M-553 es una carretera troncal estatal de norte a sur en la Península Superior (UP) del estado estadounidense de Michigan . Conecta la M-35 cerca de Gwinn con Marquette Bypass, una autopista que lleva la autopista US 41 (US 41) y la M-28 en Marquette . La M-553 conecta Marquette con el Aeropuerto Internacional Sawyer en la comunidad no incorporada de KI Sawyer AFB , el antiguo sitio de una base de la Fuerza Aérea de EE. UU. , en el área de Sands Plains del condado de Marquette. La intersección con County Road 480 (CR 480) en Sands Township , conocida localmente como Crossroads, es el sitio de varias empresas. Al norte de esta ubicación, la M-553 atraviesa un terreno montañoso alrededor de una colina de esquí local.
La línea troncal era originalmente County Road 553 ( CR 553 ) en el condado de Marquette . CR 553 data de la década de 1930, fue completamente pavimentada en la década de 1940 y un segmento de la carretera fue reubicado en la década de 1950. A principios de la década de 1990, la ciudad de Marquette extendió una de sus calles, McClellan Avenue, hacia el sur para conectarla con CR 553. La carretera del condado fue transferida de la Comisión de Carreteras del Condado de Marquette (MCRC) a la jurisdicción del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT). ) el 1 de octubre de 1998. El MDOT asignó a la mayor parte de la antigua carretera del condado la designación M-553 después de que se completó la transferencia. Una sección que tenía menos de una milla (aproximadamente 1,4 km) recibió la designación M-554 . Esta línea troncal relacionada no estaba firmada por el estado y solo los letreros de las calles de la ciudad indicaban su existencia. En 2005, se intercambió el control de varias carreteras entre la ciudad de Marquette y MDOT, y la M-553 se extendió a través de la ciudad. Al mismo tiempo, la M-554 fue entregada a la jurisdicción de la ciudad.
La M-553 comienza como una carretera rural de dos carriles al este de Gwinn en una intersección con la M-35 en la comunidad de New Swanzy. Desde allí corre hacia el norte a través de algunas propiedades comerciales hasta Sands Plains, una zona arenosa escasamente cubierta de Jack Pines . La carretera pasa por una intersección con la M-94 cerca de la puerta oeste de la antigua Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer . [3] [4] En esta área, la línea troncal es paralela a una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense que conecta las minas de Marquette Iron Range con Escanaba . La M-553 cruza la línea ferroviaria al oeste de la pista en el Aeropuerto Internacional Sawyer ubicado en la antigua base de la Fuerza Aérea. [5] En el lado norte del aeropuerto, la M-553 cruza Kelly Johnson Memorial Drive, la vía de acceso al aeropuerto que lleva el nombre de Clarence "Kelly" Johnson , [6] quien fue un destacado ingeniero de aviación en Lockheed que ayudó a diseñar el SR-71. Avión de reconocimiento "Blackbird" [7] y miembro del Salón de la Fama Aeroespacial Internacional. [8] La línea troncal continúa a través de bosques y gira hacia el noroeste. La M-553 pasa por el recinto ferial del condado de Marquette y llega a la CR 480 en el área de Crossroads, justo al norte de Sands Plains y la pista de esquí Blueberry Ridge; el área alrededor de la intersección tiene varios negocios. [3] [4]
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Al norte de la intersección, la M-553 pasa por algunas subdivisiones residenciales en el extremo norte de Sands Township . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el paisaje cambia a un terreno montañoso y boscoso. La línea troncal desciende a través de una serie de curvas, primero hacia el noroeste y luego una curva cuesta abajo empinada, conocida localmente como Glass' Corrner, hacia el noreste a lo largo de la zona de esquí de Marquette Mountain . La carretera ingresa a la ciudad de Marquette y pasa por el frente del chalet de la estación de esquí antes de cruzar el río Carp . Al norte del río, la carretera asciende parte del lado oeste de Mount Mesnard antes de nivelarse cerca de la intersección con Division Street. Pasada