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Hipódromo del parque Fleetwood

Fleetwood Park era una pista de carreras de trineos (trote) del siglo XIX en lo que ahora es la sección Morrisania del Bronx en Nueva York, Estados Unidos. Las carreras que se celebraban allí eran una forma popular de entretenimiento y atraían a multitudes de hasta 10.000 personas de los alrededores. El recorrido de una milla (1,6 km) tenía una forma inusual, con cuatro curvas en una dirección y una en la otra. Durante los últimos cinco años de funcionamiento, Fleetwood formó parte del Gran Circuito de trote , y una guía de viajes lo calificó como "la pista de trote más famosa del país".

La pista funcionó bajo varias administraciones entre 1870 y 1898. El más notable fue el New York Driving Club , formado por muchos empresarios ricos de Nueva York, incluidos miembros de las familias Vanderbilt y Rockefeller , así como el ex presidente estadounidense Ulysses S. Grant . Robert Bonner , propietario y editor del New York Ledger , era miembro, al igual que su hermano David, quien en un momento sirvió como presidente.

Durante la mayor parte de su historia, la pista no logró generar ganancias y el déficit se cubrió anualmente con evaluaciones financieras de los miembros. Las presiones económicas obligaron a cerrar la vía en 1898 y, en dos años, la propiedad se subdividió en lotes de construcción residencial. Uno de los pocos vestigios que quedan de la pista es la ruta serpenteante de la calle 167, que recorre una parte del antiguo hipódromo.

Descripción

Mapa histórico en tonos sepia con la etiqueta "Parte del Distrito 23 de la ciudad de Nueva York". Algunas áreas muestran calles, edificios y ferrocarriles existentes. Otras áreas solo muestran calles futuras propuestas, con un área en gran parte abierta denominada "New York Drivers Club".
Mapa de 1885 que muestra la forma irregular del hipódromo. Las calles propuestas se muestran con líneas discontinuas; lo que se llama Overlook Ave es parte de la actual 167th Street.
Mapa que muestra el diseño de las calles modernas utilizando gráficos de Open Street Map, superpuesto con un contorno de la antigua pista de carreras.
Mapa moderno que muestra la misma área que el mapa de 1885, con el camino del hipódromo delineado.

Fleetwood Park estaba ubicado en la ciudad de Morrisania, condado de Westchester (ahora la sección Morrisania del Bronx ), en el lado oeste de Railroad (ahora Park ) Avenue. [1] [2] Esta área se encuentra entre las avenidas Webster y Sheridan y las calles 165 y 167 en la moderna cuadrícula de calles del Bronx. [3] : 705  La tribuna cubierta, [4] la casa club, la tribuna de los jueces y otros edificios estaban agrupados a lo largo de la esquina suroeste de la pista, adyacente a Sheridan Avenue. [1] La casa club, un edificio de estilo del Segundo Imperio francés , tenía una vista de la pista desde arriba. [4] Valentine's Manual describió el parque como "las amplias hectáreas de ese conocido encuentro de todos los amantes del césped"; [5] el New York Times describió la pista de diversas formas como "de forma extraña" [6] y "de forma extraña". [7] Un mapa de 1885 lo muestra aproximadamente rectangular con un bulto en un lado, lo que produce cinco vueltas: cuatro hacia la izquierda y una hacia la derecha, si se ejecuta en el sentido contrario a las agujas del reloj. [1] La actual calle 167 se separa de la cuadrícula de calles que de otro modo sería rectilínea y la parte oblicua de la calle sigue el tramo norte del hipódromo. [4] Otra rareza fue que la pista no estaba nivelada, cayendo aproximadamente nueve pies (2,7 m) en la primera media milla. [8] : 165 

Hasta 10.000 espectadores asistieron a las carreras en Fleetwood. [9] Según The Sun's Guide to New York (que se promocionaba a sí misma como "sugerencias para turistas e información práctica para personas prácticas") [10] : en la página del título,  la forma más fácil de llegar a la vía era en tren desde Grand Central Depot. a la estación de Melrose , [10] : 80  un viaje de 15 minutos. [11] La gente también llegaba en carruaje desde la isla de Manhattan , o en barco de vapor desde Fulton Market Slip en Brooklyn y Peck Slip en Manhattan hasta el muelle de Morrisania desde donde hacían conexiones en autocares tirados por caballos. [9]

Una escena de invierno. Hombres, mujeres y niños están en la cima de una colina, subiendo a toboganes preparándose para deslizarse por una de las dos pistas. A lo lejos se ven caballos tirando de trineos y varios edificios.
Trineo en Fleetwood Park por Thure de Thulstrup , grabado en madera sobre papel, 1888.

