SMS Nixe era una corbeta de tornillo construida para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana en la década de 1880. Fue depositado en agosto de 1883, botado en julio de 1885 y puesto en servicio en la flota en abril de 1886. Desesperadamente obsoleto incluso cuando se le ordenó en 1882 y sin potencia o velocidad de arma insuficientes, sin embargo, se completó según lo diseñado. Además de esas deficiencias, resultó ser difícil de manejar en servicio y se vio particularmente afectado por el viento.
Nixe sirvió como buque escuela para cadetes navales y aprendices de marineros durante casi quince años. Durante este período, realizó cruceros de entrenamiento en el extranjero, frecuentemente a América del Sur, las Indias Occidentales o el Mar Mediterráneo . Fue utilizado como barco cuartel general de la Flota de Alta Mar de 1906 a 1910, cuando el Reichstag cortó la financiación para el barco. Fue eliminada del registro naval en junio de 1911 y utilizada como barco cuartel hasta abril de 1923, cuando pasó a llamarse Hulk C y se vendió a una compañía naviera privada, que la convirtió en un encendedor y se utilizó en esa función de 1925 a 1930 bajo su nombre original, cuando se separó .
Después de la guerra franco-prusiana de 1870-1871, la Kaiserliche Marine inició un programa de expansión para fortalecer la flota para satisfacer las demandas impuestas por el aumento de las actividades económicas de Alemania en el extranjero y prepararla para un posible conflicto futuro con Francia. A mediados y finales de la década de 1870, la flota alemana encargó doce corbetas de las clases Bismarck y Carola ; Estos buques tenían capacidades de combate limitadas, enfatizando el crucero de largo alcance en lugar de enfrentarse a cruceros hostiles. Este programa comenzó bajo la dirección del general Albrecht von Stosch , jefe del Kaiserliche Admiralität (Almirantazgo Imperial); El contrato para construir una nueva corbeta, Nixe , se adjudicó en agosto de 1882. Stosch fue reemplazado en 1883 por el general Leo von Caprivi . Caprivi creía que todos los cruceros nuevos deberían tener un diseño más equilibrado que pusiera mayor énfasis en el poder de combate. [1] [2] [3]
Aunque los barcos de la clase Carola aún no se habían terminado, el Admiralität estaba sujeto al plan de flota que se había adoptado en 1873, por lo que, a pesar de las preferencias de Caprivi, la construcción del Nixe y la corbeta Charlotte , similar pero más grande, siguió adelante. El Nixe , en particular, tenía un sistema de propulsión insuficientemente potente y una batería de cañones demasiado débil, lo que lo dejaba esencialmente inútil como buque de combate. Los historiadores Hans Hildebrand, Albert Röhr y Hans-Otto Steinmetz afirmaron que "a partir del registro no se puede determinar por qué nadie se opuso a la construcción de este barco". [3] Sugirieron que la inexperiencia de Caprivi, ya que acababa de reemplazar a Stosch, contribuyó a la decisión de permitir que continuara la construcción. También argumentaron que los debates inconclusos en el Reichstag ( Dieta Imperial ) sobre las necesidades de la marina presionaron al Admiralität para que se adhiriera al plan a pesar de las evidentes deficiencias del diseño. [3]
Nixe medía 54,35 metros (178 pies 4 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 63,3 metros (207 pies 8 pulgadas) de largo en total . Tenía una manga de 13,2 m (43 pies 4 pulgadas) y un calado de 5,52 m (18 pies 1 pulgada) hacia adelante y 6,36 m (20 pies 10 pulgadas). Desplazó1.781 toneladas métricas (1.753 toneladas largas ) según lo diseñado y hasta 1.982 t (1.951 toneladas largas) a plena carga . El casco del barcoestaba construido conarmazones transversales de hierro con una capa de tablones de madera, que estaban revestidos con cobre para evitar la bioincrustación en cruceros prolongados al extranjero, donde las instalaciones de los astilleros no estaban disponibles. Su casco estaba dividido en nueve compartimentos estancos . [4] [5]
