de acero de la marquesina superior existente.
El principal servicio ferroviario de pasajeros en la estación Union de Springfield son los trenes de la línea Hartford que conectan Springfield con los trenes del Corredor Noreste de Amtrak en New Haven. Entre 1 y 2 viajes diarios de ida y vuelta de la línea Regional Noreste comienzan o terminan su servicio en Springfield.
La estación también cuenta con el servicio de los trenes Vermonter y Lake Shore Limited . El Vermonter actualmente utiliza la línea Connecticut River de norte a sur hacia Connecticut y Vermont, mientras que el Lake Shore Limited utiliza las plataformas de la línea Boston de este a oeste en su recorrido hacia y desde Albany, Nueva York .
En el pasado, un solo viaje de ida y vuelta de la Northeast Regional (normalmente los trenes 142 y 145) viajaba entre New Haven y Boston a través de la denominada " ruta interior " pasando por Springfield y la línea Boston, en lugar del más rápido y electrificado Corredor Noreste. En 2003, un problema sacó de servicio a los trenes Acela Express y, en un esfuerzo por encontrar material rodante sustituto , Amtrak primero redujo el viaje de ida y vuelta interior a un servicio de transporte de tres vagones entre Boston y New Haven antes de cancelarlo por completo. Hoy en día, todos los trenes regionales programados normalmente que utilizan la ruta interior solo utilizan la parte entre Springfield y New Haven; en caso de una interrupción del servicio en el Corredor Noreste, los trenes pueden programarse para que circulen por la ruta interior completa. Una de esas ocasiones fue la sustitución del tramo móvil del puente del río Támesis en junio de 2008, cuando Amtrak programó tres viajes de ida y vuelta por día sobre la ruta interior para sustituir la suspensión completa del servicio regular del Corredor Noreste. [ cita requerida ]
En 1991, Amtrak amplió un viaje diario de ida y vuelta del Atlantic City Express a Springfield, que servía a otros destinos como Washington, DC y Harrisburg . [18] El servicio se interrumpió en 1995 debido al bajo número de pasajeros. [19]
La renovada Union Station de Springfield es la terminal norte de la CTrail Hartford Line , un servicio de trenes de cercanías que comenzó a operar desde Union Station el 16 de junio de 2018. [20] El 24 de julio de 2017, el Departamento de Transporte de Connecticut anunció que se eligió una asociación conjunta entre TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc. como operador para el nuevo servicio. Esta asociación opera servicios de cercanías similares en otros mercados. Amtrak continúa su actual servicio interurbano en la línea y seguirá siendo propietario y manteniendo la infraestructura en la línea ferroviaria entre New Haven y Springfield. [21] El servicio ampliado a Springfield Union Station desde New Haven incluye un total de siete viajes de ida y vuelta adicionales, cuatro de los cuales son trenes de cercanías operados por el nuevo operador ferroviario de CT , y los otros tres son lanzaderas Amtrak adicionales que elevan el servicio a ocho viajes de ida y vuelta de Amtrak y cuatro viajes de ida y vuelta en tren de CT . En septiembre de 2019, Amtrak dejó de utilizar la marca Shuttle para los trenes de la serie 400 y adoptó la designación Hartford Line de CTDOT . Todos los trenes de Amtrak y CTrail que terminan y se originan en Springfield (o Hartford) ahora utilizan la designación Hartford Line . [22] El 30 de agosto de 2019, Amtrak extendió dos viajes de ida y vuelta diarios de Hartford Line (con la marca Valley Flyer ) a Greenfield como programa piloto. [23]
Union Station es el centro de conexiones de autobuses de la región. La Pioneer Valley Transit Authority , que opera autobuses locales que llegan a Springfield y a las ciudades y pueblos de los alrededores, ocupa 18 lugares de atraque en la estación. Peter Pan Bus Lines, con sede en Springfield, utiliza siete lugares de atraque para autobuses interurbanos, y Greyhound Lines utiliza los dos restantes para su servicio interurbano. [3]
El Departamento de Transporte de Massachusetts y la Agencia de Transporte de Vermont han completado un estudio para examinar las oportunidades y los impactos de un servicio ferroviario de pasajeros interurbano más frecuente y de mayor velocidad entre Boston y Montreal . El corredor de Boston a Montreal va desde Boston hasta la estación Union Station de Springfield. Desde Springfield, el corredor ferroviario sigue la ruta del Vermonter hacia el norte a través de Holyoke , Northampton y Greenfield , Massachusetts, y Brattleboro , White River Junction , Essex Junction (Burlington) y St. Albans , Vermont. Desde St. Albans, el corredor continúa hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos y continúa hasta la estación central de Montreal en Quebec . Este estudio ha sido designado como la Iniciativa ferroviaria interurbana del norte de Nueva Inglaterra. [24] Esto marcaría el primer servicio ferroviario Boston-Montreal desde que Boston & Maine suspendió el Alouette en 1965, que operaba a través de una ruta directa a través de Concord, New Hampshire . [25] [26]
