SS Dakotan fue un buque de carga construido en 1912 para la American-Hawaiian Steamship Company que sirvió como buque de transporte en el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , y luego fue transferido a la Unión Soviética bajo el régimen de Préstamo y Arrendamiento en la Segunda Guerra Mundial. antes de ser finalmente desguazado en 1969. Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército de los Estados Unidos se hizo cargo de él como USAT Dakotan . Cerca del final de esa guerra, fue transferida a la Armada de los Estados Unidos y comisionada como USS Dakotan (ID-3882) . Durante la Segunda Guerra Mundial, el barco fue transferido a la Unión Soviética y rebautizado como SS Zyrianin (o Зырянин en cirílico ).
Dakotan fue construido por Maryland Steel Company como uno de los ocho barcos hermanos de la American-Hawaiian Steamship Company, y se empleó en servicios intercosteros a través del Istmo de Tehuantepec y el Canal de Panamá después de su apertura. Durante la Primera Guerra Mundial, como USAT Dakotan , el barco transportaba carga y animales a Francia. Dakotan estuvo en el primer convoy estadounidense que navegó a Francia después de que Estados Unidos entrara en la guerra en abril de 1917. En servicio en la Armada, el USS Dakotan transportó cargamento a Francia y devolvió a más de 8.800 soldados estadounidenses después del Armisticio .
Después de que terminó su servicio en la Marina en 1919, fue devuelto a sus propietarios originales y reanudó el servicio de carga relativamente sin incidentes durante los siguientes veinte años. Dakotan encalló frente a la costa de México en 1923, pero fue liberado y remolcado a puerto para reparaciones. A principios de la Segunda Guerra Mundial, el barco fue requisado por la Administración de Transporte de Guerra y transferido a la Unión Soviética bajo los términos de Préstamo y Arriendo en diciembre de 1942. Navegando como SS Zyrianin , el barco siguió siendo parte de la flota mercante soviética hasta finales de la Segunda Guerra Mundial. Década de 1960.
En septiembre de 1911, la American-Hawaiian Steamship Company realizó un pedido a la Maryland Steel Company de Sparrows Point, Maryland , de cuatro nuevos buques de carga : Minnesotan , Dakotan , Pennsylvanian y Montanan . [Nota 1] El costo del contrato de los barcos se fijó en el costo de construcción más una ganancia del 8% para Maryland Steel, pero con un costo máximo de $640,000 por barco. La construcción fue financiada por Maryland Steel con un plan de crédito que exigía un pago inicial del 5% en efectivo y nueve cuotas mensuales para el saldo. El acuerdo tenía disposiciones que permitían que algunas de las nueve cuotas se convirtieran en pagarés o hipotecas a más largo plazo. El coste final de Dakotan , incluidos los costes financieros, fue de 66,00 dólares por tonelada de peso muerto , lo que totalizó poco menos de 672.000 dólares. [3]
Dakotan (yarda Maryland Steel nº 125) [2] fue el segundo barco construido según el contrato original. [Nota 2] Fue botado el 10 de agosto de 1912, [10] y entregado a American-Hawaiian en noviembre. [2] Dakotan tenía 6.537 toneladas de registro bruto (TRB), [4] y tenía 428 pies 9 pulgadas (130,68 m) de largo y 53 pies 6 pulgadas (16,31 m) de través . [6] Tenía un tonelaje de peso muerto de 10.175 LT DWT y una capacidad de almacenamiento de 492.519 pies cúbicos (13.946,6 m 3 ). [4] Una sola máquina de vapor con calderas alimentadas por aceite que accionaba una hélice de un solo tornillo proporcionaba su energía; [9] su velocidad era de 15 nudos (28 km/h). [6] El vapor tenía capacidad para 18 oficiales, 40 tripulantes y podía transportar hasta 16 pasajeros. [10]
Cuando Dakotan comenzó a navegar para American-Hawaiian, la compañía enviaba carga desde los puertos de la costa este a través de la ruta Tehuantepec a los puertos de la costa oeste y Hawaii , y viceversa. Los envíos de la Ruta de Tehuantepec llegaban a puertos mexicanos ( Salina Cruz, Oaxaca , para carga hacia el este, y Coatzacoalcos para carga hacia el oeste) y atravesaban el Istmo de Tehuantepec en el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec . [12] Los envíos hacia el este eran principalmente azúcar y piña desde Hawaii, mientras que los cargamentos hacia el oeste eran de naturaleza general. [13] Dakotan navegó en este servicio en el lado este de América del Norte. [14] [15]
