Ruta 40 alternativa de EE. UU. ( Alt US 40 ) es la designación de autopista estadounidense para un segmento anterior de la Ruta 40 de EE. UU. (US 40) a través de los condados de Garrett y Allegany en Maryland . La carretera comienza en la US 40 cerca de la salida 14 de la Interestatal 68 (I-68) y recorre 31,80 millas (51,18 km) hacia el este hasta Cumberland , donde termina en la salida 44 de la I-68. [4] La Alt US 40 es mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA).
La carretera se conoce como National Pike porque sigue la alineación original de la histórica National Road . Como resultado, hay muchos sitios históricos a lo largo de Alt US 40, incluido el puente Casselman en Grantsville y la última caseta de peaje de National Road que queda en Maryland, ubicada en LaVale .
Cuando se construyó la Autopista Nacional en el oeste de Maryland, paralela a la antigua Carretera Nacional, se pasaron por alto partes de la US 40. La parte de la carretera desviada entre Keyser's Ridge y Cumberland se convirtió en Alt US 40, y otras secciones desviadas al este de Cumberland se convirtieron en Maryland Route 144 (MD 144) y US Route 40 Scenic . Aunque la Alt US 40 ha perdido importancia desde su estado original como Carretera Nacional con la construcción de la I-68, sigue siendo una ruta importante para el tráfico local y sirve como las calles principales de Grantsville y Frostburg . [4]
Alt US 40 va desde Keyser's Ridge hasta Cumberland , siguiendo parte de la ruta de la Carretera Nacional a través de algunos de los terrenos más montañosos de Maryland en los condados de Garrett y Allegany . La carretera es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal desde el cruce este con MD 36 en Frostburg hasta la intersección de Mechanic Street y Henderson Avenue en Cumberland. [ 15]
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Alt US 40 se bifurca desde US 40 cerca de la salida 14 en la I-68 en Keysers Ridge . [4] Corre paralelo a la I-68 a través del norte del condado de Garrett como una carretera de dos carriles con carriles para camiones en algunas secciones cuesta arriba. [4] El tráfico diario promedio anual (AADT), es decir, el número de automóviles que utilizan la carretera por día, promediado en el transcurso de un año, es 1.831 en el extremo occidental de Alt US 40. A modo de comparación, el tráfico paralelo La sección de la I-68 tiene un AADT de 14,271. [6] Alt US 40 pasa por algunos de los terrenos más montañosos de Maryland. La ruta corre perpendicular a las crestas de las montañas en el condado de Garrett y, como resultado, gran parte de la sección de la carretera en el condado de Garrett corre cuesta arriba o cuesta abajo. La primera montaña que se encuentra en la carretera al este de Keysers Ridge es la Montaña Negra . El camino pasa sobre la montaña a una altura de 3075 pies (937 m), que es el punto más alto en Alt US 40, y también fue el punto más alto a lo largo de la Carretera Nacional . [7] Al este de Negro Mountain, la carretera ingresa a Grantsville , donde el tráfico aumenta, con el AADT aumentando a 3.711, la densidad de tráfico más alta en Alt US 40 en el condado de Garrett. En Grantsville, Alt US 40 se encuentra con MD 669 , que conecta con la Ruta 669 de Pensilvania hacia Salisbury, Pensilvania . [6] A poca distancia al este de esta intersección, la carretera se encuentra con la MD 495 , que se une con la I-68 y continúa hacia el sur hacia Oakland . [8] Al este de Grantsville, la Alt US 40 pasa sobre el río Casselman en un puente de acero construido en 1933. Aguas abajo de este puente se encuentra el Parque Estatal Casselman River Bridge , centrado en el puente de arco de piedra que originalmente llevaba la Carretera Nacional sobre Casselman. Río. [9]
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Continuando hacia el este desde Grantsville, la Alt US 40 se cruza con el autobús US 219. a poca distancia al norte de la salida 22 de la I-68, antes de pasar por debajo de la autopista US 219 . [4] Al este de esta intersección, el tráfico disminuye, con un AADT de 1.681, la densidad de tráfico más baja a lo largo de toda la ruta. El autobús US 219. La intersección está en la cima de una colina conocida como Chestnut Ridge.
