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Interestatal 485 (Georgia)

La Interestatal 485 ( I-485 ) era una carretera interestatal auxiliar propuesta que habría viajado hacia el este y luego hacia el norte desde el centro de Atlanta , en el estado estadounidense de Georgia .

Descripción de la ruta

La ruta de 5,9 millas (9,5 km) [1] habría comenzado en Downtown Connector ( I-75 / I-85 ) y habría utilizado la carretera que ahora es la Ruta Estatal 410 (SR 410) hacia el este hasta el cruce con la SR 400 también propuesto . Allí, habría girado hacia el norte para terminar en la I-85 cerca de la SR 236 (Lindbergh Drive). Cada una de esas autopistas habría continuado más allá de la terminal de la I-485. La SR 410, la autopista Stone Mountain , continuaría hacia el este más allá de la autopista perimetral I-285 , y la SR 400 se extendería tanto al sur como al norte fuera del perímetro. Se construyó un tramo corto de la I-485/SR 410 desde la I-75/I-85 este hasta Boulevard Northeast. [3]

Historia

Los activistas del barrio de Morningside , a lo largo de la parte SR 400 de la I-485, fueron los primeros en luchar contra la carretera, aunque surgió oposición en varios barrios circundantes cercanos. Este es el ejemplo más famoso de las revueltas en las autopistas de Atlanta . [4] Después de que se cancelara la I-485 y partes de la SR 400 y la SR 410, una parte del derecho de paso de la carretera cancelada se utilizó para construir Freedom Parkway , ahora parte de la SR 10 . La SR 400 al norte de la I-85 se construyó a principios de la década de 1990 como carretera de peaje , [5] y la sección al sur de la I-285 se construyó a mediados de la década de 1980 y se designó como I-675 . [6] [7]

Ver también

Referencias

  1. ^ ab "Parte V - Programa de sustitución y retirada interestatal - Datos de ingeniería - Sistema interestatal - Historia de las carreteras". Administración Federal de Carreteras . Consultado el 15 de julio de 2016 .
  2. ^ Departamento de Transporte de Georgia (enero de 1975). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición 1975-1976). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 30 de julio de 2016 .
  3. ^ Departamento de Transporte de Georgia (enero de 1973). Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
  4. ^ Wheeler, James O. (1976). "Dimensiones ubicacionales del impacto de las carreteras urbanas: un análisis empírico". Geografiska Annaler: Serie B, Geografía humana . 58 (2). Blackwell Publishing en nombre de la Sociedad Sueca de Antropología y Geografía : 67–78. doi :10.1080/04353684.1976.11879413. JSTOR  490613.
  5. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1995). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1995-1996). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 12 de julio de 2016 .
  6. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1986). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1986-1987). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 15 de julio de 2016 .
  7. ^ Departamento de Transporte de Georgia (1987). Mapa oficial de carreteras y transporte (PDF) (Mapa) (edición 1987-1988). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 15 de julio de 2016 .

enlaces externos


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