En el momento de la ocupación estadounidense de Veracruz el 21 de abril de 1914, Dakotan se encontraba en el puerto de Coatzacoalcos. [16] Allí cargó a 127 refugiados estadounidenses de las plantaciones de azúcar de la zona y se dirigió a Veracruz . [17] Como consecuencia de la acción estadounidense, el gobierno mexicano liderado por Huerta cerró el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec al transporte marítimo estadounidense. [18]
A principios de mayo, The New York Times informó que Dakotan había navegado a Cristóbal para recoger un cargamento de azúcar cuyo transporte originalmente estaba previsto vía Tehuantepec. Según el artículo, el azúcar debía transportarse en barcazas a través del canal de Panamá, aún sin abrir , y luego cargarse en Dakotan . [19] No hubo indicación en el periódico si esta misión se completó o no, pero se sabe que American-Hawaii regresó a su ruta histórica de navegación de carga alrededor de América del Sur a través del Estrecho de Magallanes después del cierre de Tehuantepec pero antes del canal. abrió. [18]
Con la apertura del Canal de Panamá el 15 de agosto, los barcos estadounidenses-hawaianos pasaron a utilizar el canal. [18] A principios de septiembre, American-Hawaiian anunció que Dakotan navegaría en una ruta desde Nueva York a través del canal hasta San Francisco y luego a Seattle o Tacoma . [20] Cuando los deslizamientos de tierra cerraron el canal en octubre de 1915, todos los barcos estadounidenses-hawaianos, incluido el Dakotan , regresaron a la ruta del Estrecho de Magallanes. [21]
En 1916, Dakotan fue uno de varios cargueros estadounidense-hawaianos fletados por DuPont Nitrate Company para transportar nitrato de sodio desde Chile a Estados Unidos. [22] Dakotan y los otros buques de carga en este servicio sudamericano normalmente entregaban cargas de carbón, gasolina o acero a cambio del nitrato de sodio. [23] En mayo, The Christian Science Monitor informó sobre lo que pudo haber sido una entrega típica de Dakotan . El barco había salido de Tocopilla con 91.872 bolsas (alrededor de 9.000 toneladas largas (9.100 t)) de nitrato de sodio para su uso en la fabricación de explosivos y, después de transitar por el recién reabierto Canal de Panamá, llegó a Filadelfia . [22] [Nota 3]
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, el ejército de los Estados Unidos, que necesitaba transportes para trasladar sus hombres y material a Francia, convocó a un comité selecto de ejecutivos del transporte marítimo que estudiaron minuciosamente los registros del transporte marítimo estadounidense para evaluar las capacidades de transporte. El comité seleccionó al Dakotan , su barco gemelo Montanan y otros doce barcos con bandera estadounidense que eran lo suficientemente rápidos, podían transportar suficiente combustible en sus búnkeres para cruces transatlánticos y, lo más importante, estaban en puerto o no muy lejos en el mar. [24] [25] Después de que Dakotan descargara su último cargamento, fue entregada oficialmente al ejército el 29 de mayo. [5]
Antes de que comenzara el transporte de tropas, todos los barcos fueron reacondicionados apresuradamente. De los catorce barcos, cuatro, incluidos el dakotano y el montano , fueron designados para transportar animales y carga; los otros diez fueron designados para transportar pasajeros humanos. En los cuatro barcos elegidos para el transporte de animales se construyeron rampas y pesebres. Se instalaron plataformas de armas en cada barco antes de que atracara en el Brooklyn Navy Yard , donde se colocaron las armas. [26] [Nota 4] Todos los barcos estaban tripulados por oficiales y tripulaciones mercantes, pero llevaban personal militar: dos oficiales de la Armada de los EE. UU., tripulaciones de cañones de la Armada, intendentes , señalizadores y operadores inalámbricos . El oficial superior de la Marina a bordo tomaría el control si un barco fuera atacado. [27]
El convoy estadounidense que transportaba las primeras unidades de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense se dividió en cuatro grupos; [Nota 5] Dakotan estaba en el cuarto grupo con su barco hermano Montanan , los transportes del ejército El Occidente y Edward Luckenbach, y acompañado por las escoltas del grupo: el crucero St. Louis , el transporte de la Marina de los EE. UU . Hancock y los destructores Shaw , Ammen y Flusser . [28] Dakotan partió con su grupo en la mañana del 17 de junio hacia Brest , Francia, navegando a un ritmo de 11 nudos (20 km/h). [29] Un ataque submarino frustrado al primer grupo de convoyes, [30] e informes de intensa actividad submarina frente a Brest dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire . [31]
