El Overland es un servicio de tren de pasajeros interestatal en Australia, que viaja entre las capitales estatales de Melbourne y Adelaida , una distancia de 828 km (515 millas). Funcionó por primera vez en 1887 como Adelaide Express , conocido por los australianos del sur como Melbourne Express . [1] Recibió su nombre actual en 1936. Ahora operado por la empresa privada Journey Beyond , el tren realiza dos viajes de ida y vuelta por semana. [2] Originalmente un tren nocturno que paraba en grandes estaciones intermedias, ahora opera durante el día y para con menos frecuencia.
El Overland se convirtió al ancho estándar en la década de 1990 y ahora opera desde Melbourne sobre la línea de ancho estándar más larga que inicialmente se dirige hacia el sur hasta la ciudad portuaria de Geelong , antes de regresar a su ruta original en Ararat . Después de salir de Ararat, el tren se detiene en las ciudades victorianas de Stawell , Horsham , Dimboola y Nhill antes de cruzar la frontera con Australia del Sur. El tramo final hacia Adelaida, después de cruzar el río Murray, pasa por las pintorescas colinas de Adelaida . El tren contiene alojamiento con asientos Red Premium y Red y un vagón bar/salón, Café 828 . [3] [ enlace muerto ]
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El Overland se originó como el Intercolonial Express cuando la línea occidental de Victorian Railways se amplió para unirse a la línea de South Australian Railways en Serviceton , en la frontera estatal. Como ambos ferrocarriles tenían un ancho de vía de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) , era posible un servicio directo: el primer servicio de este tipo que conectaba dos capitales de estados australianos. Los primeros servicios se prestaron a partir del 1 de julio de 1886, [4] aunque el nuevo ferrocarril no se inauguró oficialmente hasta el 19 de enero del año siguiente. [5] [6] utilizando material rodante de propiedad conjunta . Las restricciones de velocidad eran severas en el lado victoriano, donde aún no se había completado el lastre en muchos lugares. Estos primeros servicios fueron lentos; una salida en dirección oeste desde Spencer Street a las 6:30 am no llegaría a Adelaide hasta las 9:30 pm del día siguiente, después de haber hecho una parada nocturna en Dimboola. [4]
Más tarde, el tren se llamó Adelaide Express (en dirección oeste) o Melbourne Express (en dirección este) [7] [ verificación fallida ] y ofrecía un servicio nocturno diario en cada dirección, con opulentos vagones cama Mann Boudoir . [8] : 78 A partir de 1907, se introdujeron nuevos vagones para sentarse y dormir con pasillo lateral tipo E del diseño de Victorian Railways. [9] [10] Se agregaron más vagones de estos diseños hasta 1923, y en 1928 se importaron dos vagones cama totalmente de acero y un vagón comedor de Pullman Company en los Estados Unidos, siendo estos los vagones más pesados jamás utilizados en Australia. [11] Se incluyó un vagón restaurante entre Melbourne y Ararat a partir de 1927, [12] y entre Adelaide y Serviceton a partir de 1928, [13] pero con el inicio de la Depresión en 1930 estos servicios se retiraron hasta mediados de la década de 1930, y finalmente cesó tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial .
En 1926, los Ferrocarriles de Australia del Sur habían introducido locomotoras de las clases 500 y 600 para tareas que incluían transportar el tren más pesado en curvas de 200 metros (660 pies) y 1 en 45 grados: la clase 500 de ruedas más pequeñas a través de las difíciles colinas de Adelaida . 14] y la clase 600 de ruedas grandes a través de las llanuras hasta la frontera victoriana al sur de Tailem Bend . Estas eran las locomotoras más grandes de Australia en ese momento. [8] : 82 En 1936, el tren pasó a llamarse The Overland , y la librea roja profunda original fue reemplazada por verde y amarillo con líneas horizontales negras. [15] Para el cambio de imagen, el SAR semi-simplificó la mayoría de sus locomotoras de la clase 500 aplicando una carcasa lisa sobre la multiplicidad de tuberías y plomería y una cenefa en el costado. [14] En 1941 se puso en servicio la locomotora de vapor victoriana H220 ; estaba destinado a transportar el tren, pero nunca entró en servicio regular por tierra porque su peso excedía la clasificación de la vía. [16] Durante más de 40 años, los ferrocarriles victorianos utilizaron locomotoras de clase A2 , generalmente en pares.
