El HMCS Algonquin (DDG 283) fue un destructor de clase Iroquois que sirvió en la Marina Real Canadiense (RCN) de 1973 a 2015.
Algonquin fue el cuarto buque de su clase, a la que a veces se denomina clase Tribal o clase 280. Es el segundo buque que utiliza la designación HMCS Algonquin . Algonquin llevaba el símbolo de clasificación del casco DDG.
El Algonquin fue diseñado originalmente para ser principalmente un destructor antisubmarino. Los destructores de la clase Iroquois fueron los primeros barcos de la Marina Real Canadiense (aparte de la clase Protecteur ) en llevar varios helicópteros, y fueron los primeros barcos en ser propulsados completamente por turbinas de gas en un arreglo COGOG (Combined Gas Or Gas). El Algonquin se sometió a una importante remodelación llamada Programa de Actualización y Modernización de la Clase Tribal (TRUMP) de 1987 a 1991 y surgió como un destructor de defensa aérea de área. [5]
Fue asignada a las Fuerzas Marítimas del Pacífico (MARPAC) y tenía su puerto base en CFB Esquimalt .
El 26 de octubre de 1987, Algonquin entró en el proyecto de modernización y actualización de la clase Tribal, denominado TRUMP, en MIL-Davie , Lauzon. Los problemas laborales y las disputas contractuales retrasaron la finalización de los trabajos hasta el 11 de octubre de 1991. [6]
Como concepto de modernización, los orígenes de la idea se remontan a principios de la década de 1980. A mediados de esa década, el Gobierno Federal de Canadá había decidido que era necesario modernizar los buques de la clase Iroquois y publicó una solicitud de propuestas en la que se preveía una renovación completa. El proyecto dio como resultado una renovación completa del buque y la modernización de los sistemas mecánicos, electrónicos y de armamento.
Litton Systems Canada fue seleccionado como contratista principal y gerente de proyecto después de presentar una propuesta detallada de más de 4000 páginas que enfatizaba la máxima automatización e ingeniería de software. Este aspecto del barco era extremadamente importante debido al alto nivel deseado de automatización en las funciones de comando y control en tiempo real en los barcos renovados. Los estándares militares de ingeniería de software eran bastante recientes y aún no estaban ampliamente asimilados, por lo que Litton tuvo que tener especial cuidado en las áreas de gestión de configuración de software (SCM) y garantía de calidad de software (SQA). La propuesta de Litton al Gobierno Federal Canadiense tenía una sección de políticas de SCM y SQA de 250 páginas que fue aceptada sin una sola edición debido al trabajo altamente sensible y con visión de futuro del Equipo de Contrato Técnico de la División de Programas Avanzados en Litton, que estableció una fuerza de ingeniería masiva y capaz para 1988-89.
Toda la clase se sometió a importantes modificaciones a principios de la década de 1990 como parte del Proyecto de actualización y modernización de la clase Tribal. Estas modificaciones tuvieron el efecto de reutilizar los barcos para la defensa aérea de área; a partir de entonces, los barcos de la clase Iroquois también fueron denominados destructores de defensa aérea. Esto dio lugar a una actualización de la designación de los buques de DDH (helicóptero destructor) a DDG (misil guiado de destructor). Su antigua función antisubmarina fue asumida en gran medida por las fragatas de la clase Halifax .
El arma principal del nuevo diseño era el Mk.41 VLS , que disparaba 29 misiles antiaéreos de largo alcance SM-2 Block III. Para dejar espacio para el VLS, el cañón L54 original de 5 pulgadas fue reemplazado por el cañón Oto Melara de 76 mm , más pequeño pero de disparo mucho más rápido , que se trasladó de la cubierta al puente de mando situado encima de ella. También se añadió un CIWS (sistema de armas de proximidad) Phalanx para autodefensa. Se conservaron los tubos lanzatorpedos, pero se eliminaron los sistemas Limbo y Sea Sparrow.