Dakotan partió de Saint-Nazaire el 14 de julio en compañía de sus compañeros de convoy El Occidente , Montanan y Edward Luckenbach . Al viaje de regreso se unieron el transporte del ejército Momus, el minero armado de la Armada Cyclops , el engrasador de la Armada Kanawha y el crucero Seattle , el buque insignia del contralmirante Albert Gleaves , jefe de la Fuerza de Transporte y Cruceros de la Armada . [32]
Las fuentes no revelan los movimientos del Dakotan durante los meses siguientes, pero el 6 de septiembre de 1917, la Guardia Armada Naval a bordo del Dakotan bombardeó un submarino alemán después de que se avistara su periscopio . [33] El 29 de enero de 1919, Dakotan fue transferido a la Marina y puesto en servicio el mismo día. [6] Equipado para servir como transporte de tropas para regresar a los militares estadounidenses de Europa, Dakotan realizó cinco viajes transatlánticos de ida y vuelta a Francia como parte de la Fuerza de Transporte y Cruceros de la Armada entre el 15 de febrero y el 20 de julio. Los viajes en dirección este entregaban cargamento a Saint-Nazaire y Burdeos para el ejército de ocupación ; Los viajes hacia el oeste devolvieron a los soldados a los Estados Unidos. Dakotan llevó un total de 8.812 soldados en sus cinco viajes hacia el oeste. [34] Dakotan regresó de su último viaje el 20 de julio, [34] fue dado de baja en Nueva York el 31 de julio y regresó a American-Hawaiian el mismo día. [6]
Dakotan reanudó el servicio de carga con American-Hawaiian después de su regreso del servicio en la Primera Guerra Mundial. Aunque la compañía había abandonado sus rutas azucareras hawaianas originales, [35] Dakotan continuó el servicio intercostero a través del Canal de Panamá de manera relativamente tranquila durante los siguientes veinte años. Un incidente notable ocurrió el 20 de agosto de 1923 cuando Dakotan emitió llamadas de socorro después de encallar en Cabo San Lázaro en la costa del Pacífico de México. El buque de transporte de la Armada Henderson y el petrolero de Standard Oil Charles Pratt respondieron a las llamadas de Dakotan . [1] Charles Pratt liberó con éxito al Dakotan , que había sufrido daños en el timón en el accidente. El barco estadounidense-hawaiano Nevadan llegó y remolcó al Dakotan a Los Ángeles para su reparación. [36]
En 1933, dos miembros de la tripulación del Dakotan tuvieron emergencias médicas que recibieron cobertura periodística. El primero, en febrero, involucró a un marinero con un trastorno abdominal. Fue trasladado del Dakotan en dirección este al transatlántico President Hayes de Dollar Line , que lo llevó a Los Ángeles para recibir atención médica. [37] El segundo ocurrió en julio cuando el intendente de Dakotan sufrió apendicitis cerca de Balboa . Las llamadas de ayuda por radio llevaron a la División de Destructores 7 de la Marina de los EE. UU. en ayuda de Dakotan . [Nota 6] El oficial médico de la unidad destructora abordó el Dakotan y le realizó una apendicectomía al hombre, que estaba demasiado enfermo para sacarlo del barco. [38]
Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , en 1941, aunque la mayor parte de Europa había estado involucrada desde el verano de 1939, el Dakotan fue requisado por la War Shipping Administration (WSA), pero continuó siendo operado por American-Hawaiian. [39] En diciembre de 1942, Dakotan fue transferido a la Unión Soviética bajo Préstamo y Arriendo , y rebautizado como Zyrianin ( Зырянин Pronunciación rusa: [zɨˈrʲanʲɪn] ). [8] [40] Durante el resto de la guerra, Dakotan hizo al menos un viaje a los Estados Unidos y fue fotografiado en el puerto de San Francisco en agosto de 1943. [40] Cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, la WSA ofreció una pago de 670.210 dólares a American-Hawaiian por el antiguo Dakotan como parte de un acuerdo de 7,2 millones de dólares para once barcos americano-hawaianos que habían sido requisados por la WSA. [39] Zyrianin siguió siendo parte de la flota mercante soviética durante la década de 1960 y figuraba en el Lloyd's Register hasta la edición de 1970-71. [40]
Zyrianin fue operado por Far East Shipping Company ( FESCO ) de 1943 a 1957. A partir de 1957, fue operado por Black Sea Shipping Company . El barco fue dado de baja y desguazado en Split , Yugoslavia en 1969. [8] [7]