La ruta 400 del estado de Georgia ( SR 400 ; comúnmente conocida como Georgia 400 ) es una autopista y carretera estatal en el estado estadounidense de Georgia que sirve a partes del área metropolitana de Atlanta . Es concurrente con la Ruta estadounidense 19 (US 19) desde la salida 4 ( Interestatal 285 ) hasta su terminal norte al sur-sureste de Dahlonega , uniendo la ciudad de Atlanta con sus suburbios y exurbios del centro-norte . La SR 400 viaja desde el vecindario Lindbergh en el distrito Buckhead de Atlanta, en la Interestatal 85 (I-85), hasta el sur-sureste de Dahlonega. Al igual que las autopistas interestatales , es una vía de acceso limitado (con intercambios en lugar de intersecciones ), pero a diferencia de las autopistas interestatales (que fueron renumeradas por el GDOT en 2000), los números de salida no se basan en el kilometraje, sino que son secuenciales . Una vez que la SR 400 pasa la salida 18 ( SR 369 ), cambia de una autopista de acceso limitado a una carretera dividida a nivel con semáforos , pero aún con un límite de velocidad alto de 65 millas por hora (105 km/h), y termina en la intersección JB Jones en SR 60 / SR 115 en el condado de Lumpkin .
Entre la I-85 y la I-285, la SR 400 se denomina "T. Harvey Mathis Parkway", en honor a un promotor inmobiliario local y proponente de carreteras que murió el día después de ser nombrado jefe del Comité de Atlanta para los Juegos Olímpicos en junio de 1991. cuando la autopista de peaje estaba en construcción. Al llegar al perímetro (I-285) y más allá, la carretera se denomina "Turner McDonald Parkway".
La SR 400 es una de las dos únicas rutas estatales de la serie 400–499 que no está designada como ruta sin firmar siguiendo una interestatal, siendo la otra la SR 410 cerca de Stone Mountain [ cita requerida ] . Aunque tanto la SR 400 como la SR 410 se planearon originalmente como rutas interestatales, se suponía que la SR 400 sería la I-485 y la SR 410 sería la I-675.
La SR 400 comienza en la I-85, justo al norte del centro de Atlanta. La SR 400 viaja simultáneamente con la Línea Roja de MARTA entre sus paradas Buckhead y Medical Center; La última parada de la Línea Roja es la estación North Springs. La SR 400 en dirección sur puede acceder a la estación por la salida 5C, y el tráfico de la estación puede ingresar a la SR 400 en dirección norte.
La SR 400 pasa por un túnel debajo del Atlanta Financial Center en Buckhead, al sur de la salida 2 de la SR 400 ( Conector SR 141 / Lenox Road). Más al norte, la SR 400 se encuentra con la I-285, también conocida como "The Perimeter" o "Atlanta Bypass".
En la I-285, la SR 400 se encuentra con la US 19. Los dos viajan simultáneamente hasta una intersección con la SR 60 y la SR 115 en Dahlonega .
Al norte de la I-285, la SR 400 atraviesa Sandy Springs , Roswell y Alpharetta en el condado de Fulton . Los cruces principales incluyen la SR 140 (salida 7A/7B en la SR 400 en dirección norte y la salida 7 en la SR 400 en dirección sur) y la SR 120 (salida 10).
Desde la US 19 y la I-285 en Sandy Springs, la SR 9 viaja paralela a la SR 400 hacia el oeste hasta que la SR 9 llega a Coal Mountain . En Coal Mountain, la SR 9 se desvía hacia el noroeste alejándose de la SR 400, pero luego gira hacia el noreste hacia su término norte en su intersección en la US 19 en el centro de Dahlonega.
La salida 6 de la SR 400 en Northridge Road se conoce como el intercambio conmemorativo de la alcaldesa Eva Cohn Galambos.
Desde la salida 8 de la SR 400, Mansell Road, hasta la salida 11, Windward Parkway, North Point Parkway viaja paralela al este de la SR 400. North Point Parkway brinda acceso al centro comercial North Point .