esa intersección, la M-553 sigue McClellan Avenue como un bulevar de cuatro carriles dividido por un carril central para girar a través de una zona residencial en el lado sur de la ciudad. La línea troncal pasa entre la Escuela Primaria Superior Hills al este y el Marquette Golf and Country Club al oeste. Hay un puente peatonal sobre la carretera adyacente a la escuela, y al norte del paso elevado termina el carril central para girar. Salvo contadas excepciones, las propiedades adyacentes en esta zona no tienen acceso directo a la carretera. La M-553 desciende una última colina y termina en una intersección izquierda de Michigan con la autopista US 41/M-28 ; McClellan Avenue continúa al norte de la terminal a través de un distrito comercial hasta una zona residencial. [3] [4]
Al igual que otras carreteras troncales estatales, el MDOT mantiene la M-553. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que utiliza las carreteras bajo su jurisdicción. Las encuestas del MDOT en 2021 mostraron que, en promedio , 3.904 vehículos al norte de la M-35 y 8.063 vehículos al sur de la CR 480 utilizaban la carretera a diario. [9] Ningún tramo de la M-553 figura en el Sistema Nacional de Carreteras , [10] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11]
La primera calzada del trazado de la moderna M-553 fue una carretera comarcal; se mostró por primera vez en los mapas en 1936. En ese momento, la mitad norte de esta carretera comarcal estaba "mejorada", es decir, era de grava o piedra, mientras que la mitad sur era un camino de tierra. El extremo sur comenzaba en el centro de Gwinn en ese momento. [12] La mitad norte fue pavimentada durante la Segunda Guerra Mundial ; Se pavimentó una nueva carretera inmediatamente al este de Gwinn, desplazándola fuera de la ciudad. [13] [14] El resto de CR 553 fue pavimentado a mediados de 1946. En ese momento, CR 553 corría hacia el norte desde New Swanzy a lo largo de lo que ahora es Marshall Drive hasta el aeropuerto del condado; la carretera continuaba al norte del aeropuerto a lo largo del curso actual excepto a través del área de Sands, donde corría hacia el este y terminaba en una terminal en el lado sur de Marquette en Pioneer Road y Division Street. [15] En 1953, la comisión de carreteras del condado reubicó la CR 553 cerca del aeropuerto del condado para eliminar un cruce de ferrocarril y un par de curvas cerradas. [dieciséis]
El condado entabló negociaciones con la Fuerza Aérea de los EE. UU . para arrendar el aeropuerto del condado para su uso como Base de la Fuerza Aérea en 1954; Se firmó un contrato de arrendamiento el 24 de enero de 1955 y la base estuvo activa al año siguiente. [17] A mediados de la década de 1960, la línea ferroviaria y la carretera de la zona se trasladaron para rodear una sección de las rampas de carga del complejo de pistas; esta reubicación también agregó un nuevo cruce de línea ferroviaria a CR 553. [18] [19] En 1975, los residentes de un parque de casas rodantes en Pioneer Road y los funcionarios de la ciudad pidieron a la comisión de carreteras del condado que reconfigurara la intersección entre la carretera del condado, Division Street y Camino pionero para reducir los accidentes. [20]
En 1976, el MCRC cambió el extremo sur de CR 553 hacia el oeste a su alineación actual desde KI Sawyer AFB hasta New Swanzy, por lo que la carretera cruzó el ferrocarril en una ubicación diferente, [21] [22] usando un puente en lugar del anterior . paso a nivel . [23] Más adelante en la década, otra sección de la carretera fue realineada a través de Sands Township; este segmento se trasladó en 1979 al sur del área de Crossroads. [24] [25] El extremo sur de este proyecto se completó en 1981, y la carretera formaba un ángulo directo hacia el noroeste en lugar de utilizar una curva larga y amplia entre la carretera hacia el sur y la nueva carretera hacia el norte. [26] [27] Más tarde, en 1986, la carretera que llevaba la CR 553 sobre el río Carp fue arrasada durante las inundaciones de primavera; el condado tuvo que reemplazar las alcantarillas que sostenían la carretera por otras nuevas, lo que obligó a un cierre temporal de la carretera. [28] El puente sobre la línea ferroviaria cerca de la Base de la Fuerza Aérea se había debilitado lo suficiente en diciembre de 1988 que el MCRC tuvo que reducir los límites de peso de los camiones para la estructura de 77 a 33 toneladas cortas (70 a 30 t) para camiones de una sola unidad. y 40 o 42 toneladas cortas (36 o 38 t) para camiones de doble o triple unidad; Las reparaciones de la estructura estaban previstas para el año siguiente. [23] [un]