La modernización también reemplazó las turbinas de crucero Pratt & Whitney FFT-12 originales por motores Allison 570-KF de 12.788 caballos de fuerza en el eje (9.536 kW). La velocidad se mantuvo igual, ya que el peso había aumentado a 5.100 toneladas a plena carga. La chimenea dividida original fue reemplazada por una chimenea simple más simple, lo que le dio al barco una firma de calor reducida debido a los gases de escape del motor más fríos. [7]
El Algonquin , llamado así por el pueblo algonquino , fue botado el 1 de septiembre de 1969 por Davie Shipbuilding en Lauzon, Quebec . El barco fue botado el 23 de abril de 1971, bautizado el 27 de abril [8] [9] y puesto en servicio en las Fuerzas Canadienses el 3 de noviembre de 1973. [8]
El 9 de noviembre, durante una travesía de seis días, el Algonquin realizó los primeros ejercicios de preparación de la tripulación (WUPS) en el mar. Durante este tiempo, el barco embarcó su primer helicóptero CH-140 Sea King. El destructor estuvo inicialmente estacionado en Halifax, Nueva Escocia . El 28 de noviembre, el Algonquin partió de Halifax para participar en el ejercicio naval MARCOT 3/73 con los destructores de escolta Yukon y Assiniboine . [10] [11]
En 1974, el destructor rescató a la tripulación del buque pesquero Paul & Maria , que se hundió a 130 kilómetros (80 millas) al este de Halifax. [12] El 10 de enero de 1975, el Algonquin zarpó hacia Portland , Inglaterra, para asumir funciones como buque insignia de la Fuerza Naval Permanente de la OTAN en el Atlántico (STANAVFORLANT) en consorcio con la fragata estadounidense Edward McDonnell . El 21 de mayo, el Algonquin zarpó en compañía del petrolero de reabastecimiento Protecteur , el buque gemelo Iroquois y los destructores de escolta Skeena y Margaree hacia Bermudas para el ejercicio MARCOT 75. [13]
En agosto de 1976, Algonquin participó en la búsqueda y rescate (SAR) del buque pesquero Peggy's Cove que había estado en una colisión con el carguero Arosia . El 8 de noviembre, Algonquin recibió la orden de hacerse a la mar para ayudar al buque de protección pesquera Chebucto que intentaba detener a dos buques pesqueros cubanos que se creía que violaban las Leyes de Pesca Costera Canadiense en los accesos al puerto de Halifax. [14] El 12 de enero de 1977, Algonquin se desplegó para CARIBEX 1-77 Assiniboine , Protecteur y Margaree , parte del ejercicio Springboard 77 de la Armada de los Estados Unidos (USN) en el área de operaciones de Puerto Rico. Algonquin fue asignado como buque insignia del Primer Escuadrón de Destructores Canadiense. [15]
El 27 de mayo de 1978, el Algonquin recibió el Trofeo LW Murray por excelencia en artillería y el Trofeo de Disparo de Mortero a 20 Nudos, ambos trofeos que Algonquin retuvo por segundo año consecutivo. El 28 de agosto, el barco partió de Halifax para el ejercicio de la OTAN Northern Wedding. El 26 de septiembre, el Algonquin asumió el papel de buque insignia del comandante canadiense de STANAVFORLANT del buque gemelo Huron , y fue uno de un escuadrón de siete barcos. [12] [16] Del 15 al 18 de noviembre, el barco fue parte de STANAVFORLANT y llevó a cabo operaciones de guerra antisubmarina (ASW) en el mar Báltico . [17] Continuó como parte de la fuerza STANAVFORLANT en 1979, rastreando y siguiendo a los submarinos del Pacto de Varsovia en el Atlántico Norte. [16]
Un reacondicionamiento programado pospuesto hasta 1981 resultó en la exclusión del Algonquin de cualquier ejercicio nacional o de la OTAN. Algonquin presentó el Escudo de Competencia ASW y el Trofeo de 20 Nudos. El 26 de enero, un incendio, clasificado como de clase "A", ocurrió en el compartimiento de descontaminación delantero. Se cree que el incendio fue causado por papel higiénico, almacenado temporalmente en el espacio, que entró en contacto con un radiador de vapor. En noviembre, el barco participó en ejercicios ASW, lanzamientos de torpedos y ejercicios prosubmarinos con el submarino Okanagan . [18] El reacondicionamiento pospuesto ocurrió de enero a julio de 1981, y se observó que se completó a tiempo, según lo programado. Las adiciones incluyeron el equipo de monitoreo de rendimiento del Sistema de Información de Armas de Superficie y Aéreas (SAWIS) para el Sistema de Control de Fuego de Cañones/Misiles y 84 toneladas de lastre en la sección de popa del barco. El barco se puso a punto en agosto y septiembre, y en noviembre participó en el ejercicio naval MARCOT 2/81. [19]