En 1946, se estaba probando un nuevo estilo de compartimento para dormir y se construyó una maqueta de parte de un carruaje para exhibirla en Melbourne y Adelaida. La parte del carruaje estaba pintada exteriormente en verde y negro con amarillo. [17] Los coches cama eran de dos tipos. Los vagones Twinette tenían compartimentos de dos literas (al igual que los coches E y Mann antes que ellos), pero cada compartimento tenía un baño y una ducha contiguos; Los vagones roomette tenían compartimentos de una sola litera a ambos lados de un pasillo central y un baño con ducha al final del vagón. [18] Los vagones cama granate a partir de 1949 fueron 16, más tarde 18, y recibieron nombres aborígenes que estaban pintados en los costados de los vagones. Los ocho vagones roomette eran Allambi, Chalaki, Juki, Mururi, Nankuri, Purpawi, Tantini y Tarkinji ; los diez coches twinette Dorai, Kuldalai, Malkari, Mokai, Nomuldi, Paiti, Tawarri, Weroni, Yankai y Yanni . A partir de 1949, el tren pasó a la era moderna, con la entrada gradual en servicio de nuevos vagones de acero corten con aire acondicionado , en color granate con un panel estriado de acero inoxidable a cada lado y un techo negro. Esta librea se mantuvo hasta la década de 1990.
El 7 de septiembre de 1951, el servicio en dirección oeste chocó con el servicio en dirección este en la estación de Serviceton con cuatro locomotoras clase A2 destruidas y una víctima mortal. [19] [20] Las locomotoras diésel tomaron el relevo en 1953, con la introducción de la clase 900 del sur de Australia y la clase B victoriana . [21] [22] [23] La aceleración superior de este último permitió reducir el tiempo de viaje en 70 minutos sin superar el límite de 60 mph. [24] [25] Estas fueron reemplazadas por las locomotoras de clases 930 , S , X y N. [26]
Los coches twinette Tawarri y Yankai se añadieron en 1967, [27] [28] y estos también siguieron el nuevo estilo de interior. Así, desde principios de la década de 1970 en adelante, en el nuevo estilo hubo dos coches roomette, Allambi y Tantini , cuatro coches twinette, Dorai, Tawarri, Weroni y Yankai . En 1971, los vagones roomette Allambi y Tantini y los vagones twinette Dorai y Weroni [29] [30] [31] [32] se vendieron a Victorian Railways para su uso en The Vinelander a Mildura y se reemplazaron con vagones nuevos. [33] Fueron repintados de azul oscuro y sus nombres fueron eliminados; Estos nombres se aplicaron luego al mismo tipo de automóviles nuevos construidos para reemplazarlos. Los interiores de estos coches nuevos tenían un diseño más moderno que los de los coches más antiguos. Los coches roomette tenían un pasillo en zigzag en lugar de uno recto, y los compartimentos tenían forma de trapecio . Esto permitió el uso de los inodoros y lavabos mientras la cama aún estaba bajada, algo que no era posible en las habitaciones más antiguas.
En 1975, Australian National se hizo cargo de South Australian Railways y se convirtió en operador conjunto del tren con Victorian Railways. [34] Desde el 18 de mayo de 1984, la terminal de Adelaida se cambió de la estación de Adelaida a la terminal de Keswick en Park Lands de Adelaida. [6] Una instantánea del servicio en noviembre de 1990 incluía un portacoches (AMBP), dos coches cama, un coche club, otros dos coches cama, un primer, un segundo vagón buffet y un segundo vagón y un furgón de equipajes, arrastrado por dos coches clase N. locomotoras. En las temporadas navideñas, el tren se construía regularmente hasta 16 vagones. [35] Desde 1994, el tren fue operado únicamente por Australian National. [36] En ese momento, la línea de Melbourne a Adelaide se convirtió al ancho estándar y se introdujo una nueva ruta a través de Maroona y Geelong . [36] Los últimos servicios de vía ancha se ejecutaron el 1 de marzo de 1995. [37] Australian National comenzó a operar sus locomotoras de clase CLP en el servicio cuando se reintrodujo el servicio en vía estándar. [38]
Se añadió un servicio de motocarril al tren a partir de noviembre de 1979. [39] El servicio se retiró a principios de la década de 2000 cuando se eliminó la rampa de carga de vehículos en el extremo de Melbourne como parte de la remodelación de la estación Southern Cross. [40] Fue restaurado en febrero de 2009, [41] pero fue retirado nuevamente en noviembre de 2015. [42]