La ciudad de Marquette comenzó a planificar una extensión de McClellan Avenue hacia el sur hasta CR 553 en la década de 1970. Cuando se iniciaron los proyectos en la década de 1990, el objetivo era desviar el tráfico y aliviar la congestión en la ciudad. En abril de 1994, la calle se había extendido hacia el sur desde el corredor comercial a lo largo del circuito comercial al norte de Marquette Bypass hasta la escuela primaria Superior Hills. En ese momento había fondos para la extensión solo hasta Pioneer Road. [30] El último segmento entre Pioneer Road y CR 553 se retrasó por autorizaciones ambientales y financiación; Había algunos humedales en el camino de la construcción propuesta. [31] El Congreso de los Estados Unidos inicialmente negó la financiación para la ampliación en 1993, [32] pero aprobó la financiación para esta sección del proyecto de McClellan Avenue más tarde en 1994, mientras se revisaban las evaluaciones ambientales. [31] En 1995, se aprobó un carril de adelantamiento para correr cuesta arriba en dirección sur acercándose a Glass' Corner en un proyecto financiado por el gobierno federal basado en las recomendaciones del MDOT. [33]
La ciudad y el condado continuaron mejorando CR 553 y McClellan Avenue durante 1996. El condado cerró la carretera entre Carp River y Crossroads a partir de junio de 1996. Durante el cierre, construyeron la carretera previamente aprobada de 2,6 km (1,6 millas) de largo. carril de adelantamiento para el tráfico en dirección sur que se dirige cuesta arriba cerca de Marquette Mountain; [34] el proyecto se completó el 1 de noviembre de 1996. [35] A finales de ese mes, la ciudad tenía las aprobaciones ambientales necesarias y despejó el terreno necesario para la última extensión hacia el sur de McClellan Avenue; Los equipos de construcción estaban trabajando en la voladura de rocas, drenaje y otros movimientos de tierra para el proyecto. [36]
Los propietarios de negocios locales cerca de la intersección entre McClellan Avenue y Marquette Bypass solicitaron a la ciudad y al MDOT en noviembre de 1996 que reconfiguraran la intersección, calificándola de "confusa", "peligrosa" e "inconveniente". La intersección se configuró como un diseño de la izquierda de Michigan cuando McClellan Avenue se extendió hacia el sur más allá de la autopista en 1994. Los planificadores de transporte defendieron el diseño, diciendo que la intersección era en realidad más segura que varias otras en la ciudad, incluso si su estado único la hacía desconocida para los locales. conductores. Las intersecciones a la izquierda de Michigan son comunes en la Península Inferior , pero esta intersección fue la primera en la UP construida de esa manera. [37]
En 1993, el gobierno federal anunció planes para cerrar la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer en 1995. [38] Las consecuencias del cierre de la base fueron el impulso para un estudio realizado en diciembre de 1996 por los condados de la UP sobre la designación de un corredor de carreteras norte-sur en la región para ayudar a impulsar el redesarrollo en la base; el estudio ayudaría al MDOT y a los condados a priorizar la financiación del transporte. [39] Cuando el grupo de estudio local completó su informe en junio de 1997, CR 553 se incluyó con la M-35 y la US 41 como parte del principal corredor de tráfico norte-sur en la Península Superior Central. El grupo citó los esfuerzos de reurbanización en la antigua base de la fuerza aérea para la designación. [40] La extensión de McClellan Avenue se terminó en septiembre siguiente y la CR 553 se realineó para fluir hacia el extremo sur de McClellan. En lugar de girar hacia el noreste en el área, la carretera del condado giró hacia el norte y se construyó una intersección en forma de T para reconectar CR 553 con el resto de su ruta hacia South Marquette, lo que requirió que la carretera del condado girara en ángulo recto. [41]