El Algonquin participó en dos importantes despliegues en 1982, comenzando con CARIBOPS 82 durante dos meses y luego STANAVFORLANT durante cinco meses como buque insignia de la flota. El Algonquin participó en la búsqueda de un avión estadounidense A7 que se cree que se estrelló justo al norte de Puerto Rico; no se proporcionaron detalles sobre el avión o la búsqueda. En febrero, durante CARIBOPS 82, el Algonquin fue enviado a 24 kilómetros (15 millas) al oeste de Martinica , donde el buque de apoyo de buceo Cormorant estaba a la deriva, habiendo perdido toda propulsión. Procediendo con todo el despacho, el Algonquin se encontró con el Cormorant el mismo día y se tomó la decisión de remolcarlo a Bridgetown, Barbados . En marzo, el Algonquin participó en el ejercicio SAFEPASS 82 de la OTAN, que fue diseñado para probar los procedimientos de convoy. En agosto, el Algonquin se unió al STANAVFORLANT en el Mar del Norte . El 5 de agosto, el Algonquin asumió las funciones de buque insignia de la Fuerza Naval Permanente del Atlántico. En septiembre, el Algonquin operó en las cercanías de las Islas Shetland para el Ejercicio Northern Wedding 82, durante el cual proporcionó escolta antisubmarina cercana a una fuerza de tarea anfibia de la Armada de los Estados Unidos que tenía la tarea de desembarcar en la costa de Jutlandia en Dinamarca. En octubre, el barco realizó operaciones con la Armada danesa en el Báltico occidental. En noviembre, el Algonquin participó en el ejercicio JMC 824 de la Marina Real y entrenó a los barcos en procedimientos para contrarrestar múltiples amenazas. En diciembre, el destructor participó en un breve ejercicio de tránsito con unidades de la Armada francesa , con el Algonquin liderando la Fuerza a través del Canal de la Mancha. [20]
En febrero de 1983, el barco participó en CARIBOPS 83. En junio, Algonquin participó en MARCOT 1/83 cerca de Bermudas, centrándose en las capacidades de detección pasiva de ASW. En octubre, Algonquin participó en MARCOT 2/83, un ejercicio ASW centrado en la detección de aguas poco profundas, principalmente en el Golfo de San Lorenzo . [21] En febrero de 1984, Algonquin protegió al portaaviones USS Independence durante 36 días seguidos en el mar. En abril, Algonquin transitó a Montreal para entrar en dique seco hasta agosto. En octubre, Algonquin navegó a Bermudas. 1984 sería el último año en que Algonquin se embarcaría en un Destacamento Aéreo de Helicópteros como parte de la tripulación del barco durante 10 años. [22]
A principios de 1985, el barco participó en ejercicios de defensa aérea, pruebas y patrullas pesqueras. Algonquin fue uno de los 33 barcos anclados en Bedford Basin para celebrar el 75 aniversario del servicio naval canadiense. En junio, el destructor navegó por el río San Lorenzo para continuar con las celebraciones del aniversario. Ese mismo mes de agosto, Algonquin participó en el ejercicio OCEAN SAFARI de la OTAN. [23] El 1 de marzo de 1986 , Algonquin fue enviado para ayudar al buque de protección pesquera Cape Rogers a escoltar al arrastrero panameño Peonia 7 hasta St. John's después de que el arrastrero hubiera ignorado las órdenes de entrar en St. John's y hubiera intentado huir a aguas internacionales con dos oficiales del Departamento de Pesca y Océanos de Canadá a bordo. [8] [24] [25]
En febrero de 1987, el buque fue desplegado para CARIBOPS 87. Algonquin se unió a STANAVFORLANT de marzo a mayo como buque insignia. En mayo, participó en el ejercicio anual "Open Gate" celebrado en el estrecho de Gibraltar . En junio, participó en el ejercicio de la OTAN "Vendetta", en el mar del Norte. Ese octubre, el buque zarpó hacia Lauzon, Quebec, para comenzar su reacondicionamiento TRUMP en los astilleros MIL-Davie, a partir del 26 de octubre. [26] [27]
