PT Industri Kereta Api (Persero) , abreviado como INKA , es un fabricante de material rodante de propiedad estatal de Indonesia . [1]
INKA Ltd fue fundada en 1981 para servir como fabricante nacional de locomotoras ferroviarias y material rodante para la Compañía de Ferrocarriles de Indonesia (PT Kereta Api Indonesia (Persero)) en sus líneas de negocio en las islas de Java y Sumatra . Su primera planta de locomotoras Madiun fue reconvertida a partir de una antigua instalación de revisión de locomotoras de vapor PJKA. Bajo la presidencia de Suharto , INKA se inició como parte de la industria estratégica nacional, como base de una industria nacional de producción ferroviaria.
INKA ha producido o reacondicionado cada lote de vagones de pasajeros de KAI, excluyendo unidades múltiples, desde 1985. Su producción de unidades múltiples comenzó en 1987 cuando ensambló EMU Rheostatik de Japón . Desde entonces, INKA ha utilizado carrocerías de acero inoxidable liviano y un moderno control de tracción de CA con inversores VVVF (anteriormente GTO, ahora IGBT) para la producción de EMU. INKA comenzó a producir unidades diésel múltiples en 2007 con pedidos del Ministerio de Transporte para trenes regionales y de cercanías. INKA ha suministrado varios vagones de carga a KAI, en particular los vagones de transporte de carbón que respaldan la industria minera del carbón en Ombilin ( Sumatra occidental ) y Sumatra meridional .
En 2019, PT INKA cooperó con PT Len Industri, PT Wijaya Karya y PT Kereta Api Indonesia para colaborar en el desarrollo comercial mediante la formación de un consorcio de Desarrollo de Ferrocarriles de Indonesia Incorporado para África (IRDIA).
Además, INKA Ltd ha establecido, junto con KAI, una cooperación con un fabricante suizo de material rodante. Stadler Rail ha creado una empresa conjunta para construir una fábrica de material rodante que cuenta con instalaciones especializadas para realizar pruebas de choque y de inclinación/vuelco de material rodante de acuerdo con las normas de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) en Banyuwangi , Java Oriental . Esta cooperación tenía como objetivo ayudar al gobierno de Indonesia a desarrollar el sistema de transporte de Indonesia.
INKA ha estado produciendo locomotoras , trenes, vagones y unidades múltiples. Algunos productos han sido exportados a países extranjeros. Algunos proyectos de material rodante de INKA: [2]
En 2008, INKA propuso a GEA (abreviatura de Gulirkan Energi Alternatif ) como automóvil nacional. Se creó un prototipo en 2008. [6] En 2009, GEA comenzó a utilizar la maquinaria desarrollada por BPPT, Rusnas , después de haber utilizado anteriormente maquinaria china. Los carburadores son el único componente importado en el prototipo de 2009.
PT Inka también suministró autobuses propulsados por gas natural comprimido (GNC) para TransJakarta , principalmente conocidos bajo la marca Inobus (abreviada como Innovation Bus). Actualmente, existen tres variantes conocidas del producto:
En 2011, INKA produjo Kancil , un vehículo de 404 cc que pretendía sustituir a los auto rickshaws. Sin embargo, no pudo desarrollarse en su mercado debido a las regulaciones vigentes en ese momento. [8]
En 2022, INKA anunció que ambas entidades continuarán con la producción de autobuses eléctricos rojos y blancos después de haber firmado un acuerdo de cooperación. La noticia fue anunciada por el vicerrector de ITS, IV Bambang Pramujati, quien explicó que las dos entidades producirán cinco autobuses eléctricos. Dijo además que los cinco autobuses eléctricos habían llegado a la etapa de acabado. De esa manera, el autobús eléctrico rojo y blanco está listo para ser lanzado en un futuro próximo. [9] Después de eso, el autobús eléctrico se convirtió en Trans Metro Pasundan [10] y Trans Semanggi Suroboyo . [11]
Medios relacionados con Industri Kereta Api en Wikimedia Commons7°37′03″S 111°31′24″E / 7.617604°S 111.523461°E / -7.617604; 111.523461