La tripulación del barco estaba formada por 27 oficiales y 331 soldados, aunque como buque escuela más adelante en su carrera, su dotación ascendía a 17 oficiales y 354 marineros, de los cuales 125 eran cadetes navales . Llevaba una variedad de embarcaciones pequeñas, incluida una lancha, una lancha , tres (más tarde dos) cúteres , dos yolas y dos (más tarde uno) botes . La dirección se controlaba con un solo timón . El barco era un barco de mar muy pobre y guiñaba mucho cuando navegaba con el viento; sin sus velas, el timón debía mantenerse entre 5 y 10 grados hacia el lado de sotavento para mantener el barco en rumbo recto. También perdió velocidad significativa en mar de cabeza . [4]
El barco estaba propulsado por una máquina de vapor marina de dos cilindros que impulsaba un solo eje con una hélice de tornillo de dos palas . El vapor era proporcionado por dos calderas pirotubulares alimentadas con carbón , que se conducían a un embudo retráctil . El barco fue diseñado para una velocidad máxima de 9 nudos (17 km/h; 10 mph) a 700 caballos de fuerza métricos (690 ihp ), aunque alcanzó 10,4 nudos (19,3 km/h; 12,0 mph) a 724 PS (714 ihp). en pruebas de velocidad. El almacenamiento de carbón ascendió a 125 t (123 toneladas largas). Tenía un radio de crucero de 1.480 millas náuticas (2.740 km; 1.700 mi) a una velocidad de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), aunque se redujo a 1.120 nmi (2.070 km; 1.290 mi) a 10 nudos (19 kilómetros por hora; 12 mph). Tal como se construyó, Nixe estaba equipado con una plataforma de barco completa para complementar sus máquinas de vapor en misiones de crucero en el extranjero, aunque esto se redujo posteriormente. [4] [5]
Nixe estaba armado con una batería de ocho cañones de retrocarga L/23 de 12,5 cm (4,9 pulgadas), dos de los cuales fueron retirados posteriormente; Estos recibieron un total de 800 proyectiles. Estos cañones tenían un alcance de 5.000 m (16.000 pies).se agregaron dos cañones de disparo rápido SK L/30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y cuatro cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas)Los dos cañones de 8,8 cm recibieron un total de 300 proyectiles. [4] [5]
Nixe se instaló en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Danzig en agosto de 1883 bajo el nombre de contrato Ersatz Medusa como reemplazo de la antigua corbeta. Fue botado el 23 de julio de 1885 y en la ceremonia de botadura, el director del astillero, el contralmirante Johann-Heinrich Pirner, bautizó el barco en honor a los espíritus del agua Nixe de la mitología alemana. Fue encargado el 1 de abril de 1886 y comenzó las pruebas en el mar . Luego ingresó en el Kaiserliche Werft de Kiel , donde fue equipado como buque escuela para cadetes navales y Schiffsjungen (aprendices de marineros). Nixe realizó su primer crucero con un contingente de Schiffsjungen del 17 al 31 de mayo. [3] [4]
Nixe inició su primer gran crucero por el extranjero el 15 de junio, que se dirigió a América del Sur y Central. Primero visitó Bahía Blanca y luego recorrió las Indias Occidentales . Mientras estaba en St. Thomas , se unió al escuadrón de entrenamiento y partió con el resto de los barcos para regresar a Alemania el 3 de febrero de 1887. Se detuvieron en Queenstown , Irlanda, el 4 de marzo, donde Nixe dejó el escuadrón de entrenamiento para proceder de forma independiente, deteniéndose en Lisboa , Portugal y Gibraltar antes de regresar finalmente a Kiel el 25 de julio. Participó en las maniobras anuales de la flota del 6 al 28 de agosto en la Bahía de Danzig y luego sirvió como barco de guardia en Wilhelmshaven para la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte) del 17 de septiembre de 1887 al 17 de abril de 1888. [3]