Cuando no se celebraban carreras, el recinto se utilizaba para otras actividades. En 1888 se instaló un carnaval de invierno, con toboganes, iluminación y música; [11] en otras ocasiones se realizaron concursos de tiro al pichón con aves vivas y escopetas. [12] [13] Una ordenanza de la ciudad de Nueva York de 1897 prohibió el disparo de armas de fuego dentro de la ciudad; Fleetwood Park fue señalado como una de las áreas específicas exentas de la prohibición. [14] La exención fue eliminada de la ordenanza en 1906, ya que la pista "ya no se utilizaba como [un] campo de tiro". [15] En 1889, Fleetwood Park y el cercano Claremont Park fueron considerados como posibles sitios para una Feria Mundial de 1892 . [16] [17] La ​​feria debía celebrar el 400 aniversario de la llegada de Cristóbal Colón al Nuevo Mundo . En 1890, sin embargo, el Congreso de los Estados Unidos designó a Chicago como ciudad anfitriona de la Exposición Mundial Colombina . [18]

Geología

En un estudio de 1881 sobre la geología de la región, JD Dana describió Fleetwood Park como "bajo y casi plano, excepto en su lado occidental" [19] : 440  y teorizó que esto (junto con otras características del área) fue causado por cinturones de piedra caliza . que estaban sujetos a una fácil erosión. [20] Dana escribe: [19] : 433 

El área de piedra caliza No. 2  ... se une a la ya descrita a través de la región de Fleetwood Park  ... El límite norte del cinturón está a unas dos millas al norte del Puente McComb (o Central). En este extremo norte  ... dos valles surgen desde el sur y se encuentran [el más oriental] y pasan a Fleetwood Park. La piedra caliza de Morrisania se extiende hacia el oeste sobre las tres cuartas partes del parque Fleetwood y luego hacia el norte  ... Las tierras altas entre los dos valles que forman el lado occidental del parque Fleetwood se componen principalmente de esquisto .

Historia

Antes del parque Fleetwood

Ya en 1750 se corrían caballos en el área de Fleetwood Park, en un hipódromo construido por Staats Long Morris , quien aprovechó el terreno relativamente llano. [4] La ubicación exacta de su pista no está clara; es posible que haya ocupado el sitio que eventualmente se convirtió en Fleetwood Park, o puede que haya estado más al norte, adyacente a lo que ahora es Claremont Park. [21] Se desconoce cuánto duró la pista de Morris, y no hay más registros de carreras en el área inmediata hasta 1870. [4] Otras dos pistas de carreras operaban en el Bronx aproximadamente al mismo tiempo. Jerome Park , una pista de pura sangre, se inauguró en 1866 y funcionó hasta 1890, cuando fue condenada por la ciudad y el terreno se reutilizó para construir el embalse de Jerome Park . [22] Morris Park , que funcionó desde 1889 [23] hasta 1904, [24] también para purasangres, estaba ubicado en lo que ahora es el vecindario de Morris Park en el Bronx. [25] [26] : 773, Parque Morris (i) 

El nombre Fleetwood se ha asociado con esta área desde al menos 1850, cuando la Asociación de Hogares Industriales No. 1 de Nueva York se organizó como una cooperativa para construir viviendas para "comerciantes, empleados y otras personas de escasos recursos". [27] "Monticello" fue elegido originalmente como el nombre de este nuevo asentamiento, aunque Fleetwood fue uno de varios en consideración. [28] Esto pronto se cambió a "Ciudad de Monticello", y nuevamente en 1851 a " Mount Vernon" . [27] En 1852, se colocaban anuncios en los periódicos que se referían al desarrollo como "Fleetwood". [29] [30] En 1855, Harlem Railroad Company también usaba el nombre "Fleetwood" en referencia a una nueva estación de tren que estaban considerando construir en el área. [31] El área alrededor de Morris Avenue y 165th Street todavía se conoce como el vecindario Fleetwood del Bronx. [26] : 418, Fleetwood 

