Rogers Locomotive and Machine Works fue un fabricante de locomotoras de vapor para ferrocarril con sede en Paterson , en el condado de Passaic , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Entre su fundación en 1832 y su adquisición en 1905, la empresa construyó más de 6000 locomotoras de vapor para ferrocarriles de todo el mundo. La mayoría de los ferrocarriles estadounidenses del siglo XIX poseían al menos una locomotora construida por Rogers. El producto más famoso de la empresa fue una locomotora llamada The General , construida en diciembre de 1855, que fue una de las protagonistas de la Gran Caza de Locomotoras de la Guerra Civil estadounidense .
La empresa fue fundada por Thomas Rogers en una sociedad de 1832 con Morris Ketchum y Jasper Grosvenor como Rogers, Ketchum and Grosvenor . Rogers permaneció como presidente hasta su muerte en 1856. Su hijo, Jacob S. Rogers , reorganizó la empresa como Rogers Locomotive and Machine Works y dirigió la empresa hasta que se jubiló en 1893. Robert S. Hughes se convirtió entonces en presidente y reorganizó la empresa como Rogers Locomotive Company , que dirigió hasta su muerte en 1900.
Rogers evitó la fusión de la American Locomotive Company (ALCO) en 1901 cerrando y volviendo a abrir como Rogers Locomotive Works, pero la independencia de la empresa duró solo hasta 1905, cuando ALCO la compró. ALCO continuó construyendo nuevas locomotoras de vapor en la planta de Rogers hasta 1913 y utilizó las instalaciones de Rogers durante la década de 1920 como depósito de piezas y almacén. Finalmente, ALCO vendió la propiedad a inversores privados.
En la actualidad, existen varias locomotoras construidas por Rogers en museos ferroviarios de todo el mundo, y el taller de montaje de la planta se conserva como el Edificio Thomas Rogers; es la ubicación actual del Museo de Paterson , cuya misión es preservar y mostrar la historia industrial de Paterson.
La empresa que se convertiría en Rogers Locomotive Works comenzó a funcionar en 1831. Thomas Rogers había estado diseñando y construyendo maquinaria para la fabricación de textiles durante casi 20 años cuando vendió su participación en Godwin, Rogers & Company (de la que era la parte Rogers del nombre) en junio de ese año. Rogers se independizó con una nueva empresa llamada Jefferson Works en Paterson, Nueva Jersey . Jefferson Works construyó maquinaria textil y agrícola durante un año antes de que Rogers conociera a los dos hombres que ayudarían a transformar la empresa en un importante fabricante de locomotoras. [1]
En 1832, Rogers se asoció con dos inversores de la ciudad de Nueva York, Morris Ketchum y Jasper Grosvenor . Jefferson Works pasó a llamarse Rogers, Ketchum & Grosvenor y la empresa comenzó a diversificarse en la industria ferroviaria. La empresa pronto fabricó resortes, ejes y otras piezas pequeñas para uso ferroviario. [1] [2]
La primera locomotora que montó la compañía de Rogers fue construida por Robert Stephenson and Company de Inglaterra en 1835. Esta locomotora fue la McNeil para el Ferrocarril Paterson y del Río Hudson . Pasaron otros dos años antes de que Rogers recibiera su primer pedido de una locomotora completa. [3] En 1837, el Ferrocarril Mad River y Lake Erie encargó dos locomotoras a Rogers para formar el comienzo de la nómina del ferrocarril. La primera de estas dos locomotoras fue la Sandusky , [2] [4] [5] que se convirtió en la primera locomotora en cruzar las montañas Allegheny (aunque en barco por el canal y no por ferrocarril), [6] y la primera locomotora en operar en Ohio . [7] [8] [9]
Sandusky incluía características diseñadas por Thomas Rogers que no se habían visto en la construcción de locomotoras hasta la fecha. También fue la primera locomotora en utilizar ruedas motrices de hierro fundido , y las ruedas incluían contrapesos incorporados para reducir la cantidad de desgaste en la vía causado por el peso de la varilla motriz y la rueda que bajaban a la vez durante las rotaciones de las ruedas. Antes de la construcción de Sandusky , las ruedas motrices se construían típicamente con radios de madera , muy similares a las ruedas de los carros . [10] Algunos relatos también afirman que Sandusky fue la primera locomotora en presentar un silbato , [11] [12] pero desde entonces se ha demostrado que esto es falso. [13]
Rogers no trabajaba completamente solo en la fabricación de locomotoras estadounidenses. En 1837, además de construir la primera locomotora de la empresa, Rogers también atendió pedidos de neumáticos para locomotoras de varios tamaños de otros constructores de locomotoras, como Matthias W. Baldwin (fundador de Baldwin Locomotive Works ) y William Norris (fundador de Norris Locomotive Works ). Sin embargo, una vez que Rogers comenzó a trabajar en sus propias locomotoras, no recibió más pedidos ni de Baldwin ni de Norris.
En el taller de Rogers, William Swinburne trabajó como capataz del taller hasta que se trasladó a formar su propia empresa de fabricación de locomotoras, Swinburne, Smith and Company en 1845. [2] [3] Después de que Swinburne dejara Rogers, John Cooke también trabajó en la planta de Rogers. Al igual que Swinburne, Cooke más tarde formó su propia empresa de fabricación de locomotoras, Danforth, Cooke & Company . [3] [14] Otro ingeniero que trabajó en Rogers fue Zerah Colburn , el conocido ingeniero de locomotoras y, más tarde, editor y editor. Colburn fue, alrededor de 1854, "superintendente y/o consultor" en las obras donde introdujo una serie de mejoras en el diseño de locomotoras. [15] Su asistente fue William S. Hudson, que sucedió a Rogers después de su muerte en 1856, y fue responsable de una mayor mejora de la ingeniería. [16] Hudson permanecería con Rogers hasta su propia muerte en 1881. [17]
Las locomotoras Rogers fueron, desde muy temprano en la historia de la compañía, vistas como motores potentes y capaces en los ferrocarriles estadounidenses. La Uncle Sam , número de serie 11, una 4-2-0 (una locomotora con dos ejes no propulsados en el frente, seguidos de un eje propulsado ) construida en 1839 para la New Jersey Railroad and Transportation Company, fue destacada por American Railroad Journal por arrastrar un tren de 24 vagones por una pendiente de 26 pies por milla (4,9 m / km) o 0,49% a 24,5 mph (39,4 km / h). [18] En 1846, Rogers construyó lo que se conoce como la locomotora de camión de 6 ruedas más grande ( 4-2-0 ) en los Estados Unidos; El Licking , número de serie 92, construido para el ferrocarril Mansfield y Sandusky, generaba 110 psi (760 kPa ) de presión de vapor y podía arrastrar un tren de 380 toneladas cortas (345 t ; 339 toneladas largas ) por una pendiente de 16 pies por milla (3 m/km) o 0,3 %. [19]
Se podría decir que la locomotora más famosa que salió de los talleres de Rogers fue construida en 1855. Rogers construyó una 4-4-0, número de serie 631, en diciembre de ese año para el Ferrocarril Occidental y Atlántico . El ferrocarril bautizó la locomotora como The General . [20] Esta locomotora, más conocida por estar en el corazón de un incidente de la Guerra Civil estadounidense , ahora se exhibe en el Museo Sureño de la Guerra Civil y la Historia de las Locomotoras (el Museo Big Shanty) en Kennesaw , Georgia .
Las locomotoras Rogers no solo eran conocidas en la industria por su potencia, sino también por su resistencia. Se estima que una locomotora, la Illinois Central Railroad 4-4-0 número 23, número de serie 449, construida en diciembre de 1853, recorrió más de un millón de millas (1,6 × 10 6 km ) en sus treinta años de carrera en la Central de Illinois. [21]
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Cuando Thomas Rogers murió en 1856, su hijo Jacob S. Rogers reorganizó RK&G, con Ketchum y Grosvenor permaneciendo como inversores, como Rogers Locomotive & Machine Works. [4] [3] Rogers construyó su primera 2-6-0 , a la que a veces se hace referencia como la primera 2-6-0 construida en los Estados Unidos, en 1863 para la New Jersey Railroad and Transportation Company . [22] La empresa continuó fabricando tanto locomotoras como maquinaria textil durante casi otros 20 años. [3]
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En noviembre de 1868, Rogers entregó cinco locomotoras de vapor 4-4-0 idénticas que quemaban carbón (asignadas con los números 116-120) al ferrocarril Union Pacific , que posteriormente se pusieron en servicio de carga en el oeste de Wyoming y Utah. [23] La Union Pacific No. 119 ganaría fama el 10 de mayo de 1869, cuando participó en la ceremonia " Golden Spike " en Promontory , Utah , para celebrar la finalización del primer ferrocarril transcontinental . [24] La unidad fue reconstruida a principios de la década de 1880 y rediseñada como carretera No. 343 en 1885. La No. 119 fue retirada y enviada al depósito de chatarra después de casi 35 años de servicio en abril de 1903. Una réplica operativa a escala real se completó en 1979, y ahora es parte de una exhibición operativa en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike .
En 1870, Rogers se vio involucrado en una demanda contra Jay Gould , James Fisk Jr. , William H. Rasson y CV Nason alegando que a Rogers se le cobraban tarifas de flete irrazonables al entregar sus productos; el tribunal falló a favor de Rogers, presentando acusaciones contra los cuatro hombres. [25] A mediados de la década de 1870, Rogers puso fin a la producción de maquinaria textil y comenzó a concentrarse únicamente en la fabricación de locomotoras. [3] Los clientes de Rogers de mediados del siglo XIX continuaron comprando sus locomotoras. El ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) compró tantas locomotoras de la empresa que el ferrocarril recibió una locomotora gratis como bono de agradecimiento en 1879. [26]
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Reuben Wells fue nombrado superintendente de taller en 1887. Jacob Rogers, que ya tenía más de 70 años, fue pasando gradualmente cada vez más responsabilidades a Wells hasta que Rogers renunció a la presidencia en 1893. La empresa se reorganizó entonces como Rogers Locomotive Company. [28] Después de poco más de 60 años, la empresa Rogers ya no estaría dirigida por un miembro de la familia Rogers. La empresa se reorganizó bajo su antiguo tesorero y nuevo presidente, Robert S. Hughes , como Rogers Locomotive Company; Jacob Rogers siguió siendo el principal inversor de la empresa. Hughes dirigió la empresa hasta su propia muerte en 1900. Un año después, Jacob Rogers cerró la planta de Rogers Locomotive Company. [26] [4]
En 1901, el año en que murió Jacob Rogers y el mismo año en que se formó la American Locomotive Company (ALCO) mediante la fusión de otros ocho fabricantes de locomotoras, la empresa reabrió como Rogers Locomotive Works. Reuben Wells fue nuevamente el superintendente del taller, pero la empresa estaba en desventaja competitiva. No se realizó suficiente inversión de capital para comprar nuevos equipos o en investigación y desarrollo. ALCO y Baldwin , los mayores fabricantes de locomotoras de América del Norte, tenían una ventaja demasiado grande en la fabricación y venta de sus propias locomotoras para que Rogers pudiera seguirles el ritmo. Para agravar aún más los problemas de Rogers, la empresa no tenía una conexión ferroviaria cercana, ya que el ferrocarril más cercano, Erie Railroad , se encontraba aproximadamente a 0,57 millas (0,92 km) al este, lo que hacía que el transporte de materiales y locomotoras llevara mucho tiempo, cada vez más a medida que se construía la ciudad circundante de Patterson y se encargaban motores más grandes. [29]
Ante la dura competencia y la incapacidad de aumentar su propia capacidad, Rogers Locomotive Works fue adquirida por ALCO en 1905. La última locomotora construida independientemente por Rogers fue la número de serie 6271, una locomotora de tanque 0-6-0 construida para WR Grace & Company en febrero de 1905. [30] ALCO continuó construyendo locomotoras en la planta de Rogers hasta 1913, cuando la fabricación en la planta cesó de forma permanente. Las locomotoras construidas en la planta de Rogers bajo el mando de ALCO se denominan generalmente locomotoras construidas por ALCO-Rogers. ALCO utilizó los edificios de la planta de Rogers como almacenes hasta bien entrada la década de 1920, pero finalmente vendió toda la propiedad. El taller de montaje original de Rogers se convirtió en espacio de oficinas y todavía se utilizaba de esa manera hasta 1992. [31]
El edificio del taller de montaje ha sido rebautizado desde entonces como "edificio Thomas Rogers" y ahora es la sede del Museo de Paterson . El museo conserva y exhibe artefactos de la historia industrial de Paterson. [32] Una locomotora 2-6-0 que se utilizó en la construcción del Canal de Panamá está en exhibición fuera del museo, pero es una que fue construida por ALCO-Cooke (la antigua planta Cooke Locomotive and Machine Works , también ubicada en Paterson) y no por Rogers. [33]
Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas por Rogers antes de que ALCO adquiriera la empresa. Cuando se enumeran varios ferrocarriles y números de carreteras, se indican en orden cronológico de las locomotoras; todas las ubicaciones se encuentran en los Estados Unidos a menos que se indique lo contrario. [34] [35]
Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas desde la adquisición de la empresa por parte de ALCO...
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40°54′49″N 74°10′44″O / 40.9135, -74.1790