El Departamento de Transporte de Georgia ( GDOT ) es la organización encargada de desarrollar y mantener todas las carreteras estatales y federales en el estado estadounidense de Georgia . Además de las carreteras , el departamento también tiene un papel limitado en el desarrollo de programas de transporte público y aviación general . GDOT tiene su sede en el centro de Atlanta y es parte del poder ejecutivo del gobierno estatal .[2]
GDOT ha dividido el estado de Georgia en siete distritos para facilitar el desarrollo regional. Cada distrito es responsable de la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de las carreteras estatales y federales de su región.
El Departamento de Carreteras del Estado fue creado el 16 de agosto de 1916 mediante una ley de la Asamblea General de Georgia. En 1918 se creó la Comisión de Carreteras del Estado de Georgia , que realizó estudios y supervisó planes para proyectos de carreteras. [3] Finalmente, en 1972, se produjo la creación del Departamento de Transporte de Georgia por parte del gobernador Jimmy Carter . [4]
El Departamento de Transporte de Georgia planifica, construye, mantiene y mejora las carreteras y puentes del estado; proporciona planificación y apoyo financiero para otros modos de transporte, como el transporte público y los aeropuertos; proporciona planificación de seguridad aérea y aeroportuaria; y proporciona viajes aéreos a los departamentos estatales. El departamento también brinda apoyo administrativo a la Autoridad Estatal de Carreteras y Autopistas de Peaje y a la Autoridad de Pasajeros Ferroviarios de Georgia .
La mayoría de los recursos del departamento están dirigidos a mantener y mejorar la red de carreteras y puentes del estado. Los ingresos provenientes de los impuestos estatales sobre el combustible para motores están constitucionalmente destinados únicamente para su uso en las carreteras y puentes de Georgia. Los proyectos de construcción de puentes y no carreteras reciben apoyo de una combinación de fondos generales estatales, fondos federales y fondos locales.
El departamento es responsable de las vías navegables, incluido el Intracoastal Waterway y los puertos de Savannah y Brunswick .
El estado de Georgia tiene 1244 millas (2002 km) de carreteras interestatales dentro de sus fronteras estatales. Las principales autopistas interestatales de Georgia son la I-95 , la I-75 , la I-16 , la I-85 y la I-20 . Otras carreteras interestatales importantes son la I-24 y la I-59 . La I-285 es la ruta perimetral de Atlanta y la I-575 se conecta con los condados del norte de Georgia por la I-75 y la I-675 se conecta con la I-285 en el lado sur de Atlanta. La I-475 es una circunvalación occidental de Macon , lo que acorta el viaje para el tráfico de la I-75. [5] El Departamento de Transporte de Georgia mantiene sólo el 16 por ciento de las carreteras del estado. El otro 84 por ciento es responsabilidad de los condados y ciudades; El 75 por ciento de esas carreteras son carreteras del condado . [6]
GDOT mantiene aproximadamente 18,000 millas de rutas estatales y ha mantenido este límite de millaje desde principios de la década de 1970. Esto ha llevado a un cambio significativo de la responsabilidad vial de la responsabilidad estatal a los gobiernos locales. Esto se debe a que no se ha permitido que el sistema de carreteras estatales crezca en proporción al enorme crecimiento general del sistema de carreteras debido al rápido aumento de la población en todo el estado durante los últimos 40 años. Esto ha obligado a muchos condados urbanizados a mantener muchos kilómetros de rutas arteriales y algunas autopistas debido a la imposibilidad de incorporar estas carreteras al sistema de carreteras estatales.