La SR 400 ingresa al condado de Forsyth por el paso elevado de McGinnis Ferry Road. En el condado, la SR 400 pasa por Cumming y Coal Mountain. Los intercambios principales incluyen SR 141 (salida 13), SR 20 (salida 14A/14B en SR 400 en dirección norte; salida 14 en SR 400 en dirección sur), SR 306 (salida 17) y SR 369 . La parte de acceso limitado de la SR 400 termina en la SR 369 y la SR 400 continúa.
Los viajeros pueden acceder a Bald Ridge Marina y a las rampas para botes hacia el lago Lanier a través de las salidas 15 (Bald Ridge Marina Road) y 16 (Pilgrim Mill Road).
Al norte de la intersección de la SR 400 con Jot Em Down Road, la SR 400 continúa hacia el condado de Dawson , donde atraviesa Dawsonville . Las intersecciones principales incluyen SR 53 y SR 136 .
En la intersección de SR 400 y SR 53, en mayo de 2017 se completó una intersección de flujo continuo. [2] Cerca de esta intersección se encuentra la entrada a North Georgia Premium Outlets.
SR 400 continúa hacia el condado de Lumpkin, justo al sur de su intersección con Whelchel Road y Wilson Drive. Después de viajar 3,7 millas (6,0 km) en el condado, la SR 400 y la US 19 se encuentran con la SR 115 desde el norte y la SR 60 desde el este. La SR 400 termina en este punto y la US 19 gira a la izquierda y continúa hacia el norte a través del centro de Dahlonega hacia las Montañas Apalaches y el Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee .
Toda la SR 400 al sur de la línea del condado de Dawson-Lumpkin está incluida como parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3] [4]
Las salidas en la parte de acceso controlado de la SR 400 están numeradas de acuerdo con el sistema de numeración consecutiva en lugar de la numeración de publicaciones de referencia (es decir, basada en millas). Esto es diferente a las carreteras interestatales de Georgia, que han utilizado una numeración de puestos de referencia desde 2000, con la excepción de la I-24, que continúa la numeración de salida de Tennessee cuando la carretera interestatal cruza Georgia de regreso a Tennessee. Esto significa que los números de salida en SR 400 comienzan en 1 y usan números consecutivos (2, 3, 4, etc.) independientemente del marcador de milla más cercano.
En el extremo sur, el 2 de abril de 2014 se abrieron nuevas rampas que conectan la SR 400 sur con la I-85 norte y la I-85 sur con la SR 400 norte. [5] El proyecto tardó dos años en realizarse y se pagó con fondos de la plaza de peaje de la SR 400. Antes, los conductores tenían que salir de la SR 400 hacia Sidney Marcus Boulevard para llegar a la I-85 norte. En la I-85 sur, los conductores tuvieron que tomar la salida Cheshire Bride Road/Lenox Road para llegar a Sidney Marcus Boulevard y acceder a la SR 400 norte. La rampa de la I-85 sur se comparte con la rampa SR 13 (salida 86). Desde la SR 400, Sidney Marcus Boulevard es ahora la salida 1B y la rampa hacia la I-85 norte es la 1A.
En el condado de Forsyth en 2017-2018, la SR 400 se amplió de dos carriles a tres desde McFarland Parkway hasta la SR 369 (que está previsto que sea la salida 18).
La planificación de la autopista, más tarde conocida como North Fulton Expressway , comenzó en 1954. [6] La sección inicial al norte de la I-285 se inauguró oficialmente el 24 de mayo de 1971 [7] y las adiciones posteriores hacia el norte se abrieron en etapas hasta 1981. Posteriormente, la carretera se amplió a finales de la década de 1980 desde su configuración original de cuatro carriles a ocho carriles entre la I-285 y Holcomb Bridge Road, y a seis carriles entre Holcomb Bridge Road y Haynes Bridge Road. Los proyectos de ampliación fueron provocados por el crecimiento masivo que la autopista trajo a los condados del norte de Fulton y del sur de Forsyth. En 2005, el GDOT comenzó a ampliar la sección desde Holcomb Bridge Road hasta Windward Parkway de seis a ocho carriles desde Holcomb Bridge Road hasta McFarland Parkway. Además, también se agregaron paredes metálicas de barrera acústica y un divisor de hormigón en la mediana. En 2010, se agregó un intercambio de medio diamante (salida 4C) en el lado norte de Hammond Drive, lo que permite salidas y entradas en dirección sur.