Como parte del plan "Build Michigan II" del gobernador John Engler a finales de la década de 1990, se investigaron alrededor de 9.200 millas (14.800 km) de carreteras como candidatos potenciales para el mantenimiento estatal como parte del plan de racionalización. En estas consultas se incluyeron las carreteras comarcales 553, 460 y 462; las dos últimas carreteras conectaban de este a oeste a través de la antigua base. El tráfico hacia y desde la base estaba aumentando como subproducto de la reurbanización económica en KI Sawyer, y si el estado tomara el control de las carreteras, se marcarían en el mapa estatal como otras líneas troncales estatales, beneficiando aún más la reurbanización. [42] Los funcionarios locales estaban preocupados en ese momento porque al menos una propuesta incluía un total de 103 millas (166 km) de carreteras, un tercio de la red de carreteras principal del condado. Al director del MCRC le preocupaba que dicha transferencia pudiera afectar el nivel de financiación que recibía la comisión para el mantenimiento de las carreteras que permanecerían bajo la jurisdicción del condado. [43] [b]
Las tres carreteras del condado fueron transferidas a la jurisdicción estatal el 1 de octubre de 1998. [2] El MDOT volvió a numerar las dos carreteras que cruzan KI Sawyer como una extensión de la M-94 y designó la M-553 a lo largo de la mayor parte de la CR 553. Esta última designación de carretera luego terminaba en el extremo sur de McClellan Avenue en la ciudad de Marquette; [45] El resto de CR 553 hasta la intersección con Pioneer Road y Division Street recibió el apodo de M-554 por parte del estado. [46]
La ciudad y los residentes locales expresaron problemas de seguridad relacionados con los peatones en Marquette Mountain en 2000, [47] y el MDOT consolidó el acceso a las vías de acceso en un proyecto de construcción, mientras que el propietario de la colina de esquí instaló un cruce de peatones específico. [48] El río Carp se inundó el 16 de abril de 2002, arrasando la carretera donde la M-553 cruzaba el río. [49] El lavado envió "toneladas de sedimento" al río, impactando el hábitat de los peces antes de que Central Lake Superior Watershed Partnership pudiera ayudar al MDOT a estabilizar las orillas. [50] Antes del evento, la carretera había cruzado el cuerpo de agua utilizando dos alcantarillas metálicas ovaladas de 8 por 12 pies (2,4 m × 3,7 m). Las aguas de la inundación abrumaron estas alcantarillas y arrasaron una sección de la carretera de 20 m (64 pies) de largo. El MDOT presupuestó 750 000 dólares (equivalentes a 1 172 000 dólares en 2022 [51] ) en mayo para reconstruir el cruce del río utilizando en su lugar un puente de hormigón. [28]
En abril de 2005, la ciudad de Marquette inicialmente acordó intercambiar jurisdicción sobre varias carreteras con el MDOT. Estas transferencias colocaron a la antigua Business US 41 (Bus. US 41) y M-554 bajo la jurisdicción de la ciudad; al mismo tiempo, el estado se haría cargo de una sección de McClellan Avenue para extender la M-553 hasta su actual terminal norte en Marquette Bypass. [52] Una de las solicitudes de la ciudad al negociar la transferencia fue que el MDOT aplazara las ordenanzas de zonificación de la ciudad a lo largo de McClellan Avenue con respecto al acceso a las vías de acceso y al acceso para motos de nieve. [53] Las transferencias se oficializaron el 11 de octubre de 2005, [54] y la señalización se actualizó el 9 de noviembre. [55]