Al este de Chestnut Ridge, la carretera pasa sobre Meadow Mountain a una altura de 2789 pies (850 m). [10] En el este del condado de Garrett, el tráfico en la ruta aumenta gradualmente a un AADT de 2232. [6] La Alt US 40 pasa por debajo de la MD 546 , que corre hacia el norte desde la I-68, a través de Finzel , hasta la frontera con Pensilvania. [6] Aunque Alt US 40 no cruza directamente MD 546, está conectado a MD 546 a través de la carretera de acceso MD 546F, y también por MD 946 , que cruza Alt US 40 cerca de la cima de Little Savage Mountain. [6] Justo al este, la ruta cruza la montaña Big Savage más grande a una altura de 2847 pies (868 m) antes de ingresar al condado de Allegany . [11]
Después de continuar hacia el condado de Allegany, la Alt US 40 desciende Savage Mountain hacia Frostburg , donde pasa por la ciudad como Main Street. [4] Main Street en Frostburg tiene la mayor densidad de tráfico en la ruta, con un AADT de 15.022. A modo de comparación, la sección paralela de la I-68 entre las salidas 33 y 34 tiene un AADT de 20,931. [12] En el oeste de Frostburg, la carretera se cruza con la MD 36 , que luego sigue la misma carretera que la Alt US 40 durante aproximadamente una milla, separándose de la Alt US 40 en el este de Frostburg. [13] En el centro de Frostburg, Main Street cruza MD 936 , una antigua alineación de MD 36. [4] Continuando hacia el este desde Frostburg, la densidad del tráfico disminuye, a un AADT de 13.585 en la intersección MD 55 , manteniéndose entre 13.000 y 15.000 durante el resto de la carretera. [12] Alt US 40 pasa por Eckhart Mines , donde se cruza con MD 638 , que conecta con MD 36 al norte de Frostburg. [4] En la parte este de Eckhart Mines, la carretera se cruza con la MD 743 , que es una antigua alineación de la US 40 que fue evitada por la carretera que se convirtió en la Alt US 40. [14]
Al este de Eckhart Mines, Alt US 40 pasa por Clarysville , donde se cruza con MD 55. [4] Es cerca de Clarysville donde el terreno seguido por Alt US 40 cambia: desde Clarysville hacia el oeste hasta la cima de Savage Mountain, la carretera corre cuesta arriba, mientras que al este de Clarysville, la carretera sigue valles, primero siguiendo el valle alrededor de Braddock Run hasta Cumberland, y luego siguiendo el valle alrededor de Wills Creek hasta Cumberland. Cerca de la intersección MD 55 hay un puente de arco de piedra que se construyó inicialmente en 1812 y se reconstruyó en la década de 1830, y llevaba la carretera nacional sobre Braddock Run, un afluente de Wills Creek. [13] Al este de Clarysville, la carretera pasa a través de una brecha tallada por Braddock Run entre Piney Mountain y Dan's Mountain . La I-68, que se construyó más tarde, está ubicada en la ladera sobre la Alt US 40, en el lado de la brecha de Dan's Mountain. La Alt US 40 luego desciende por Red Hill hacia LaVale . Al pie de Red Hill se encuentra el peaje de La Vale. Construida en 1836, los peajes se cobraron allí hasta principios de 1900, y es la última caseta de peaje original de National Road que queda en Maryland. [13] En LaVale, la ruta cruza la MD 53 , que sirve como circunvalación para camiones de la US 220 a Cresaptown . [4] Alt US 40 se intercambia con la I-68 en dirección oeste en la salida 39, pero el acceso en dirección este solo está disponible a través de MD 53 y MD 658 , que cruza Alt US 40 al este del intercambio de la salida 39. [4] La carretera se expande a una carretera de cuatro carriles cerca de su intersección con MD 53, luego se estrecha a una carretera de dos carriles cerca de su intersección con MD 658. [12] Al este de la intersección con MD 658, Alt US 40 gira hacia el norte , pasando por LaVale hacia Narrows , sin pasar por Haystack Mountain hacia el norte, a diferencia de la I-68, que pasa directamente sobre Haystack Mountain, paralela a Braddock Road (MD 49) . [4]
