La ruta 74 del estado de Nueva York ( NY 74 ) y la ruta 74 de Vermont ( VT 74 ) son carreteras estatales en el noreste de Estados Unidos, conectadas por uno de los últimos transbordadores de cable que quedan en América del Norte. Juntos se extienden por 34 millas (55 km) a través del condado de Essex, Nueva York , y el condado de Addison, Vermont . NY 74 comienza en la salida 28 de la Interestatal 87 (I-87) en la aldea de Severance en la región de las montañas Adirondack en la parte norte del estado de Nueva York . Se extiende 20,44 millas (32,89 km) hasta la orilla occidental del lago Champlain en Ticonderoga . Allí, el ferry estacional Fort Ticonderoga-Larrabees Point transporta automóviles a través de la frontera estatal hacia Vermont , donde la VT 74 comienza en la costa este del lago y termina 13,26 millas (21,34 km) más tarde en un cruce con VT 30 en la ciudad de Cornwall .
El ferry que conecta las dos carreteras, anterior a NY 74 y VT 74, comenzó a funcionar en 1759 de forma informal. La operación del ferry se formalizó a finales del siglo XVIII y se actualizó a un sistema de cable en 1946.
Debido a grandes cambios en las designaciones en ambos estados durante el siglo XX, toda la longitud de la carretera actual consta de segmentos renombrados de otras carreteras. La parte de Nueva York de la Ruta 74 que cruza el estado al oeste de Ticonderoga fue designada como parte de NY 73 en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , mientras que la sección de Vermont tuvo varias designaciones diferentes desde la década de 1920 hasta finales de la de 1930, cuando pasó a formar parte únicamente de la ruta F-9 de Vermont . NY 73 se extendió hacia el este hasta el lago Champlain en la década de 1950, reemplazando la ruta 347 del estado de Nueva York , y VT F-9 se dividió en VT 73 y VT 74 poco después. La carretera Schroon-Ticonderoga fue redesignada como NY 74 el 1 de julio de 1972 después de que NY 73 fuera recortada a su actual terminal este en Elizabethtown .
NY 74 se origina en la salida 28 de Adirondack Northway (I-87) en la localidad de Schroon . El intercambio de inicio está cerca del hito local Severance Hill, que alcanza una altura de 490 m (1,600 pies). NY 74 cruza la ruta norte-sur de los EE. UU. 9 (US 9) poco después de las rampas en dirección norte de Adirondack Northway. Luego se encuentra con Stowell Road justo antes de cruzar el río Schroon . La carretera se encuentra con algunas intersecciones de carreteras locales justo al sur de Goosebury Hill antes de encontrar Paradox Lake. NY 74 corre mayormente paralela al lago y se cruza con una carretera de entrada al campamento local mientras continúa hacia el este desde Schroon. [6]
Cotters Pond es un pequeño hito ubicado más allá de algunas montañas y colinas en el lado sur de NY 74, cerca del final de Paradox Lake. Cotters Pond, según la ley estatal, es un cuerpo de agua que no se puede utilizar para la pesca con cebo; así fue designado por el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . [7] Poco después, NY 74 pasa Bumbo Pond y entra en la aldea de Paradox. Después de salir de Paradox, NY 74 gira hacia el sureste a lo largo de la base de Skiff Mountain. Luego, la carretera se acerca a un arroyo que desemboca en Eagle Lake. NY 74 cruza Eagle Lake y corre a lo largo de la base de Eagle Cliff y las orillas del lago. Después de salir de Eagle Lake, la carretera se cruza con la ruta 2 del condado (CR 2), la primera carretera numerada que encuentra NY 74 después de la US 9. [6]
Este tramo de NY 74 bordea la base de la montaña Keeney, que alcanza un máximo de 430 m (1400 pies). NY 74 luego se cruza con CR 56 , que es paralela a la ruta principal hacia el sur. CR 56 se fusiona nuevamente con NY 74, que sale de la región montañosa hacia la aldea de Ticonderoga. NY 74 se cruza con NY 9N y NY 22 en la aldea; la última de las dos carreteras coincide con NY 74. NY 22 y NY 74 continúan hacia el este, rodeando las afueras de Ticonderoga. NY 74 se cruza con CR 49 antes de que NY 74 gire hacia el sureste. NY 22 y NY 74 se dirigen hacia el sur hacia el centro de Ticonderoga. En la intersección con Montcalm Street, NY 74 gira hacia el este desde NY 22, que se dirige hacia el sur hacia el condado de Washington . [6]