Era del parque Fleetwood

En 1870, William Morris arrendó parte de su patrimonio a dos hermanos, Henry y Philip Dater, [4] [2] por un período de 20 años. [32] : 289  The Daters abrieron una pista de carreras el 8 de junio de 1871, en los terrenos de lo que anteriormente había sido la propiedad de Morris. [4] [33] En ese momento, esta todavía era la ciudad de Morrisania, en el condado de Westchester; fue anexado a la ciudad de Nueva York como el distrito del Bronx en 1874. [34] La empresa de los Daters fracasó y la propiedad volvió a Morris en 1880. [4] Fue arrendada en 1881 al New York Driving Club (Gentlemen's Driving Asociación en algunas fuentes), [35] [36] que dirigía la pista como Fleetwood Park. [3] : 705  El New York Times observó en 1895 que la pista había alcanzado 25 años de funcionamiento continuo ese año, durando más que muchas de las otras pistas de trote de su época. El documento señaló que se habían invertido 200.000 dólares (equivalentes a 6.100.000 dólares en 2022) [nota 1] en nivelar el terreno de la propiedad de Morris para hacerlo adecuado para las carreras. Se había llenado una depresión en el extremo sureste y las rocas en el extremo norte tuvieron que ser removidas mediante voladuras y cortes . [37] En 1896, el New York Driving Club renovó su contrato de arrendamiento con una reducción de $2,500 (equivalente a $88,000 en 2022) [nota 1] . [38] La presión [ discutir ] de los promotores inmobiliarios [4] llevó a que la pista se cerrara al año siguiente y la última reunión se celebró el 8 de octubre de 1897. [39]

Post-cierre

1: Fleetwood Park, 2: Jerome Park, 3: Yonkers Raceway, 4: Sitio propuesto para Mount Vernon, 5: Sitio propuesto para Pelham Parkway, 6: Morris Park, 7: Harlem River Speedway

La vía se cerró permanentemente el 1 de enero de 1898, cuando la ciudad comenzó a construir calles en la propiedad. [4] [3] : 705  A finales de ese mes, el New York Driving Club se había reunido para considerar la construcción de una nueva pista, y se estaban discutiendo dos posibles ubicaciones. Un sitio de 105 acres (42 ha) estaba cerca de Mount Vernon, servido por William's Bridge Road, Boston Road y Harlem River Railroad. El otro sitio, con 77,7 acres (31,4 ha), estaba aproximadamente 2 millas (3,2 km) más cerca de la ciudad, a lo largo del Bronx y Pelham Parkway , no lejos de la pista de Morris Park. La mayoría de los miembros preferían esta última opción. [40] [41] [42] Alfred De Cordova, quien había sido elegido presidente, declaró: [40]

Tenemos la intención de dotar a la nueva ciudad de una vía de circulación que sea un mérito para ella. La gran tribuna y los establos serán tan cómodos como cualquier otro en el país, y cuando la pista esté terminada, los jinetes verán al viejo Fleetwood elevarse como el fénix, sólo que la nueva pista será muy superior a la antigua.

Córdova señaló que, si bien los hombres del club eran "lo suficientemente ricos y apasionados" [40] , podían recaudar el costo total de la nueva pista por sí mismos, pudiendo cuatro o cinco miembros contribuir inmediatamente con 150.000 dólares (equivalente a 5.300.000 dólares en 2022). [nota 1] el club tenía la intención de emitir bonos . [40] Se estimó que el costo total para completar la vía sería de $280.000 (equivalente a $9.800.000 en 2022). [42] [nota 1] A pesar de estas proclamaciones, a finales de 1898, se anunció que la nueva vía sería construida en Yonkers y operada por William H. Clark. [43] Al año siguiente, el Empire City Trotting Club comenzó a operar en Yonkers Raceway . [44] [45] La tierra de la antigua vía se utilizó para nivelar y llenar el parque privado que estaba instalando Andrew Carnegie para la nueva residencia de la Quinta Avenida que estaba construyendo en Manhattan. [46]