El Nixe reanudó sus tareas de entrenamiento en abril, primero con cruceros cortos por el Mar Báltico . El 4 de junio, se embarcó en su siguiente crucero importante para visitar las Indias Occidentales y los puertos de Canadá, y regresó a Kiel el 9 de septiembre de 1889. Fue dada de baja el 30 de septiembre y luego puesta nuevamente en servicio el 9 de abril de 1890. El barco llevó a cabo más entrenamiento en el Báltico. cruceros hasta el 10 de junio, cuando realizó otro crucero a las Indias Occidentales; Durante este viaje visitó puertos en Venezuela y Norfolk, Virginia en Estados Unidos. Llegó a Kiel el 25 de agosto de 1891 e inmediatamente se unió a las maniobras de la flota, que duraron hasta el 18 de septiembre. [3]
El programa de entrenamiento del año siguiente comenzó el 1 de abril de 1892 y siguió el mismo patrón que el año anterior, pero el crucero por el extranjero se dirigió al mar Mediterráneo . Durante este viaje, la tripulación sufrió un brote de tifoidea . Las maniobras anuales de la flota siguieron a su regreso a principios de septiembre, tras lo cual inició el crucero de entrenamiento de invierno el 23 de septiembre, nuevamente a las Indias Occidentales. Este fue el primer viaje de este tipo en el que Nixe llevó a un grupo de cadetes de la Marineschule (Escuela Naval). A su regreso a Alemania el 15 de marzo de 1894, Nixe fue dada de baja para una modernización en el Kaiserliche Werft en Danzig. [6]
Nixe volvió al servicio el 1 de abril de 1897; a finales de septiembre comenzó el crucero de entrenamiento de invierno a las Indias Occidentales, y durante el viaje de regreso, fue desviado a Kamerun para participar en las ceremonias fúnebres del funeral de Ndumbe Lobe Bell , el líder proalemán del pueblo Duala . el 12 de diciembre. Nixe salió de Kamerun el 12 de enero de 1898 y llegó a Kiel el 19 de marzo, tras lo cual se sometió a un mantenimiento periódico. El barco realizó cruceros de entrenamiento en el Báltico y el 15 de agosto inició otro crucero por el extranjero, que se dirigió a Sudamérica, incluidas escalas en Brasil y Argentina. Mientras estaba en São Francisco do Sul , Brasil, una parte de su tripulación visitó el enclave alemán en Joinville . Nixe llegó a Kiel el 1 de abril de 1899 y fue al astillero para realizar otra revisión. [7]
Después de regresar al servicio, Nixe inició el siguiente gran crucero de entrenamiento a mediados de mayo, que nuevamente se dirigió a las Indias Occidentales. Mientras estaba en el Mar Caribe , estalló una revolución en Venezuela , lo que llevó al gobierno alemán a ordenar a Nixe visitar los puertos de La Guaira y Puerto Cabello para proteger los intereses alemanes de la violencia. El 6 de noviembre, fue reemplazada por las corbetas Stosch y Moltke , lo que permitió a Nixe reanudar sus tareas de entrenamiento antes de regresar a Kiel el 26 de marzo de 1900. Comenzó el programa de entrenamiento del año el 25 de mayo con un breve crucero a Vlissingen , Países Bajos, del 31 Mayo al 6 de junio. [7]
Luego realizó un crucero de entrenamiento para visitar San Petersburgo , Rusia. Al regresar del viaje, fue dado de baja para liberar a su tripulación para otros fines, ya que la marina se enfrentaba a una escasez debido a la expedición a China para participar en la represión del Levantamiento de los Bóxers . La Armada había planeado modernizar el barco en 1901, pero la pérdida de la corbeta Gneisenau frente a Málaga obligó al Admiralität a reducir la modernización a una simple reducción de su aparejo. Sin embargo, no se volvió a poner en servicio hasta el 1 de noviembre de 1906 y sólo se utilizó como barco cuartel general de la Flota de Alta Mar. [7]
Sin embargo, el Reichstag no asignó fondos para la reactivación del Nixe en el ejercicio fiscal de 1910, por lo que tuvo que ser dado de baja nuevamente el 18 de mayo. Nixe fue eliminado del registro naval el 24 de junio de 1911, el último velero de la Armada Imperial todavía en el registro, y convertido en un barco cuartel en Kiel. Ocupó ese cargo, adscrita a la Escuela de Artillería Naval, hasta la década de 1920. El 1 de abril de 1923, pasó a llamarse Hulk C y fue vendido a una empresa privada. Convertido en gabarro marítimo y rebautizado como Nixe , estuvo operado por la empresa Emil Retzlaff, con sede en Stettin , hasta 1930, cuando fue desguazado en Wewelsfleth . [4] [7]