Se ha propuesto que la estación Union de Springfield sea una estación intermedia para el ferrocarril este-oeste ; el proyecto ferroviario propuesto restablecería los servicios frecuentes de trenes de pasajeros entre Boston y Albany . En diciembre de 2022, MassDOT junto con Amtrak y CSX solicitaron $108 millones en dinero federal para el transporte para ayudar a financiar mejoras a lo largo de las 53 millas de ferrocarril entre Springfield y Worcester . [27] Las mejoras de las vías aumentarán las velocidades en el corredor hasta 80 millas por hora. Está previsto añadir dos viajes diarios de Amtrak entre Boston, Worcester y Springfield como una fase provisional del servicio ferroviario interior de este a oeste para 2029. [28]
El edificio de Union Station, las bahías de autobuses y el estacionamiento están ubicados en el lado norte del viaducto ferroviario, junto a Frank B. Murray Street. Las escaleras y los ascensores que llevan a las plataformas de embarque están ubicados en el lado sur del viaducto, junto a Lyman Street. Un túnel pasa por debajo del viaducto, lo que permite acceder a Union Station desde Lyman Street. El vestíbulo principal de Union Station incluye una sala de espera para pasajeros de trenes, restaurantes, espacios comerciales y ventanillas de venta de boletos para servicios de trenes y autobuses interurbanos; una sala de espera para autobuses locales de PVTA y una sala de espera para autobuses interurbanos se encuentran en una sala adyacente. [29] El espacio comercial se encuentra en el segundo y tercer piso. [30]
El viaducto ferroviario tiene seis vías, numeradas 1, 2, 2a, 4, 6 y 8 de norte a sur. Las vías 1 y 2 son utilizadas principalmente por CSX Transportation para el servicio de carga en su subdivisión Berkshire y son servidas por las plataformas A y B; la vía 2 también se utiliza para abordar y desembarcar el tren diario Lake Shore Limited. La vía 2a, que conecta tanto con la línea New Haven-Springfield como con las vías CSX, es propiedad de Amtrak y se utiliza principalmente para almacenar equipo de tren y normalmente no se utiliza para abordar. Las vías 4 a 8 (que sirven a las plataformas C y D) se utilizan actualmente para la mayoría del servicio de Amtrak; conectan directamente con la línea New Haven-Springfield al oeste de la estación, pero solo conectan con las vías CSX al este de la estación. ( Lake Shore Limited utiliza las vías de CSX por este motivo). Al oeste de la estación, la línea New Haven–Springfield hace una curva hacia el sur mientras la subdivisión Berkshire continúa para cruzar el río Connecticut en un puente de celosía doble . La línea del río Connecticut se conecta con ambas líneas al oeste de la estación, aunque requiere un traslado de respaldo para llegar a las vías 4 a 8.
Las cuatro plataformas actuales eran en su día plataformas de isla , con escaleras que conducían al túnel subterráneo y ascensores de carga a un túnel independiente que servía al edificio de equipajes/expreso ferroviario. La plataforma C, entre las vías 4 y 6, fue demolida y reconstruida como plataforma de embarque de alto nivel. La plataforma C cuenta con su propio ascensor y escalera desde el túnel de pasajeros. La plataforma D, que sirve a la vía 8 y está adyacente al antiguo edificio de la estación de 1994, se accede desde el ascensor y la escalera más antiguos más cercanos a la entrada de Lyman Street. Se accede a la plataforma B/vía 2 a través de una pasarela pavimentada desde el extremo oeste de la plataforma D que cruza las vías 2A, 4, 6 y 8. [31]
La estación ofrece un quiosco de periódicos Commuter Variety que vende artículos de primera necesidad, Dunkin' Donuts y restaurantes Subway . [32]
El 6 de junio de 2017, Dietz & Company Architects, la firma de arquitectura más grande de la región, anunció que ocuparía aproximadamente 8.200 pies cuadrados (760 m 2 ) en el segundo piso. [33]
El 20 de noviembre de 2017, Peter Pan Bus Lines anunció la firma de un contrato de arrendamiento de 21.000 pies cuadrados (2.000 m2 ) de espacio de oficinas en Union Station para la sede corporativa de la empresa. La empresa ocupa todo el tercer piso del edificio. [34]