Hubo un tiempo en que la SR 400 debía conectarse con la I-675 en el sureste del condado de DeKalb . Sin embargo, los residentes de los vecindarios del centro de Atlanta no querían que la carretera atravesara y destruyera parcialmente sus vecindarios (como había ocurrido en Sweet Auburn y otros vecindarios), y se produjo una revuelta en la autopista , que terminó cuando el entonces gobernador Jimmy Carter firmó una nueva carta constitutiva de la ciudad. y el USDOT rechazó los estudios de la carretera en 1973, y George Busbee hizo que el plan terminara oficialmente cuando se convirtió en gobernador en 1975. El punto donde esta carretera habría tenido su intercambio con la también condenada I-485 (ahora Freedom Parkway y SR 10 a Stone Mountain Freeway ) es ahora el sitio de la Biblioteca y Museo Jimmy Carter . Una ruta posterior de la I-485 habría tenido ese número desde Downtown Connector hacia el este hasta la biblioteca actual, luego hacia el norte en lo que ahora es la SR 400.
En 2009 se propuso reactivar la conexión con la I-675. Un túnel pasaría por debajo del este de Atlanta y otros vecindarios de Atlanta en el lado del condado de DeKalb, al sur hasta la I-20 . Luego, un camino de superficie a través de terrenos menos desarrollados iría hacia el sur hasta la I-675. El proyecto sería una iniciativa público-privada . [ necesita actualización ]
La parte norte de la ruta dentro del perímetro permaneció viva después de las revueltas en la autopista, y después de demandas de los residentes que pasaron varios años en los tribunales, el GDOT pudo forzar la extensión a través de Buckhead. Docenas de casas fueron tomadas por expropiación o amenaza de expropiación, y la carretera se construyó en medio de vecindarios anteriormente apartados y boscosos. Algunos residentes restantes viven en calles sin salida con muros de barrera metálica.
Durante las etapas de planificación de la autopista en 1984, Robinson-Humphrey Bank Company propuso una expansión masiva de su edificio de oficinas en Buckhead, ahora conocido como Atlanta Financial Center , que se construiría directamente en la ruta propuesta de la autopista. Se llegó a un acuerdo para que el condado de Fulton pagara $3 millones a Robinson-Humphrey para compensar los costos adicionales de construcción. Esto permitió que la nueva torre se construyera con soportes de concreto especiales que permitieron que la carretera y la eventual Línea Roja MARTA pasaran por debajo; El acuerdo también cubrió la donación de $1 millón de dólares del derecho de paso de Robinson-Humphrey al DOT de Georgia . [8] La construcción del enorme túnel debajo del complejo de oficinas y su estacionamiento estaba en marcha en 1990; El túnel se selló con hormigón para proteger el edificio del ruido y las vibraciones.
Los planes originales para North Tollway colocaban intercambios en Marion Road (ahora Sidney Marcus Boulevard), Peachtree Road en North Stratford Road, Wieuca Road, Windsor Parkway y Johnston Ferry Road. [9] En 1972, los planes se habían ajustado para excluir la salida de Wieuca Road y agregar una autopista que conectara Andrews Road en Roswell Road con Peachtree Road en Lenox Road como una alternativa a un intercambio directo con Peachtree Road. [10] La cabina de peaje de la línea principal habría estado al sur de Peachtree Road. [11] En 1986, se finalizó la alineación actual con solo 3 salidas (Marion Road, Buckhead Loop/Lenox Road y Glenridge Connector) y una única cabina de peaje al norte de Peachtree Road, eliminando el acceso directo tanto a Peachtree Road como a los vecindarios residenciales de Buckhead. . [12]
Buddy Fowlkes, miembro del Concejo Municipal de Atlanta, se opuso a la extensión de GA 400 ; "Me siento alentado", dijo en 1989. "La gente está empezando a comprender que existen alternativas a la extensión de la Georgia 400". [13]
En 1991, la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas autorizó 96 millones de dólares en bonos para pagar la ampliación de la GA 400 Buckhead, que se reembolsarían en 2011 con los ingresos del peaje. [14] La carretera se abrió al tráfico el 1 de agosto de 1993, después de tres años de construcción. [15] Las salidas existentes se renumeraron en cuatro para acomodar la extensión [ cita necesaria ] , que tenía una única plaza de peaje en el medio de su longitud cuando se abrió.