El reacondicionamiento del Algonquin se completó el 11 de octubre de 1991. [12] [28] [29] El barco fue reclasificado de helicóptero destructor (DDH) a misil guiado por destructor (DDG). Las pruebas de estabilidad casi provocaron que el Algonquin zozobrara, quedando atascado en una pendiente de 25 grados durante varias horas. [30]
El 29 de marzo de 1993, el Algonquin zarpó para unirse al STANAVFORLANT, llegando en abril. Fue nombrado nuevamente buque insignia y participó en el bloqueo naval de la ex Yugoslavia como parte de la Operación "Sharp Guard". [12] [31] El 2 de julio, el Algonquin llevó a cabo el primero de un total de 88 abordajes de buques mercantes como parte del bloqueo. El 27 de julio, el día de mayor actividad para los grupos de abordaje del Algonquin , se abordaron siete buques mercantes en un período de 23 horas. El 1 de octubre, el buque completó su último abordaje en apoyo de la operación. El 5 de octubre, el Algonquin completó la entrega del STANAVFORLANT al HMCS Iroquois y regresó a casa. [31]
En 1994, el destructor fue reasignado a la costa oeste. El 2 de julio, el Algonquin partió de Halifax en ruta a Esquimalt, Columbia Británica . Al transitar por el Canal de Panamá , el barco se unió oficialmente a las Fuerzas Marítimas del Pacífico. El barco llegó a Esquimalt el 5 de agosto. [32] En 1995, el Algonquin participó en varios ejercicios navales, incluidos COMPUTEX y MARCOT. También realizó operaciones de entrenamiento integrado con el Grupo de Batalla USS Carl Vinson (CVBG). [33]
En febrero de 1996, el Algonquin zarpó para participar en FLEETEX 96-1A junto con el Protecteur y las fragatas Regina y Winnipeg como parte del Grupo de Batalla USS Carl Vinson . El 18 de febrero, el barco partió hacia Yokosuka , Japón, vía las Islas Aleutianas en WESTPLOY 96 en consorcio con el barco de reabastecimiento Preserver y las fragatas Regina , Winnipeg y Vancouver . [12] [34] El 3 de abril, el grupo de trabajo (TG) se reunió con los barcos de la Fuerza Marítima de Autodefensa Japonesa Ayase e Ishikari al sur de las Islas Kuriles para participar en la Operación Maple-Cherry, un ejercicio naval de ASW simulado. El 3 de mayo, el grupo de trabajo se reunió al sur de Inchon , Corea del Sur, con los barcos de la República de Corea Kyong Buk y Che Ju y el HMCS Regina . El grupo de trabajo canadiense-coreano partió hacia Pearl Harbor , Hawái, y del 22 de mayo al 16 de junio participó en RIMPAC 96. El grupo de trabajo canadiense regresó a Esquimalt el 27 de junio. Más tarde, durante el año, realizó otros ejercicios navales. Durante uno de estos ejercicios, el Algonquin recibió la misión de reunir información de inteligencia en un buque mercante ruso en aguas canadienses, escoltándolo hasta la entrada del estrecho de Juan de Fuca . En diciembre, el Algonquin se preparó para una reparación cuya finalización estaba prevista para abril de 1998. [34]
El Algonquin comenzó su reacondicionamiento a mediados de enero de 2007, con un coste de 25 millones de dólares. El barco volvió a estar en servicio en mayo de 1998. [12] El 24 de agosto de 1999, el barco estaba haciendo pruebas con un avión privado MiG-21 cuando el avión se estrelló en el océano. Se encontró una mancha de combustible y escombros en el área de búsqueda, pero nada más, y después de 24 horas se dio por terminada la búsqueda. Más tarde esa semana, el Algonquin , en consorcio con la Guardia Costera canadiense , recibió la tarea de interceptar, rastrear y abordar un barco de inmigrantes chinos ilegales. El barco fue escoltado hasta Gold River, Columbia Británica, donde la Real Policía Montada de Canadá recibió a 159 inmigrantes para su procesamiento médico y legal. [35]