En 1898 (el mismo año en que cerró Fleetwood Park), se inauguró el Harlem River Speedway . Se trataba de una vía pública de 3,7 km (2,3 millas) que iba desde la calle 155 hasta la calle Dyckman , construida en un terreno no utilizado en High Bridge Park a lo largo de la costa del lado de Manhattan del río Harlem . Estaba destinado a ser utilizado para manitas ( los sulkies , los caballos montados y las bicicletas estaban prohibidos) y se construyó en lugar de los planes previamente aprobados para una pista de trote en Central Park . En 1997, el New York Times describió la pista como: [47]

...  un proyecto de pan y circo de 5 millones de dólares construido para servir tanto a los ricos (que querían un campo de carreras para sus veloces manitas) como a los no tan ricos, que se suponía que debían mirar.

Varios años antes, Robert Bonner había escrito: [8] : 166 

El interés por el trote no ha disminuido, pero los propietarios de caballos siguen alejados de Fleetwood porque las calles y caminos que conducen al lugar son malos y duros para los animales. Y otra causa de la falta de interés en Fleetwood es el hecho de que la pista no es tan buena como podría ser. Pero estoy seguro de que cuando el nuevo Speedway esté terminado habrá un resurgimiento decidido del trote.

En la década de 1910, las carreras de automóviles habían eclipsado el trote y el uso de la pista por parte de carruajes había disminuido a menos de 100 por día en 1916 y menos de 20 por día en 1918. Se permitió la entrada de automóviles a la pista en 1919. A mediados del siglo XX. se incorporó a la actual Harlem River Drive . [47] [48]

A los pocos años del cierre de Fleetwood, los promotores inmobiliarios dividieron la propiedad en lotes para construir . [49] En agosto de 1900, la casa club era la única estructura que quedaba en pie, y el Union Republican Club consideró trasladar el edificio a su propiedad recién comprada en 164th Street. [50] [51] [52] La primera parte de la propiedad a desarrollar fue la cuadra de Clay Avenue entre las calles 165 y 166, con treinta y dos edificios (veintiocho casas adosadas diseñadas por Warren C. Dickerson , más tres edificios de apartamentos y una residencia privada) construidos entre 1901 y 1910. En 1994, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó esta cuadra como Distrito Histórico de Clay Avenue. [4] Lo que hoy es Teller Avenue originalmente se llamaba Fleetwood Avenue, en honor a la pista. Posteriormente, el nombre se cambió a Teller Avenue, en honor a Richard H. Teller, miembro de la comisión de 1868 que autorizó el primer mapa callejero oficial de Morrisania, publicado en 1871. [53] : 237  [54]

Operación

Ilustración en blanco y negro que muestra la tribuna con una hilera de columnas de soporte, elevada sobre un terraplén de tierra sobre una sección curva de la pista. Al fondo está la casa club, con toldos a rayas.
Tribuna y casa club. El Jinete , 26 de septiembre de 1889.
Portada del programa impreso de la reunión del Gran Circuito "Old Fleetwood" (31 de agosto, 1, 2, 3, 4 de septiembre de 1896)
Programa del Gran Circuito, 1896 (Nueva York)

Durante la mayor parte de la vida útil de la pista, las carreras  de trote se realizaron en el óvalo 117 del New York Driving Club. [3] : 704–705  En 1892, The Sun's Guide describió Fleetwood como "Durante un tiempo ... la pista de trote más famosa del país". [10] : 80  La Guía señaló, sin embargo, que el interés de los propietarios de caballos por las carreras de trineos había disminuido, que la pista había "entrado en declive" [10] : 80  y que la única reunión anual "no era una reunión importante". no formar parte del Gran Circuito de carreras de trineos . [10] : 80  

Al año siguiente, el New York Driving Club fue admitido en el Gran Circuito, junto con otro club en Detroit. Esto elevó el Gran Circuito a nueve clubes: Pittsburgh, Detroit, Cleveland, Buffalo, Rochester, Springfield (Massachusetts), Hartford, Nueva York y Filadelfia, lo que le permitió competir mejor con el Circuito Oeste-Sur. Los clubes también acordaron aumentar la cooperación entre sí y dificultaron la expansión del circuito al requerir un voto de dos tercios de los miembros existentes para admitir nuevos miembros. [55] [56] Las mejoras en la preparación para la primera reunión del Gran Circuito de la pista incluyeron mejorar la tribuna, pintar cercas, recortar el follaje y ampliar la tribuna de la banda. Se contrató a un nuevo titular, Frank Walker, con la esperanza de acelerar el proceso de puntuación. [57]