NY 74 cruza las carreteras locales mientras continúa hacia el este hacia el lago Champlain. La carretera pasa por la entrada a Fort Ticonderoga y la estación Ticonderoga Amtrak . La parte de Nueva York de NY 74 termina en un ferry que aterriza junto al lago Champlain en la frontera estatal. [6]
El ferry Fort Ticonderoga – Larrabees Point es el ferry más antiguo y más al sur del lago Champlain. [8] Su sistema de cables consta de dos cables de acero de 1,1 pulgadas (2,8 cm) alineados en paralelo. [9] La barcaza ferry actual, en funcionamiento desde 1959, está propulsada por un remolcador de dieciséis toneladas construido en 1979 que puede albergar hasta 18 coches. [8] La ruta de ferry estacional tiene media milla de largo y opera de mayo a octubre. [9] [10] El pasaje de siete minutos opera durante las horas del día. [8]
Después de cruzar la línea estatal a través del ferry Fort Ticonderoga – Larrabees Point, VT 74 comienza su recorrido hacia Vermont. La carretera se dirige una corta distancia hacia el norte, pasando por una zona escasamente poblada en Shoreham, a medida que los bosques intermitentes dan paso a campos y tierras de cultivo. Después de 0,49 millas (790 m) desde la frontera, VT 74 se cruza con VT 73 antes de encontrar Barnum Hill Road. Cerca de la intersección de Barnum Hill, VT 74 pasa por áreas desarrolladas y se dobla más hacia el norte. VT 74 luego gira hacia el noreste en Smith Street y entra en una zona de bosque. Luego, la VT 74 sube una colina y se cruza con Harrington Hill Road, donde gira hacia el norte una vez más. [11]
Campos y bosques rodean este tramo de carretera escasamente poblado. En la intersección con Blue Harbor Road, VT 74 gira hacia el este y se dirige hacia el centro de Shoreham. Dentro del centro de Shoreham, VT 74 se conoce como Main Street y tiene una breve concurrencia con VT 22A. Cuando VT 74 abandona la parte densamente poblada de Shoreham, la concurrencia termina y VT 74 gira hacia el este hacia Cornwall. [11]
Cuando VT 74 regresa al campo rural, se dobla hacia el noreste durante la mayor parte de la distancia hasta Cornualles. A lo largo de este tramo, la carretera serpentea entre bosques y ocasionalmente tierras de cultivo. VT 74 se endereza en una intersección con Bates Road. Una carretera conectora llamada North Palmer Road se fusiona con VT 74 poco después. VT 74 vuelve a girar durante un tramo y se endereza por segunda vez cerca de la intersección con Elmendorf Road mientras continúa hacia Cornwall, cruzando varias carreteras municipales y acercándose a áreas cada vez más residenciales. En Clark Road en Cornwall, VT 74 gira hacia el noreste una vez más, pasando por más bosques antes de terminar en VT 30 en Cornwall. [11]
Los colonos de ascendencia europea comenzaron a poblar la región cerca del moderno Schroon alrededor de 1797. El primer municipio de la zona fue la ciudad de Crown Point , que originalmente incluía porciones considerables de tierra escasamente poblada que luego se convirtieron en municipios separados. La primera de estas divisiones se produjo el 20 de marzo de 1804 con el establecimiento de la ciudad de Schroon. Minerva se separó de Crown Point en marzo de 1817, antes de que otra reorganización municipal en 1840 implementara nuevas reducciones en la superficie terrestre de Crown Point. Durante este período, dos vías sirvieron al área que corresponden a partes de las modernas NY 74 y US 9. Una de estas antiguas carreteras estatales atravesaba la ruta cubierta por la alineación actual de NY 74 desde Schroon a Ticonderoga. [12]
Toda la longitud de NY 74 desde Ticonderoga a Schroon cubre la ruta que debía cobrar la Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (constituida en abril de 1832 [13] ). Se iban a construir dos puertas de peaje específicamente para su uso en la carretera, y el estatuto permitía la instalación de puertas de peaje adicionales a una distancia de aproximadamente una por cada diez millas de la carretera terminada. La gestión de la autopista de peaje debía recaudar fondos vendiendo 600 acciones valoradas en 25 dólares (equivalentes a 733 dólares en 2022 [14] ) cada una. También se reservaron $20,000 (equivalentes a $648,352 en 2022 [15] ) para propiedades a lo largo de la carretera. [16] Más allá de sus estatutos, no se menciona más a la empresa en la ley del estado de Nueva York; [17] por lo tanto, es posible que la empresa cerrara antes de la finalización de una autopista de peaje.