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Al noreste de LaVale, Alt US 40 cruza MD 36 en el extremo norte de MD 36. [4] Alt US 40 luego pasa por Narrows, una brecha entre Haystack Mountain y Wills Mountain tallada por Wills Creek, hacia Cumberland , donde sigue a Henderson Avenue y Baltimore Avenue hasta la salida 44 de la I-68, donde termina la Alt US 40. La carretera continúa hacia el este como MD 639 . [4]
La carretera que se convirtió en Alt US 40 en los condados de Garrett y Allegany es, con algunos realineamientos, la ruta que sigue la Carretera Nacional a través del oeste de Maryland. Se pueden encontrar varios sitios históricos asociados con la Carretera Nacional a lo largo de Alt US 40, incluida una casa de peaje ( La Vale Tollgate House ) y un marcador de milla en LaVale . La caseta de peaje de LaVale es la última caseta de peaje que queda en la carretera nacional de Maryland. [13] Varios puentes históricos de la Carretera Nacional, que desde entonces fueron pasados por alto por puentes más nuevos, todavía están presentes a lo largo de la ruta de Alt US 40, incluido el puente Casselman sobre el río Casselman en Grantsville y un puente en Clarysville . [13]
En 1755, durante la Guerra Francesa e India , las tropas británicas bajo el mando del general Edward Braddock completaron la ardua tarea de construir una carretera hacia el oeste desde Fort Cumberland . Siguieron en gran medida un sendero indio conocido como Camino de Nemacolin, ampliándolo a una carretera de 3,7 m (12 pies) de ancho utilizando únicamente herramientas manuales. La construcción de la carretera fue parte de la Expedición Braddock , que fue la campaña británica para apoderarse de Fort Duquesne de las fuerzas francesas e indias. Aunque la expedición militar fue un fracaso, el camino siguió utilizándose posteriormente. Sin embargo, como se hizo poco mantenimiento a la carretera, se fue deteriorando con el tiempo hasta que a principios del siglo XIX quedaba poco de la carretera. [7] La ruta seguida por Alt US 40 hoy es muy similar a la ruta seguida por Braddock's Road, con las excepciones de varios realineamientos que se han realizado en la carretera a lo largo de los años. Por ejemplo, Braddock's Road cruzaba directamente sobre Haystack Mountain al oeste de Cumberland en lugar de seguir Cumberland Narrows como lo hicieron las carreteras posteriores. [15]
La Carretera Nacional, la primera carretera financiada por el gobierno federal de los Estados Unidos , fue autorizada por el Congreso de los Estados Unidos en 1806 y iba desde Cumberland, Maryland , hasta Vandalia, Illinois . La construcción comenzó en 1811 y en 1837 la carretera llegaba a Vandalia. [7] Muchos sitios de la Carretera Nacional permanecen a lo largo de la Alt US 40, en particular la caseta de peaje de LaVale, construida en 1836. Tras la finalización de la Carretera Nacional en 1837, el gobierno federal cedió la carretera a los estados para operar como carretera de peaje y casas de peaje como la de LaVale se construyeron a lo largo de su camino en preparación para el traslado. [16] Los peajes continuaron cobrándose a lo largo de la Carretera Nacional en el peaje de LaVale hasta finales del siglo XIX. La casa de peaje de LaVale es la primera de su tipo que se construye a lo largo de la Carretera Nacional y es la última casa de peaje en pie a lo largo de la Carretera Nacional en Maryland. [17] La casa de peaje de LaVale figuraba en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1977. [17]