El programa Liberación de Autopistas es el proyecto de reconstrucción de autopistas urbanas más grande de finales del siglo XX. El programa implicó la ampliación de todas las carreteras interestatales dentro de la circunvalación de Atlanta . La Ley Federal de Carreteras de 1976 permitió a los estados por primera vez utilizar fondos federales para carreteras para ampliar y construir nuevos cruces en las carreteras existentes. [7] Este cambio a la política federal y cambios similares posteriores en la Ley de Asistencia al Transporte de Superficie de 1978 y la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1981 permitieron a Georgia reconstruir las interestatales metropolitanas de Atlanta con apoyo federal 90/10. [8]
El proyecto costó 1.500 millones de dólares y duplicó las millas de carriles de la autopista de Atlanta de 900 a 1.851 millas (1.448 a 2.979 km). [8] El proyecto buscaba aumentar los carriles de seis a ocho en la I-20 , la I-75, la I-85 y la I-285 y 10 carriles en el conector del centro de la ciudad implicó un total de 125 millas (201 km) y se escaló en 13 años entre 1976 y 1988. Durante este tiempo, se construirían y abrirían carreteras interestatales auxiliares en el área metropolitana de Atlanta , incluida la Interestatal 575 (la construcción comenzó en 1979 y se completó en 1985) y la Interestatal 675 (la construcción comenzó en 1982 y se completó en 1987). . [9]
Primero se llevó a cabo la ampliación de la I-285, para permitir a los conductores evitar la construcción cuando se llevó a cabo dentro de la circunvalación. La construcción comenzó en el arco norte de la I-285 desde Paces Ferry Road, justo al oeste de la I-75, hasta Chamblee Tucker Road, justo al este de la I-85, en 1976, y se completó en 1978. [8] Luego se mejoraron las autopistas radiales. En julio de 1985, la I-75 y la I-85 se habían ampliado desde Brookwood Split hacia el norte hasta sus intercambios con la I-285. La única sección de las principales autopistas interestatales que no fue reconstruida en el proyecto fue la I-85 entre Brookwood Split y la actual Georgia 400 . El Departamento de Transporte de Georgia optó por construir un nuevo viaducto que lleve la nueva I-85 de 10 carriles justo al norte de la alineación original de la I-85 y degradó la alineación original a la Ruta 13 del estado de Georgia . [10]
La construcción del intercambio Tom Moreland , que reemplaza el intercambio en forma de hoja de trébol en el cruce de la Interestatal 85 y la Interestatal 285 en el lado noreste de Atlanta, comenzó en 1983. La primera rampa elevada se abrió en 1985 [11] y el intercambio se completó en 1987. [12] La otra intersección de la I-285 y la I-85 en la esquina suroeste de Atlanta se construyó originalmente como una concurrencia en la década de 1960. [13] Cuando se completó en 1989, la I-285 y la I-85 recientemente ampliadas tenían carreteras paralelas separadas. [14]
Las fases finales de construcción fueron en el Downtown Connector. El trabajo en el Conector de ocho millas (13 km) comenzó en 1984. El proyecto amplió el Conector a 10 carriles, lo que incluyó el diseño y la construcción de 55 puentes sobre el conector. [15] La política del GDOT exigía que nunca hubiera menos carriles abiertos durante la construcción que los que existían antes de la construcción, lo que aumentaba el costo y el tiempo dedicado a la sección del centro. [16] El segmento final del Downtown Connector se inauguró en noviembre de 1988. [17] Si bien no forma parte oficialmente de Liberar las autopistas, durante los siguientes años hasta principios de la década de 1990, varias de las carreteras interestatales suburbanas se ampliarían, incluida la I-75 en Condado de Cobb desde Windy Hill Road hasta la I-575 y la I-85 en el condado de Gwinnett desde la I-285 hasta la SR 316 . El arco norte de la I-285 tendría otro carril en cada dirección. Todos estos proyectos contribuyeron a que Atlanta tuviera una infraestructura de clase mundial y fuera seleccionada para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 . [18]
La I-75 y la I-85 (así como su concurrencia con Downtown Connector ) se construyeron con disposiciones para carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV), incluidas salidas exclusivas y rampas de acceso en Northside Drive, Lindbergh Drive, Williams Street, Piedmont Avenue , Memorial Drive y Aviation Boulevard. [19] En 1989, el Departamento de Transporte de Georgia estimó que costaría poco menos de 430.000 dólares convertir un carril en cada dirección de 21,3 millas de la I-85 a carriles HOV. [20] Los primeros carriles HOV que se abrieron fueron en la I-20 desde el Conector este hasta la I-285 . [21] En junio de 1996, en previsión de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , se abrieron carriles HOV en la I-75 y la I-85 desde Aviation Boulevard en la I-75 norte hasta el río Chattahoochee y la I-85 desde Connector norte hasta la I-285. . [22] Esto marcó el verdadero fin de la liberación de las autopistas, ya que todos los proyectos de ampliación urbana y suburbana se completaron y los carriles HOV inicialmente construidos a fines de la década de 1980 finalmente se abrieron y operaron.
Georgia cuenta con uno de los sistemas ferroviarios de carga más extensos de Estados Unidos, con unas 5.000 millas de vías que atraviesan casi todos los 159 condados del estado. El sistema consta principalmente de dos ferrocarriles Clase 1 ( Norfolk Southern y CSX ) y 25 líneas cortas. El 29 por ciento (1,433 millas) del sistema ferroviario del estado es operado por 25 operadores independientes o de línea corta.