Debido a la transferencia, MDOT inició un estudio de velocidad para determinar qué límites de velocidad deberían aplicarse en la extensión. La sección de McClellan Avenue de la M-553 se colocó bajo una orden de control de tráfico temporal dejando vigente el límite de 35 mph (56 km/h). Se consideró una zona escolar cerca de la escuela primaria Superior Hills. [56] En 2009, el límite de velocidad a lo largo de McClellan Avenue se elevó a 45 mph (72 km/h). La zona escolar se implementó en diciembre de 2011, reduciendo el límite de velocidad a 35 mph (56 km/h) durante dos períodos de 40 minutos durante la mañana y la tarde. [57] El límite de velocidad reducido se indica mediante un conjunto de luces intermitentes instaladas en diciembre de 2011. [58]
MDOT inició la construcción de un nuevo estacionamiento para viajeros de 20 espacios en el extremo sur de la M-553 en la M-35 el 11 de agosto de 2008, como parte de un esfuerzo para ofrecer mayores oportunidades de viajes compartidos en el condado de Marquette. [59] Se agregó otro estacionamiento para viajes compartidos en Crossroads cuando MDOT se asoció con el restaurante allí. El estado pavimentó el estacionamiento de grava y el negocio permitió la instalación de señales. [60]
En 2012, MDOT identificó una sección de la M-553 conocida como Glass' Corner como uno de los tramos de carretera más peligrosos del estado. Las distancias de visión cortas y el final de un carril de adelantamiento cuesta arriba en dirección sur inmediatamente antes de la curva han provocado accidentes graves. En el corto plazo, el departamento anunció señalización adicional para advertir a los automovilistas que se acercan a este tramo. Una auditoría también recomendó la instalación de alumbrado público por parte de Sands Township. Otra propuesta a medio plazo es reducir el límite de velocidad de 55 a 50 mph (89 a 80 km/h), una acción que requeriría la participación de la Policía Estatal de Michigan . MDOT está buscando financiamiento para un proyecto para enderezar algunas de las curvas y disminuir la pendiente de la carretera. Se esperaba que el trabajo costara $5 millones y estuviera terminado en 2017 en ese momento. [61] No se ha logrado ningún progreso en la financiación del proyecto Glass' Corner, y no figura en el plan quinquenal de transporte 2016-2021 del MDOT [62] ni en el borrador del plan 2017-2022. [63]
Toda la carretera se encuentra en el condado de Marquette .
La M-554 era una carretera estatal corta en la ciudad de Marquette que sigue lo que ahora es parte de Division Street. El término sur estaba en la intersección con M-553 y McClellan Avenue. Desde allí, la carretera discurría poco menos de 1,4 km (una milla) dentro de Marquette en una sección arbolada de la ciudad que es relativamente plana; la calzada que llevaba la denominación M-554 tiene algunas curvas suaves. En la intersección con Pioneer Road y Division Street, terminaba la designación M-554 y la calzada continuaba como Division Street. [64] La única señalización presente a lo largo de la ruta para indicar el número de la carretera fueron las señales de tráfico erigidas por el Departamento de Obras Públicas de la ciudad de Marquette; [65] [66] MDOT nunca publicó los marcadores de seguridad estándar a lo largo de la carretera, dejando la M-554 como una carretera sin firmar , [52] aunque al menos un fabricante de mapas incluyó la carretera en sus mapas. [67]
Cuando la CR 553 se transfirió del condado al estado el 1 de octubre de 1998, [2] un segmento no se incluyó en la ruta de la M-553; esa sección entre las intersecciones de McClellan Avenue y Pioneer Road fue numerada como M-554 por el MDOT. [46] La ciudad de Marquette aprobó un plan para aceptar la jurisdicción de la M-554 del MDOT en abril de 2005; el plan afectó también a otras dos vías ( Bus. US 41 y M-553). [52] El 10 de octubre de 2005, la ciudad y el estado intercambiaron la jurisdicción de las tres carreteras en Marquette. La señalización fue modificada el 9 de noviembre de 2005, reflejando el cambio de M-554 y Autobús. US 41 al control de la ciudad y McClellan Avenue al control del estado. Este cambio acabó con la existencia de la M-554. [55] Desde la transferencia, la antigua M-554 ahora es parte de una calle Division ampliada. [64]
Toda la carretera estaba en Marquette , condado de Marquette .
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Datos geográficos relacionados con la M-553 en OpenStreetMap