En 1913, la Legislatura del Estado de Nueva York designó la mayor parte de la moderna NY 74 como Ruta 22-b, una ruta legislativa no firmada . Corrió durante 17,06 millas (27,46 km) desde la Ruta 22 (ahora US 9 ) en Schroon hasta el extremo occidental de la entonces aldea de Ticonderoga . [18] [19] El 1 de marzo de 1921, la Ruta 22-b pasó a formar parte de la Ruta 48, una nueva ruta creada como parte de una renumeración parcial del sistema de rutas legislativas de Nueva York. [20] En 1924, cuando las carreteras estatales se firmaron públicamente por primera vez con números de ruta, la carretera de Schroon a Ticonderoga permaneció sin numerar. [21] Durante la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , el segmento de la moderna NY 74 entre la US 9 en Schroon y la NY 22 en Ticonderoga fue designado como parte de NY 73 , [3] una ruta que se extiende desde NY 28N en Tahawus hasta Ticonderoga. NY 73 siguió Blue Ridge Road desde Tahawus hasta North Hudson y se superpuso con la US 9 desde North Hudson hasta Schroon. [22]
La parte de NY 73 entre Tahawus y North Hudson fue eliminada del sistema de carreteras estatal c. 1936 . Como resultado, NY 73 se truncó a un nuevo término occidental en la US 9 en Schroon, eliminando la concurrencia con la US 9. [23] [24]
Blue Ridge Road ahora está designada como CR 84 desde NY 28N en Tawahus hasta Adirondack Northway en North Hudson, [25] [ ¿ cuándo? ] y como NY 910K, una ruta de referencia corta sin firmar , desde Northway hasta la US 9. [26]
En el lado de Vermont, la carretera que conecta Larrabees Point con las principales carreteras norte-sur de la zona fue designada como VT F-9 en 1926. VT F-9 comenzó en el embarcadero del ferry en Larrabees Point y continuó hacia el noreste hasta Shoreham Center, donde se superpuso brevemente con el entonces VT 30A (moderno VT 22A ). Pasada la VT 30A, la VT F-9 continuó hacia el este a lo largo de lo que ahora son carreteras urbanas a través de Whiting hasta Leicester , donde terminaba en un cruce con la US 7 . En ese momento, el VT 74 moderno entre los centros de Shoreham y Cornwall se conocía como VT F-9A, mientras que lo que ahora es VT 73 desde Larrabees Point hasta Brown Lane al norte del centro de la ciudad de Orwell era parte del VT F-10A . [27]
En 1933, la carretera que une NY 22 en Ticonderoga con el ferry a Larrabees Point pasó a formar parte de NY 8 . [28] NY 8 fue realineado c. 1934 para seguir NY 22 hacia el norte desde Ticonderoga hasta Crown Point , donde dejó NY 22 para seguir NY 347 (moderno NY 185 ) hasta el puente Champlain . La designación NY 347 fue reasignada a la ruta anterior de NY 8 entre NY 22 y el embarcadero del ferry al este de Ticonderoga. [28] [29]
Mientras tanto, el VT F-9 se extendió hacia el sur hasta Orwell sobre el VT F-10A en 1938. Al igual que el VT F-10A, inicialmente pasó por alto a Orwell hacia el norte por Brown Lane; [30] sin embargo, se realineó a finales de la década de 1930 para seguir al moderno VT 73 en Orwell. Casi al mismo tiempo, el VT F-9 fue realineado al este de Shoreham para seguir al VT F-9A al noreste hasta Cornwall. La designación VT F-9A fue eliminada, mientras que la ruta anterior del VT F-9 entre Shoreham y Leicester quedó sin numerar. [30] [31] En noviembre de 1952, Nueva York extendió NY 73 hacia el este hasta el embarcadero del ferry a través de NY 347 y las calles Wicker y Montcalm. [32] Vermont volvió a numerar la sección Larrabees Point-Orwell de VT F-9 a VT 73 en 1954 para que coincidiera con el número de ruta de Nueva York. Al mismo tiempo, Vermont pasó a numerar la sección Larrabees Point-Cornualles del VT F-9 a VT 74. [5]
NY 73 se truncó a su actual término este en Underwood el 1 de julio de 1972, eliminando una superposición prolongada con la US 9, mientras que su ruta anterior de Schroon al lago Champlain pasó a ser NY 74, coincidiendo con el otro número de ruta de Vermont que termina en Larrabees. Punto. Como resultado, la NY 74 ya existente en el condado de Chautauqua (en el área de Jamestown ) pasó a ser NY 474 . [4] La apertura de Adirondack Northway en 1967 también resultó en un ligero cambio del término occidental de NY 74 de la US 9 a la I-87. [33] En 1981, NY 74 fue desviada para seguir su alineación actual alrededor del borde noreste de Ticonderoga, al mismo tiempo que NY 22. [34] La carretera ha permanecido igual desde esa fecha. [35]
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha anunciado un proyecto para repavimentar la NY 74 desde Chilson hasta Paradox. El proyecto se encuentra en desarrollo preliminar y se espera que la construcción comience a principios de 2013 y finalice aproximadamente un año después. El financiamiento provendrá de fuentes estatales y tendrá un costo estimado de $8,6 millones. [36]
Según su sitio web, el ferry operó informalmente desde 1759 y de manera organizada desde 1799. [8] Se cree que los primeros transbordadores fueron botes de remos o canoas ; "En 1800 estaba en servicio una gabarra de vela de doble extremo. Esta embarcación tenía unos 30 pies (9,1 m) de largo, con una vela mayor que giraba completamente alrededor del mástil para proporcionar un medio sencillo para invertir el rumbo". [9]
El tamaño del ferry siguió aumentando con el tráfico hasta que el sistema se actualizó a un sistema de guía por cable en 1946. [9] John S. Larrabee de Vermont estableció el primer ferry regular en el lugar a finales del siglo XVIII. [37] La Legislatura del Estado de Vermont aprobó una franquicia para un ferry desde Larrabees Point a Ticonderoga en 1907, a Shoreham and Ticonderoga Ferry Company. [38] La Legislatura del Estado de Nueva York otorgó una franquicia al ferry en 1918. [39]