El DOT posee casi 540 millas de líneas ferroviarias de densidad ligera. Aproximadamente el 90 por ciento de las 540 millas se alquila a un operador de línea corta. El 10 por ciento restante está arrendado al Departamento de Recursos Naturales de Georgia para su uso como sendero para bicicletas y peatones, está inactivo o no está arrendado. Norfolk Southern tiene aproximadamente 851 millas de líneas de densidad de luz y CSX tiene otras 242 millas. Las líneas de densidad ligera de Georgia transportan menos de 5 millones de toneladas brutas de carga por año y funcionan como operadores locales de servicios de línea corta, principalmente en áreas agrícolas rurales.
2.463 millas del sistema ferroviario están clasificadas como "vía principal". Algunas líneas principales de Georgia transportan más de 80 millones de toneladas brutas al año, lo que las sitúa entre las más utilizadas del país.
Los Programas de Aviación tienen la tarea de garantizar un sistema seguro, adecuado y bien mantenido de aeropuertos de uso público, promover y fomentar el uso de instalaciones de aviación, guiar el desarrollo aeroportuario, promover servicios aéreos programados viables en todo el estado y fomentar condiciones de operación más seguras en estas instalaciones.
Programas de Aviación es responsable de inspeccionar y otorgar licencias a todos los aeropuertos de aviación general abiertos al público en el estado. La ley estatal exige que los aeropuertos de uso público tengan una licencia de aeropuerto estatal. La concesión de licencias se realiza cada dos años.
Aviation Programs también publica y distribuye a los aeropuertos y la comunidad de la aviación el Directorio de aeropuertos de Georgia y la Carta aeronáutica de Georgia en años alternos.
Georgia fue designada por la FAA como el décimo participante en el Programa Estatal de Subvenciones en Bloque a partir del 1 de octubre de 2008. Esto exige que el departamento acepte y administre millones de dólares en fondos federales para mejoras en aeropuertos de aviación general elegibles a nivel federal. Los Programas de Aviación asumen responsabilidad adicional para la supervisión del proyecto, la planificación aeroportuaria, el cumplimiento y la revisión ambiental en estos aeropuertos.
El programa de Desarrollo Aeroportuario es responsable de desarrollar, gestionar y administrar programas para satisfacer estas metas. El Programa de ayuda al aeropuerto de Georgia está diseñado para brindar asistencia financiera a las comunidades para lograr mejoras de capital, mantenimiento de aeródromos y proyectos de ayuda para aproximación. Los proyectos de mejoras de capital incluyen nueva, ampliación o ampliación de una pista, calle de rodaje o plataforma de estacionamiento de aeronaves. Los proyectos de mantenimiento incluyen repavimentación o reconstrucción de pistas, calles de rodaje y plataformas, reparación de sistemas de iluminación y ayudas de aproximación, y sellado de juntas y grietas en pavimentos de aeródromos. Los proyectos de ayuda para la aproximación incluyen la compra e instalación de pistas de planeo, localizadores , guía visual y equipos automatizados de informes meteorológicos.
El programa de Planificación de Aviación participa en proyectos de planificación de aeropuertos individuales y, a nivel estatal, mantiene el Plan del Sistema de Aviación de Georgia, que revisa el sistema estatal de aeropuertos y hace recomendaciones sobre su desarrollo que beneficiarían los objetivos de desarrollo a nivel estatal. Mantenemos de manera rutinaria un Estudio de Gestión del Pavimento de Aeródromos en todo el estado que evalúa el pavimento en 103 aeropuertos del estado. Las recomendaciones incluyen un programa de trabajo de mantenimiento de 5 años para cada aeropuerto y documentación de las necesidades de fondos estatales para mantener la infraestructura del aeropuerto.
El DOT de Georgia está gobernado por una Junta Estatal de Transporte de 14 miembros que es elegida por la Asamblea General de Georgia por un período de cinco años [23] y está encabezada por un comisionado elegido entre los miembros de la junta. [24] Las facultades de la junta incluyen designar qué vías públicas están incluidas dentro del sistema de carreteras del estado; aprobar planes de transporte a largo plazo; supervisar la administración de contratos de construcción; y autorizar contratos de arrendamiento. Los cargos dentro de la junta, distintos del Comisionado, son los de Comisionado Adjunto; Ingeniero Jefe y Tesorero. [25]
El Departamento de Transporte de Georgia tiene varias divisiones diferentes. Incluyen:
