Rogers Locomotive and Machine Works era un fabricante de locomotoras de vapor de ferrocarril con sede en Paterson , en el condado de Passaic , Nueva Jersey , Estados Unidos. Entre su fundación en 1832 y su adquisición en 1905, la empresa construyó más de 6.000 locomotoras de vapor para ferrocarriles de todo el mundo. La mayoría de los ferrocarriles estadounidenses del siglo XIX poseían al menos una locomotora construida por Rogers. El producto más famoso de la compañía fue una locomotora llamada The General , construida en diciembre de 1855, que fue una de las principales de la Gran Caza de Locomotoras de la Guerra Civil Estadounidense .
La empresa fue fundada por Thomas Rogers en una sociedad de 1832 con Morris Ketchum y Jasper Grosvenor como Rogers, Ketchum y Grosvenor . Rogers permaneció como presidente hasta su muerte en 1856. Su hijo, Jacob S. Rogers , reorganizó la empresa como Rogers Locomotive and Machine Works y dirigió la empresa hasta su jubilación en 1893. Robert S. Hughes luego se convirtió en presidente y reorganizó la empresa como Rogers Locomotive. Compañía , que dirigió hasta su muerte en 1900.
Rogers evitó la fusión de 1901 con American Locomotive Company (ALCO) cerrando y reabriendo como Rogers Locomotive Works, pero la independencia de la empresa duró sólo hasta 1905, cuando ALCO la compró. ALCO continuó construyendo nuevas locomotoras de vapor en la planta de Rogers hasta 1913 y utilizó las instalaciones de Rogers durante la década de 1920 como almacén y almacén de piezas. Finalmente, ALCO vendió la propiedad a inversores privados.
Hoy en día, existen varias locomotoras construidas por Rogers en museos ferroviarios de todo el mundo, y el taller de montaje de la planta se conserva como el edificio Thomas Rogers; es la ubicación actual del Museo Paterson , cuya misión es preservar y mostrar la historia industrial de Paterson.
La empresa que se convertiría en Rogers Locomotive Works comenzó en 1831. Thomas Rogers había estado diseñando y construyendo maquinaria para la fabricación textil durante casi 20 años cuando vendió su participación en Godwin, Rogers & Company (de la cual era la parte Rogers del nombre). ) en junio de ese año. Rogers se independizó con una nueva empresa llamada Jefferson Works en Paterson, Nueva Jersey . Jefferson Works construyó maquinaria textil y agrícola durante un año antes de que Rogers conociera a los dos hombres que ayudarían a transformar la empresa en un importante fabricante de locomotoras. [1]
En 1832, Rogers se asoció con dos inversores de la ciudad de Nueva York, Morris Ketchum y Jasper Grosvenor . Jefferson Works pasó a llamarse Rogers, Ketchum & Grosvenor y la empresa comenzó a diversificarse hacia la industria ferroviaria. La empresa pronto fabricó resortes, ejes y otras piezas pequeñas para uso ferroviario. [1] [2]
La primera locomotora que ensambló la compañía de Rogers fue construida por Robert Stephenson and Company of England en 1835. Esta locomotora fue la McNeil para el ferrocarril de Paterson y el río Hudson . Pasaron otros dos años antes de que Rogers recibiera su primer pedido de una locomotora completa. [3] En 1837, Mad River and Lake Erie Railroad encargó dos locomotoras a Rogers para formar el comienzo de la lista del ferrocarril. La primera de estas dos locomotoras fue la Sandusky , [2] [4] [5] que se convirtió en la primera locomotora en cruzar las montañas Allegheny (aunque en barco por el canal y no en ferrocarril), [6] y la primera locomotora en operar en Ohio . [7] [8] [9]
Sandusky incluyó características diseñadas por Thomas Rogers que no se habían visto en la construcción de locomotoras hasta la fecha. También fue la primera locomotora en utilizar ruedas motrices de hierro fundido , y las ruedas incluían contrapesos incorporados para reducir la cantidad de desgaste en la vía causado por el peso de la varilla motriz y la rueda que bajaban al mismo tiempo durante las rotaciones de las ruedas. . Antes de la construcción de Sandusky , las ruedas motrices se construían típicamente con radios de madera , muy parecidas a las ruedas de los carros . [10] Algunos relatos también afirman que Sandusky fue la primera locomotora en presentar un silbato , [11] [12] pero desde entonces se ha demostrado que esto es falso. [13]
Rogers no trabajaba completamente solo en la fabricación de locomotoras estadounidenses. En 1837, además de construir la primera locomotora de la compañía, Rogers también cumplió pedidos de sus compañeros constructores de locomotoras Matthias W. Baldwin (fundador de Baldwin Locomotive Works ) y William Norris (fundador de Norris Locomotive Works ) de neumáticos para locomotoras de varios tamaños. Sin embargo, una vez que Rogers comenzó a trabajar en sus propias locomotoras, no llegaron más pedidos ni de Baldwin ni de Norris.
Dentro del propio taller de Rogers, William Swinburne trabajó como capataz del taller hasta que pasó a formar su propia empresa de fabricación de locomotoras, Swinburne, Smith and Company en 1845. [2] [3] Después de que Swinburne dejó Rogers, John Cooke también trabajó en el Planta Rogers. Al igual que Swinburne, Cooke más tarde formó su propia empresa de fabricación de locomotoras, Danforth, Cooke & Company . [3] [14] Otro ingeniero que trabajó en Rogers fue Zerah Colburn , el conocido maquinista de locomotoras y, más tarde, editor y editor. Colburn fue, alrededor de 1854, "superintendente y/o consultor" en las obras donde introdujo una serie de mejoras en el diseño de locomotoras. [15] Su asistente fue William S. Hudson, quien sucedió a Rogers después de su muerte en 1856 y fue responsable de seguir mejorando la ingeniería. [16] Hudson permanecería con Rogers hasta su propia muerte en 1881. [17]
Las locomotoras Rogers fueron vistas, desde muy temprano en la historia de la compañía, como motores potentes y capaces en los ferrocarriles estadounidenses. El Tío Sam , número de serie 11, una 4-2-0 (una locomotora con dos ejes sin motor delante, seguidos de un eje motor ) construida en 1839 para la New Jersey Railroad and Transportation Company, fue señalada por el American Railroad Journal por transportar un tren de 24 vagones sube una pendiente de 26 pies por milla (4,9 m/km) o 0,49% a 24,5 mph (39,4 km/h). [18] En 1846, Rogers construyó lo que se conoce como el motor de camión de 6 ruedas más grande ( 4-2-0 ) en los Estados Unidos; El Licking , número de serie 92, construido para Mansfield and Sandusky Railroad, generaba 110 psi (760 kPa ) de presión de vapor y podía arrastrar un tren de 380 toneladas cortas (345 t ; 339 toneladas largas ) hasta una pendiente de 16. pies por milla (3 m/km) o 0,3%. [19]
Podría decirse que la locomotora más famosa que salió de los talleres de Rogers se construyó en 1855. Rogers construyó una 4-4-0, número de serie 631, en diciembre de ese año para Western and Atlantic Railroad . El ferrocarril nombró a la locomotora El General . [20] Esta locomotora, mejor conocida por estar en el centro de un incidente de la Guerra Civil estadounidense , se exhibe ahora en el Museo Sur de Guerra Civil e Historia de la Locomotora (el Museo Big Shanty) en Kennesaw , Georgia .
Las locomotoras Rogers no solo eran conocidas en la industria por su potencia, sino que también eran conocidas por su resistencia. Se estima que una locomotora, Illinois Central Railroad 4-4-0 número 23, número de serie 449, construida en diciembre de 1853, operó más de un millón de millas (1,6 × 10 6 km ) en sus treinta años de carrera en Illinois Central. [21]
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Cuando Thomas Rogers murió en 1856, su hijo Jacob S. Rogers reorganizó RK&G, quedando Ketchum y Grosvenor como inversores, como Rogers Locomotive & Machine Works. [4] [3] Rogers construyó su primer 2-6-0 , al que a veces se hace referencia como el primer 2-6-0 construido en los Estados Unidos, en 1863 para la New Jersey Railroad and Transportation Company . [22] La empresa continuó fabricando locomotoras y maquinaria textil durante casi otros 20 años. [3]
En noviembre de 1868, Rogers entregó cinco locomotoras de vapor 4-4-0 idénticas que queman carbón (asignadas con los números 116-120) al Union Pacific Railroad , que posteriormente se pusieron en servicio de carga en el oeste de Wyoming y Utah. [23] Union Pacific No. 119 ganaría fama el 10 de mayo de 1869, cuando participó en la ceremonia " Golden Spike " en Promontory , Utah , para celebrar la finalización del primer ferrocarril transcontinental . [24] La unidad fue reconstruida a principios de la década de 1880 y redesignada como carretera No. 343 en 1885. La carretera No. 119 fue retirada y enviada al depósito de chatarra después de casi 35 años de servicio en abril de 1903. Se construyó una réplica operativa a gran escala. completado en 1979, y ahora es parte de una exhibición operativa en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike .
En 1870, Rogers participó en una demanda contra Jay Gould , James Fisk Jr. , William H. Rasson y CV Nason alegando que a Rogers se le cobraban tarifas de flete irrazonables al entregar sus productos; el tribunal falló a favor de Rogers y presentó acusaciones contra los cuatro hombres. [25] A mediados de la década de 1870, Rogers puso fin a la producción de maquinaria textil y comenzó a concentrarse únicamente en la fabricación de locomotoras. [3] Los clientes de Rogers de mediados del siglo XIX continuaron comprando sus locomotoras. El ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) compró tantas locomotoras a la compañía que el ferrocarril recibió una locomotora gratis como bono de agradecimiento en 1879. [26]
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Reuben Wells fue nombrado superintendente de taller en 1887. Jacob Rogers, que ahora tenía más de 70 años, gradualmente pasó cada vez más responsabilidades a Wells hasta que Rogers renunció a la presidencia en 1893. Luego, la empresa se reorganizó como Rogers Locomotive Company. [28] Después de poco más de 60 años, la empresa Rogers ya no estaría dirigida por un miembro de la familia Rogers. La empresa se reorganizó bajo la dirección de su ex tesorero y nuevo presidente, Robert S. Hughes , como Rogers Locomotive Company; Jacob Rogers siguió siendo el principal inversor de la empresa. Hughes dirigió la empresa hasta su propia muerte en 1900. Un año después, Jacob Rogers cerró la planta de Rogers Locomotive Company. [26] [4]
En 1901, el año en que murió Jacob Rogers y el mismo año en que se formó la American Locomotive Company (ALCO) mediante la fusión de otros ocho fabricantes de locomotoras, la empresa reabrió sus puertas como Rogers Locomotive Works. Reuben Wells volvió a ser el superintendente del taller, pero la empresa estaba en desventaja competitiva. No se hizo suficiente inversión de capital para comprar nuevos equipos o en investigación y desarrollo. ALCO y Baldwin , los mayores fabricantes de locomotoras de América del Norte, tenían demasiada ventaja en la fabricación y venta de sus propias locomotoras como para que Rogers pudiera seguirles el ritmo. Para agravar aún más los problemas de Rogers, la empresa no tenía conexión ferroviaria cercana; el ferrocarril más cercano, Erie Railroad , estaba ubicado aproximadamente a 0,57 millas (0,92 km) al este, lo que hacía que el transporte de materiales y locomotoras consumiera mucho tiempo, cada vez más a medida que la ciudad circundante. de Patterson y se encargaron motores más grandes. [29]
Ante una dura competencia y la incapacidad de aumentar su propia capacidad, ALCO compró Rogers Locomotive Works en 1905. La última locomotora de Rogers construida de forma independiente fue la número de serie 6271, una locomotora cisterna 0-6-0 construida para WR Grace & Company en febrero. 1905. [30] ALCO continuó construyendo locomotoras en la planta de Rogers hasta 1913, cuando la fabricación en la planta cesó permanentemente. Las locomotoras construidas en la planta de Rogers bajo ALCO generalmente se denominan locomotoras construidas por ALCO-Rogers. ALCO utilizó los edificios de la planta de Rogers como almacenes hasta bien entrada la década de 1920, pero finalmente vendió toda la propiedad. El taller de montaje original de Rogers se convirtió en espacio de oficinas y todavía estaba en uso de esa manera en 1992. [31]
Desde entonces, el edificio del taller en construcción pasó a llamarse "Edificio Thomas Rogers" y ahora es la sede del Museo Paterson . El museo conserva y exhibe artefactos de la historia industrial de Paterson. [32] Una locomotora 2-6-0 que se utilizó en la construcción del Canal de Panamá se exhibe fuera del museo, pero es una que fue construida por ALCO-Cooke (la antigua planta Cooke Locomotive and Machine Works , también ubicada en Paterson) y no por Rogers. [33]
Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas por Rogers, antes de la adquisición de la empresa por parte de ALCO. Cuando se enumeran varios ferrocarriles y números de carreteras, se indican en orden cronológico para las locomotoras; todas las ubicaciones están en los Estados Unidos a menos que se indique lo contrario. [34] [35]
Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas desde la adquisición de la empresa por parte de ALCO...
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40°54′49″N 74°10′44″O / 40,9135°N 74,1790°W / 40,9135; -74.1790