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En noviembre de 1997, se vendió Australian National y los vagones de pasajeros pasaron a Great Southern Rail Limited , que contrató a National Rail para transportar los servicios con locomotoras de clase NR . [36] [43] En ocasiones, las locomotoras BL y 93 clase remolcaban el servicio. [44] [45] En julio de 1998, los viajes nocturnos de los miércoles y sábados en cada dirección fueron cancelados, dejando el servicio funcionando cinco veces por semana en cada dirección. [46] En mayo de 1999, se introdujo un nuevo horario, pero se omitieron las paradas intermedias anteriores en Stawell , Murtoa , Nhill , Kaniva , Wolseley , Tintinara , Coonalpyn y Tailem Bend . [47] En 1999, se eliminó la librea granate y plateada y el tren se volvió a pintar con un nuevo esquema gris y plateado, con un nuevo logotipo de kookaburra . [34] En mayo de 2000, el servicio se redujo a cuatro veces por semana. Sin embargo, con un tiempo de viaje acelerado de 10 horas y 30 minutos, el servicio pudo ser operado por un conjunto de turismos, operando a Melbourne durante el día y a Adelaida durante la noche. [48] [49] Algunos de los conjuntos Overland más grandes se ejecutaron durante esta época; Durante las finales de la AFL de 2002 , en las que competían Adelaide Crows y Port Adelaide Power , The Overland alcanzó un récord de 32 vagones para la ronda final preliminar el 21 de septiembre. [50]
En mayo de 2007, Great Southern Rail volvió a programar el servicio para operar tres veces por semana durante el día después de que los vagones de pasajeros fueron reacondicionados con una nueva decoración azul, violeta y verde y se renovaron los interiores. [51] [52] También se introdujo un nuevo logotipo de emu en ejecución. [2] Desde agosto de 2008, se pusieron a disposición de los pasajeros de Victoria 12 asientos por tren con tarifas V/Line . [53] En octubre de 2010, se anunció que el tren pararía en Stawell . Al mismo tiempo, el número de asientos disponibles en las tarifas V/Line se incrementó a 64 por tren. [54] En agosto de 2013, el servicio tres veces por semana se redujo a dos veces por semana. [55] [56]
Desde 2007, The Overland siguió funcionando con un subsidio anual de 1,5 millones de dólares del gobierno del estado de Victoria . [57] En agosto de 2015, surgieron preocupaciones sobre el futuro del servicio cuando GSR anunció que, debido a que el subsidio del gobierno federal a las tarifas de los jubilados, veteranos y personas mayores que viajaban en tren terminaría en julio de 2016, los servicios en otros trenes de GSR Los trenes, el Ghan y el Indian Pacific , se reducirían a la mitad. [58] Más tarde ese mismo mes, el gobierno de Australia del Sur anunció que apoyaría el servicio como parte de un acuerdo de 1 millón de dólares con la empresa. [59]
A partir de 2015, la propiedad de Great Southern Rail pasó a través de una serie de fondos de capital privado , primero a Allegro Funds en mayo de 2015, [60] luego a Quadrant Private Equity en octubre de 2016 (momento en el que pasó a llamarse "Journey Beyond"), [ 61] [nota 1] Hornblower Group en enero de 2022, [63] y posteriormente Crestview Partners en febrero de 2024. [64] El paso a la propiedad de capital privado inició un giro del mercado de ser principalmente un operador de transporte a un " viaje experiencial " de lujo. operador. A partir de julio de 2016, tras la retirada de un subsidio federal, se eliminaron todos los asientos de clase turista de The Ghan y Indian Pacific, y estos servicios ahora se centran en el mercado premium. [65] El tiempo de viaje más corto de The Overland no fue propicio para tal conversión, por lo que se mantuvo, pero ahora notoriamente en desacuerdo con el nuevo enfoque turístico de Journey Beyond. [66]
En 2018, el futuro de The Overland estaba en duda, ya que parecía probable que cesaran 20 años de subsidios de los dos gobiernos estatales: aunque el gobierno de Victoria renovó su subsidio por 15 meses en agosto, el gobierno de Australia del Sur anunció en noviembre que había decidido no renovar su subvención más allá de fin de año. [67] Sin embargo, en diciembre, el gobierno de Victoria anunció que financiaría el déficit para permitir que el servicio continuara en 2019. [68] [69] El servicio fue nuevamente amenazado con retirarse en diciembre de 2019 antes de que se llegara a un acuerdo de último minuto para el Se alcanzó el subsidio del gobierno de Victoria que continuará hasta marzo de 2020. [70] En ese mes, la pandemia de COVID-19 obligó a suspender todos los servicios de trenes de Journey Beyond, reiniciándolos en septiembre de 2020. En junio de 2020, el gobierno de Victoria se comprometió a un acuerdo de financiación de tres años para apoyar a The Overland, proporcionando 3,8 millones de dólares. por año hasta junio de 2023. [71] [72] Después de las elecciones estatales de Australia del Sur de 2022 , el recién elegido gobierno de Malinauskas restableció el subsidio del gobierno de Australia del Sur, llegando a 1,4 millones de dólares en cuatro años. [73]
El Museo Nacional del Ferrocarril en Port Adelaide , Australia del Sur , tiene varias exhibiciones relacionadas con el tren:
El Overland Museum, en Kaniva , en Western Highway , Victoria , está dedicado exclusivamente a The Overland; sus piezas centrales son los coches cama Nomuldi [80] y Pekina .
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Medios relacionados con The Overland en Wikimedia Commons