The Sun's Guide lamentó que la pista fuera "más famosa por los hombres que enviaban allí sus caballos que por las grandes carreras". [10] : 80  miembros del club incluían a William K. Vanderbilt , William Rockefeller , William C. Whitney , Leonard Jerome , [4] Oliver Belmont , Cornelius Bliss , C. Oliver Iselin , Abram Hewitt [58] y Nathan Straus . [36] La membresía varió significativamente de un año a otro; Se informó que había más de 500 en 1886, se redujo a 290 en 1891 y volvió a subir a 400 en 1892. [36] [59] Robert Bonner , propietario y editor del New York Ledger y aficionado al trote tenía sus establos cerca. [3] : 705  El hermano menor de Robert, David, [60] : 339  también fue miembro del New York Driving Club y en un momento fue su presidente. [37] Robert era bien conocido por pagar grandes sumas de dinero por los caballos; en 1884 compró Maud S. a William H. Vanderbilt (padre de William K.) por 40.000 dólares (equivalente a 1.300.000 dólares en 2022). [61] [62] [nota 1] Cinco años más tarde, compró Sunol de Leland Stanford por un precio desconocido que solo se reveló como superior al de Maud S. [63]

Otros asistentes notables incluyeron al ex presidente estadounidense Ulysses S. Grant , [64] quien a veces también conducía caballos en la pista. [21] La habilidad de Grant con los caballos era bien conocida; podía montarlos, conducirlos y entrenarlos según fuera necesario. [65] La actual Grant Avenue, que lleva el nombre del presidente, divide en dos el antiguo hipódromo; la vía lo cruzó en lo que ahora es East 164th Street. [53] : 116-117  También lleva el nombre del presidente el Grant Hotel, frecuentado por los jinetes. Estaba ubicado al otro lado de la contemporánea College Avenue desde la casa de Robert Bonner, que estaba al pie de la actual Bonner Place. [21] [53] : 33 

Muchos caballos conocidos compitieron en Fleetwood. Quizás la más famosa fue Maud S. (1874-1900), quien ostentó siete récords mundiales establecidos en un lapso de seis años. [61] [66] Era conocida por el alto precio que Bonner pagó por ella. [67] [68] Alix (1888-1901), conocida como la "Reina del césped", fue campeona mundial de trote durante seis años, [69] [70] y Directum (1889-1909) en un momento ocupó el récord de serie más rápida para un niño de cuatro años. [69] [71] Goldsmith Maid (1857–1885) ganó un estimado de $ 364 200 (equivalente a $ 11 860 000 en 2022) [nota 1] durante 13 años, lo que fue un récord en premios en metálico durante medio siglo. [72] [73] Jay-Eye-See (1878–1909) y St. Julien (1869–1894) compitieron entre sí el 29 de septiembre de 1883. [74] [75] [76] Nancy Hanks (1886–1915 ), propiedad de John Malcolm Forbes , logró una serie de récords mundiales, incluido lo que el New York Times llamó "la mayor actuación jamás realizada con arnés" en Fleetwood el 1 de septiembre de 1893. [77] [78]

El club perdió dinero la mayoría de los años. En 1893, el New York Times escribió: [79]

Año tras año, el Tesorero del club de conducción de Gotham ha sido el único funcionario que ha aceptado el puesto con desgana y lo ha abandonado con un suspiro de alivio; feliz si pudiera dejar su balance financiero dolorosamente equilibrado por una evaluación de los miembros.