Además, la Línea Norte (ahora Línea Roja) para el sistema de trenes MARTA de Atlanta se construyó en la mediana desde Glenridge Connector hasta el sur de Lenox Road, y se inauguró el 8 de junio de 1996, extendiendo la línea desde el centro comercial Lenox Square hacia el norte hasta Perimeter. Mall , y conecta el área del Perimeter Center con el sistema ferroviario. Esa ciudad perimetral se desarrolló en gran medida debido a su proximidad al intercambio 400/285.
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El acceso directo desde la SR 400 en dirección sur a la I-85 en dirección norte (y en dirección contraria) se abrió en abril de 2014, poniendo fin a la necesidad de tomar la ruta indirecta a través de Sidney Marcus Boulevard. En junio de 2015, se llevó a cabo una ceremonia para nombrar los puentes elevados en honor del Capitán Herb Emory, un querido reportero de tráfico local de WSB AM y WSB-TV (así como de otras estaciones de copropiedad ) que también había fallecido en abril de 2014. [16 ]
La financiación de un proyecto para crear un nuevo intercambio en la SR 400 en la SR 369/Browns Bridge Rd provino del Bono de Transporte del Condado de Forsyth, aprobado por los votantes en 2014, junto con la financiación del GDOT. [17] Anteriormente, la SR 400 se encontraba con la SR 369 en una intersección señalizada, donde terminaba la parte de la autopista sin peaje de la SR 400. Los planes mostraban que se construiría un intercambio parcial en forma de trébol, con rampas desde ambas direcciones de la SR 400 que se unirían a la SR 369 en los semáforos; la rampa SR 400 en dirección norte también se encontraría en la entrada de Browns Bridge Church. También como parte de este proyecto, la SR 369 se ampliará desde su intersección con la SR 9, a través del intercambio en la SR 400, hasta su intersección en la SR 306. [18] El proyecto de ampliación todavía está en marcha a partir de 2023. Los trabajadores Limpiaron el área y retiraron los tanques de almacenamiento subterráneos, según los funcionarios del condado. [19] El condado de Forsyth adquirió cuatro propiedades como parte de la adquisición del derecho de vía y se espera que salga a licitación en el otoño de 2019; Se espera que se adjudique una licitación a principios de 2020. [20] La construcción comenzó a fines de 2020 y el intercambio se inauguró a principios de 2023. [21]
Cuando la SR 400 era una carretera de peaje, la plaza de peaje, operada por la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas (SR TA), cobraba peajes de 50 centavos tanto en dirección norte como en dirección sur. La plaza de peaje estaba ubicada al norte de Lenox Road (salida 2). Cada dirección tenía dos carriles de peaje en carreteras abiertas, que cobraban peajes a velocidades de autopista utilizando la etiqueta electrónica Georgia Peach Pass (anteriormente "Cruise Card"), y siete carriles de peaje cerrados que aceptaban efectivo. En total, el peaje gestiona aproximadamente 120.000 vehículos al día. Alrededor del 37% de las transacciones se pagaron a través de Peach Pass , la misma tecnología que también utilizan SunPass en Florida, Quick Pass en Carolina del Norte, TxTag en Texas y PikePass en Oklahoma . Peach Pass se puede usar indistintamente con los sistemas y pases de Florida y Carolina del Norte, pero no con TxTag y PikePass, debido a la falta de acuerdos de facturación recíprocos con esos estados no adyacentes.