El barco fue desplegado para WESTPLOY 00 en abril de 2000. Al salir de Qingdao , Algonquin y Winnipeg llevaron a cabo el primer ejercicio militar de una nación occidental con China. En junio, el barco participó en RIMPAC 00 con 54 barcos y más de 20.000 marineros de Australia, Canadá, Chile, Japón, Corea y los Estados Unidos. [36] En 2001, Algonquin continuó con las funciones de buque insignia del Comandante de la Flota Canadiense del Pacífico. Como tal, Algonquin participó en ejercicios navales y ejercicios de preparación en un período de preparación intenso para la Operación Apolo y llevó a cabo ejercicios conjuntos con las armadas de Australia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos. [37]
El Algonquin continuó con sus funciones como buque insignia del Comandante de la Flota Canadiense del Pacífico. Como tal, el Algonquin participó en la Operación Apolo y completó una misión de gran éxito en el Golfo de Omán . Hizo visitas a puertos en Hawai, Saipán, Guam, Malasia, Tailandia, Hong Kong y los Emiratos Árabes Unidos. El 4 de marzo, el destructor se desplegó en el Golfo de Omán, en apoyo de la Operación Apolo, llevando a cabo su misión del 1 de mayo al 4 de septiembre. El 14 de octubre, el barco regresó a Esquimalt, después de haber estado fuera durante casi siete meses en el Golfo Pérsico y haber registrado 55.000 millas náuticas (102.000 km; 63.000 mi). Durante la operación, el Algonquin llamó a más de 1.700 buques y abordó 55. Llevó a cabo 96 inspecciones de "buques rápidos" y descubrió y detuvo a varios presuntos terroristas. [38] Algonquin realizó una breve visita al puerto de Peddar Bay el 21 de noviembre y regresó al puerto de Esquimlat para un breve período de reacondicionamiento.
De marzo a agosto de 2003, el Algonquin estuvo en reacondicionamiento en los Astilleros Victoria . Se reincorporó a la Flota del Pacífico como buque insignia a su regreso al servicio. En 2005, el barco participó en varios ejercicios navales y visitó San Francisco con Protecteur , Vancouver y Calgary en octubre. [39] [40] En 2008, el Algonquin fue entregado a los Astilleros Victoria para su reacondicionamiento, y volvió a entrar en servicio en 2009.
El 30 de agosto de 2013, el Algonquin se vio involucrado en una colisión en el mar con el Protecteur mientras realizaba maniobras de remolque en ruta a Hawái. No hubo heridos. El buque pudo regresar a su puerto de origen, Esquimalt, para someterse a una evaluación completa de los daños. Se evaluó que el Algonquin sufrió daños importantes en su hangar de babor y permaneció atracado en Esquimalt. Como resultado de la colisión, se canceló un despliegue planificado a la región de Asia y el Pacífico . [41]
Teniendo en cuenta la relativamente corta vida útil restante del Algonquin , que estaba previsto que se retirara a principios de 2019, y el coste de las reparaciones, se consideró que el gasto de restablecer el buque a su plena capacidad operativa no sería un uso responsable de los fondos públicos. Por lo tanto, el 19 de septiembre de 2014 se anunció que el Algonquin sería pagado . [42] El Algonquin fue pagado el 11 de junio de 2015. [43] El Algonquin , junto con el Protecteur , se vendió para desguace el 27 de noviembre de 2015 a RJ MacIsaac Ltd. de Antigonish , Nueva Escocia. Serán remolcados a Liverpool, Nueva Escocia [44] donde se realizará el trabajo. [45]
El primer barco de la RCN en llevar el nombre Algonquin fue un destructor de clase V , puesto en grada en el Reino Unido como HMS Valentine , pero posteriormente comisionado en 1944 por el Servicio Naval de Canadá como HMCS Algonquin . Durante la Segunda Guerra Mundial vio mucha acción mientras estaba adscrito a la Home Fleet británica , incluida la participación en un ataque al Tirpitz . Algonquin también estuvo presente en el Día D durante la invasión de Normandía y escoltó convoyes a Murmansk , Rusia. Fue dado de baja en 1946 al final de la guerra, pero fue puesto nuevamente en servicio en 1953 después de una extensa modificación al estándar de destructor-escolta antisubmarino. Fue dado de baja por última vez en 1970. [6]