El primer año de operaciones rentables fue 1893, cuando la reunión del Gran Circuito y los "días especiales de ganancias" [79] proporcionaron ingresos suficientes. Los principales gastos fueron el alquiler del terreno ($8.000, equivalente a $260.000 en 2022) y la mano de obra ($4.178, equivalente a $136.000 en 2022). Los ingresos provinieron principalmente de cuotas de iniciación, cuotas y "miembros de transferencia" ($12,225, equivalente a $398,000 en 2022) y alquiler del puesto ($4,408, equivalente a $144,000 en 2022). La reunión consolidada y el día especial ganaron $1,183 (equivalente a $39,000 en 2022) y $1,077 (equivalente a $35,000 en 2022) respectivamente. La venta de estiércol generó otros $10 ese año (equivalente a $326 en 2022). [79] [nota 1]

Estacas de roble charter

Charter Oak Park , una pista de carreras de trineos del Gran Circuito en Hartford, Connecticut , se inauguró en 1873. [80] [81] Veinte años después, Charter Oak canceló las carreras debido a una "nueva ley relacionada con la venta de grupos y las carreras con cartera" [82 ] y Charter Oaks Stakes , que se ejecutó por primera vez en 1883, fue transferido a Fleetwood. [83] [84] [85] The Breeder and Sportsman escribió: [86]

Fleetwood verá días muy animados esta temporada. Después de muchas deliberaciones, el Driving Club de Nueva York y el Charter Oak Club de Hartford han decidido consolidar sus reuniones del Gran Circuito de este año y decidirlas en el circuito de Nueva York, del 28 de agosto al 4 de septiembre. Esta combinación dará como resultado una de las reuniones de trote más grandiosas jamás celebradas en el mundo, y ciertamente superará todo lo que Nueva York haya presenciado jamás.

Dos semanas después, el editor Joseph Simpson explicó en la misma publicación: [87]

Varias legislaturas estatales han manifestado recientemente su inclinación a abolir las carreras en todas sus formas, debido a los abusos a que habían sido sometidas. Se han aprobado leyes restrictivas en Maine, Connecticut, Nueva Jersey y Illinois  ... En Connecticut el sentimiento se volvió tan poderoso que la Legislatura prohibió absolutamente cualquier concurso público de habilidad o velocidad en el que se otorgara una prima. En ese estado, los caballos no pueden trotar ni en carreras de bolsa ni en apuestas, y la Charter Oak Association, una de las organizaciones de trote más importantes de Estados Unidos, se ha visto en la necesidad de trotar sus carreras en Fleetwood.

Al año siguiente, la carrera se celebró nuevamente en Charter Oak pero, a diferencia de todas las reuniones anteriores del Gran Circuito, sin apuestas en la pista. Se renunció a la tarifa de entrada en un intento de atraer espectadores. [88]

Incidentes

El 12 de enero de 1870, dos hombres resultaron gravemente heridos cuando una carga explosiva explotó prematuramente. Los hombres habían preparado la carga y estaban a punto de encenderla cuando explotó por razones desconocidas. [89] El 2 de marzo de 1870 se produjo otra explosión. La nitroglicerina , utilizada para limpiar rocas el día anterior, se había filtrado en fisuras de rocas más allá del lugar previsto; Este explotó cuando una palanca provocó una chispa . Un hombre murió y varios más resultaron gravemente heridos. [90]

La pista también sufrió daños por incendio. El 15 de junio de 1873, un incendio en los establos a primera hora de la mañana destruyó 48 puestos, causando daños estimados en 12.000 dólares (equivalentes a 293.000 dólares en 2022) [nota 1] en el edificio, además de daños desconocidos a los sulkies y otros equipos de carreras. Se mataron dos caballos por un valor total de 11.000 dólares (equivalente a 269.000 dólares en 2022) [nota 1] . [91] Otro incendio, el 15 de octubre de 1893, fue descubierto a las 8:00  am. Dos caballos, uno de ellos valorado en 10.000 dólares (equivalente a 326.000 dólares en 2022), [nota 1] fallecieron; Otro caballo y su cuidador resultaron heridos. Los daños totales a los edificios y los caballos fueron de $20,000 (equivalente a $489,000 en 2022). [92] [nota 1] Se destruyeron cuarenta puestos que el club tenía la intención de reconstruir junto con entre 25 y 30 puestos adicionales, lo que eleva el total a unos 300. [93] [nota 2]

Notas

  1. ^ abcdefghijk 1634-1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: Addenda et Corrigenda (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de los valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Estadounidense de Anticuarios .1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 28 de mayo de 2023 .
  2. ↑ La fuente citada se refiere a "El incendio del pasado mes de noviembre". Esto parece ser un error y debería decir "Octubre".

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