La SR 400 era la única carretera de peaje activa en Georgia, después de que el peaje de Torras Causeway entre Brunswick y la isla St. Simons en la costa sureste de Georgia fuera eliminado en 2003, [22] hasta que se abrieron los carriles expresos de peaje de alta ocupación en la I-85 en 2011. El peaje de la SR 400 expiraría en 2011, después de 20 años. En marzo de 2009, los noticieros de la televisión local plantearon una cuestión relativa a los peajes en la carretera, ya que la SRTA informó que se había recaudado suficiente dinero para pagar los bonos utilizados para construir la carretera (aunque el pago anticipado antes de 2011 estaba prohibido). A pesar de las promesas de que el peaje se eliminaría una vez que se pagara la carretera, se siguieron cobrando. El mantenimiento de la carretera cuesta 2 millones de dólares al año (más una repavimentación ocasional), y la demolición de la plaza de peaje costó varios millones más . (Una opción habría sido simplemente cerrar la plaza de peaje, permitiendo a los conductores pasar sin pagar). El 24 de septiembre de 2010, el entonces gobernador Sonny Perdue y miembros de la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas (SRTA) votaron a favor de mantener los peajes. hasta 2020 para financiar 11 nuevos proyectos en la autopista. [23]
En julio de 2012, dos semanas antes de que los votantes de Georgia votaran sobre la ley del Referéndum de Transporte, el gobernador Deal dijo que el peaje de la SR 400 se abandonaría en noviembre de 2013, lo que significa que, a principios de 2014, la SR 400 sería un peaje gratuito. camino. [24] [25] El peaje se suspendió el 22 de noviembre de 2013, a las 11:08 am; El último peaje lo cobró el gobernador Nathan Deal y lo pagó la misma pareja que pagó el primer peaje en 1993. La plaza de peaje fue eliminada en un proyecto de demolición de cuatro fases. [26]
En 2012, el Departamento de Transporte de Georgia inició un estudio de viabilidad para explorar la posibilidad de agregar carriles expresos con peaje. [27] Los carriles expresos propuestos tendrían 24 millas (39 km) de largo y reflejarían los carriles existentes en la I-85 . El término sur de los carriles será la I-285 en Sandy Springs , y su término norte sería la SR 20 en Cumming . Las tarifas serían similares a las de los carriles existentes de la I-85 y se pagarán utilizando Peach Pass, lo que hace que los carriles expresos sean compatibles con los carriles expresos existentes en la I-85 (así como con la antigua plaza de peaje en Buckhead si hubiera permanecido en funcionamiento). ).
Un estudio de tráfico realizado en 2007 exploró la posibilidad de un nuevo intercambio en la SR 400 en McGinnis Ferry Road; este Informe de viabilidad de intercambio fue aprobado por GDOT en 2010 y el condado de Forsyth en 2012. [28] La salida se ubicará entre la Salida 11 (Windward Parkway) y la Salida 12 (McFarland Parkway). La construcción comenzó en octubre de 2021 y se espera que esté terminada en 2023. [29] La construcción será completada por el condado de Forsyth y GDOT. Como parte del proyecto, se agregará un carril en cada sentido en la SR 400 entre la salida de Windward Pkwy y la salida de McFarland Pkwy, y a la SR 400 S se agregará un carril adicional entre McFarland Pkwy y McGinnis Ferry Rd. Además, como parte de la construcción: [28] [30]
Este proyecto complementa la construcción para ampliar Ronald Reagan Blvd desde McFarland Pkwy hasta Majors Rd. [31]
GDOT, en colaboración con North Perimeter Contractors, comenzó la construcción en febrero de 2017 en el cruce SR 400/I-285 para agregar carriles colectores-distribuidores y rampas elevadas para aliviar la congestión en el cruce. [32] [33] El intercambio actualmente recibe 420.000 conductores cada día, a pesar de que el intercambio actual fue diseñado para acomodar a 100.000 conductores diariamente. [34] Se espera que el proyecto cueste 800 millones de dólares y se estima que ahorrará a los conductores de la SR 400 y la I-285 un total combinado de 20.000 horas de conducción cada día. [35] El proyecto también incluirá: [32] [33] [34]