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Se han producido múltiples realineamientos de la carretera que ahora es la Alt US 40 desde que se construyó originalmente como Carretera Nacional. La mayoría de estos reajustes son menores, como por ejemplo para evitar un puente viejo, pero algunos han afectado significativamente el trazado de la carretera. Uno de esos realineamientos ocurrió en 1834, cuando se construyó una nueva ruta para la Carretera Nacional a través de Cumberland Narrows . La ruta anterior había seguido Braddock Road , ruta que ahora sigue la MD 49 . [15] La ruta que seguía Braddock Road pasaba sobre Haystack Mountain y era mucho más empinada que la ruta más nueva a través de Narrows. La ruta a través de Narrows permitió que la carretera evitara este empinado ascenso a la montaña. El puente de arco de piedra construido sobre Will's Creek para la nueva alineación permaneció en servicio hasta 1932, cuando lo reemplazó un nuevo puente, que es el actual puente sobre Will's Creek. El viejo puente fue derribado durante la construcción del sistema de control de inundaciones de Will's Creek en la década de 1950. [18]
Otro realineamiento de la Alt US 40 ocurrió en Eckhart Mines , donde en 1969 la carretera, entonces designada como US 40, fue realineada hacia el norte, evitando el tramo de la carretera que pasa por Eckhart Mines, que tiene un límite de velocidad más bajo y curvas cerradas. [14] El límite de velocidad en la antigua alineación es de 25 millas por hora (40 km/h), y la nueva alineación tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h) a lo largo de la mayor parte de la circunvalación. La nueva alineación cruza la antigua alineación, designada como MD 743 , en el extremo este entre MD 638 y MD 55 . El extremo oeste de la antigua alineación se encuentra con MD 36 justo al sur de su intersección con Alt US 40. MD 638, que antes de la realineación terminaba en US 40, no fue truncada y, por lo tanto, termina en MD 743. [12]
Hay varios puentes históricos a lo largo de la Carretera Nacional que todavía están presentes cerca de la ruta actual de Alt US 40. Entre ellos se encuentran el puente del río Casselman en Grantsville y el puente sobre Braddock Run, un afluente de Wills Creek , en Clarysville. El puente original de la Carretera Nacional sobre el río Casselman era un puente de arco de piedra construido en 1813. [9] El tramo de 80 pies (24 m) fue construido para ser el puente más grande de su tipo en los Estados Unidos en ese momento, y durante Durante su construcción se creía que el puente no podría sostenerse por sí solo. [9] El puente se construyó de esta manera con la esperanza de que el canal de Chesapeake y Ohio eventualmente pasara por debajo de él, aunque la construcción del canal se detuvo en Cumberland en 1850. [19] Cuando se designó por primera vez la US 40 en 1925, Cruzó el río Casselman por el puente de piedra original. [9] En 1933, se construyó un nuevo puente de acero para reemplazar el puente de National Road, y es este puente al que ahora sigue la Alt US 40. [9] El puente original fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1964, [20] y ahora es parte del Parque Estatal Casselman River Bridge . [9]
Otro puente histórico se encuentra en Clarysville, cerca de la intersección de Alt US 40 y MD 55 . Este puente, que cruza Braddock Run, fue construido en 1812, y los trabajos posteriores se realizaron en 1843. [13] El puente de arco de piedra, ubicado justo al sur de la alineación actual de Alt US 40, fue restaurado en 1976. [13]
Antes de la construcción de la I-68 , la US 40 seguía la ruta actualmente designada como Ruta 40 alternativa de los EE. UU. El primer segmento de lo que se convertiría en la I-68 se construyó en Cumberland a mediados de la década de 1960. [21] La autopista , inicialmente designada como US 48 , se extendió hacia el oeste durante la década de 1970, llegando a Virginia Occidental en 1976. [21] Las partes de la US 40 que se pasaron por alto entre Cumberland y Keysers Ridge se convirtieron en la Ruta 40 alternativa de los EE. UU., que apareció por primera vez. en mapas de MDSHA a principios de la década de 1980. [2] [3] En ese momento, la US 40 se realineó para seguir la autopista US 48, compartiendo la autopista con la US 48. En 1991 se completó la autopista desde Hancock hasta Morgantown, Virginia Occidental . La designación US 48 fue retirada y el 2 de agosto de 1991, la autopista se convirtió en la I-68. [22]