Originalmente se esperaba que la construcción estuviera terminada en 2020, pero debido al descubrimiento de líneas de servicios públicos no marcadas y a la escasez de mano de obra y problemas en la cadena de suministro como resultado de la pandemia de COVID-19 , ahora continuará hasta 2024. [37]
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Actualmente, GDOT está realizando estudios ambientales para estudiar el impacto de los nuevos carriles de peaje expresos en cada sentido en la SR 400, comenzando en la estación MARTA de North Springs y viajando 16 millas a lo largo de la SR 400 hasta la salida McFarland Pkwy (salida 12). [38] Los carriles expresos, para los cuales los conductores necesitarán un Peach Pass para viajar, serán dos carriles separados por vía en cada sentido desde la estación MARTA de North Springs hasta McGinnis Ferry Rd y un carril separado por vía en cada sentido desde McGinnis Ferry Rd. a McFarland Pkwy. [39] Los carriles expresos utilizarán ' precios dinámicos ', por lo que los conductores pagarán precios más altos durante las horas pico; sin embargo, los autobuses de tránsito y las camionetas compartidas registradas no tendrán que pagar tarifas adicionales para usar estos carriles. [40] Además, un sistema de autobús de tránsito rápido, el primero de Georgia, circulará a lo largo de los carriles expresos; el sistema posiblemente incluirá acceso de autobús a paradas en o cerca de la estación MARTA de North Spring, Holcomb Bridge Rd, North Point Mall , Old Milton Pkwy y un parque y paseo MARTA existente en Windward Pkwy. [40] Se espera que los carriles locales SR 400 y los carriles expresos tengan fusiones directas alrededor de Northridge Rd (salida 6), Haynes Bridge Rd (salida 9) y en su terminal en McFarland Pkwy; Las rampas de acceso directo previstas estarán ubicadas en la estación MARTA de North Springs, Holcomb Bridge Rd (salida 7), Webb Bridge Road y Union Hill Rd. [38]
La construcción debía comenzar en 2021, pero debido al aumento de costos (que excedió el presupuesto de $1.7 mil millones de dólares del GDOT) tuvo que retrasarse. [41] Se espera que se anuncie un nuevo desarrollador a principios de 2024, que la construcción comience en 2025 y que se complete una parte sustancial en 2031. [42] Como parte del proyecto, GDOT ha dicho que podrían adquirir alrededor de 50 casas cerca de la estación MARTA de North Springs, así como pequeños terrenos a lo largo de la SR 400 al norte de Sandy Springs. [43]
GDOT también está trabajando en estudios ambientales para carriles expresos a lo largo del extremo superior de la I-285, desde Paces Ferry Rd hasta Henderson Rd, y la construcción está programada para comenzar en 2023 y finalizar en 2029. [44] Una vez que se complete este proyecto, GDOT agregar carriles expresos a lo largo de la SR 400 desde la estación MARTA de North Springs hacia el sur para encontrarse con los carriles expresos de la I-285 una vez que estén terminados. [43]
Varias escenas de la película Smokey and the Bandit se filmaron en la SR 400, que se utilizó debido al bajo volumen de tráfico en el momento del rodaje durante su construcción. La persecución policial " Alabama " , donde un coche de la Patrulla Estatal de Georgia persigue a Bandit, que conduce un Trans-Am , tiene lugar en la SR 400 en el cruce con la SR 141/Peachtree Pkwy, salida 13. [45] Además, otras películas Las escenas se rodaron a lo largo de la SR 400 entre McFarland Pkwy en Alpharetta (Salida 12) y SR 20/Buford Hwy en Cumming (Salida 14). [46] El rodaje también tuvo lugar en otras partes del área metropolitana de Atlanta, incluidas McDonough y Jonesboro . [47]
Medios relacionados con la ruta 400 del estado de Georgia en Wikimedia Commons
