La estación de tren de Wood Siding era una parada en el bosque de Bernwood , Buckinghamshire , Inglaterra. Se inauguró en 1871 como terminal de un tranvía corto tirado por caballos construido para facilitar el transporte de mercancías desde y alrededor de las extensas propiedades del duque de Buckingham en Buckinghamshire, así como para conectar las propiedades del duque con el ferrocarril de Aylesbury y Buckingham en Quainton Road .
En 1872, una campaña de presión por parte de los residentes de la ciudad de Brill llevó a que el tranvía se convirtiera para uso de pasajeros y se extendiera una corta distancia más allá de Wood Siding hasta la estación de tren de Brill , pasando a conocerse como el Tranvía de Brill . El ferrocarril se construyó de forma barata, no estaba nivelado y utilizaba locomotoras de mala calidad ; los servicios eran muy lentos, inicialmente limitados a una velocidad de 5 millas por hora (8 km/h). En la década de 1890 se planeó extender el tranvía hasta Oxford , pero el plan fue abandonado. En cambio, la operación de la línea fue asumida por el Ferrocarril Metropolitano en 1899. Entre 1908 y 1910, la estación fue completamente reconstruida sobre un puente sobre la recién construida línea principal de Chiltern del Great Western Railway , que pasaba directamente debajo de la estación.
En 1933, el ferrocarril metropolitano pasó a ser propiedad pública y se convirtió en la línea metropolitana de London Transport . Como resultado, Wood Siding se convirtió en una estación de la red de metro de Londres , a pesar de estar a más de 45 millas (72 km) de la ciudad de Londres . La nueva administración de London Transport tenía como objetivo alejarse de los servicios de mercancías para concentrarse en los servicios de pasajeros. Como la línea servía a una zona rural muy poco poblada, la nueva administración creía que era muy poco probable que pudiera llegar a ser viable. Wood Siding se cerró, junto con el resto de la línea, a partir del 30 de noviembre de 1935. Toda la infraestructura asociada con la estación se eliminó en 1936; los restos del puente que sostenía la estación todavía están en su lugar.
El 23 de septiembre de 1868 se inauguró el pequeño ferrocarril Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR), que unía la estación de Great Western Railway en Aylesbury con la línea Oxford a Bletchley de London and North Western Railway en Verney Junction . [1] El 1 de septiembre de 1894, el Metropolitan Railway (MR) de Londres llegó a Aylesbury y, poco después, se conectó con la línea A&BR, con servicios locales de MR que funcionaban hasta Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. [1] Los trenes directos desde la terminal londinense de MR en Baker Street comenzaron a funcionar el 1 de enero de 1897. [1]
El duque de Buckingham había tenido durante mucho tiempo un interés en los ferrocarriles y había servido como presidente del Ferrocarril de Londres y Noroeste desde 1852 hasta 1861. A principios de la década de 1870 decidió construir un ferrocarril ligero para transportar mercancías desde sus propiedades en Buckinghamshire hasta la línea de A&BR en Quainton Road . [2] Debido a que la línea propuesta corría en tierras propiedad del duque de Buckingham y del Winwood Charity Trust, que consintió su construcción, [3] la línea no necesitaba la aprobación parlamentaria y la construcción podía comenzar de inmediato. [2] [4]
La primera etapa de la línea, conocida como Wotton Tramway , fue una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta un apartadero de carbón en Kingswood , [5] y se inauguró el 1 de abril de 1871. [2] [6] Destinada a ser utilizada por tranvías tirados por caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales para evitar que los caballos tropezaran con ellas. [5] [7] En noviembre de 1871, el tranvía se extendió hasta Wood Siding, en un fragmento sobreviviente del bosque de Bernwood 1+A 1 ⁄ 2 millas (2,4 km) de la ciudad de Brill y a 1.500 yardas (1.400 m) del asentamiento más cercano en Dorton . [4]
La presión ejercida por los residentes y las empresas de Brill para la introducción de servicios de pasajeros en la línea condujo a una ampliación adicional de 1.840 yardas (1.680 m) desde Wood Siding hasta la estación de tren de Brill , al pie de Brill Hill, a 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de la ciudad de Brill en la cima de la colina, [5] a mediados de 1872. [6] [8] Dos trenes mixtos circulaban cada día en cada dirección, y la línea pasó a llamarse Brill Tramway. [6] [8] El duque compró dos motores de tracción Aveling y Porter modificados para funcionar como locomotoras de la línea, cada uno con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km/h), [8] [9] aunque se aplicó un límite de velocidad de 5 millas por hora (8 km/h). [3]
El duque murió en 1889 y en 1894 los administradores de su patrimonio crearon la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) con la intención de ampliar la línea desde Brill hasta Oxford . Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy deficientes en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la ciudad de Londres. [5] El Metropolitan Railway arrendó el tranvía de Brill a partir del 1 de diciembre de 1899, [1] y desde entonces la MR (la línea Metropolitan del metro de Londres desde julio de 1933) operó todos los servicios de la línea. [10] Durante la operación del tranvía de Brill, la vía y las estaciones permanecieron en propiedad de la Oxford & Aylesbury Tramroad Company; [10] la MR tenía una opción para comprar la línea directamente, pero nunca se utilizó. [11]
La estación estaba situada en el borde sur de Rushbeds Wood, una parte sobreviviente del bosque Bernwood. Estaba en el lado occidental del paso a nivel sobre Kingswood Lane. [12] Destinada principalmente al uso de mercancías, Wood Siding inicialmente no tenía instalaciones para pasajeros y la plataforma era simplemente un terraplén elevado. [13] [14]
A pesar de la falta de instalaciones para pasajeros, Wood Siding fue el punto de partida del primer servicio de pasajeros que funcionó en la línea. El 26 de agosto de 1871 funcionó un servicio de excursión desde Wood Siding a Londres tirado por el Great Western Railway (GWR). [9] Transportó a unas 150 personas, [9] para un total de 105 1 ⁄ 2 pasajes de pasajeros (cada niño contaba como medio adulto), y fue tirado por caballos entre Wood Siding y Quainton Road y por locomotoras desde Quainton Road a Aylesbury, donde los vagones se unieron al servicio GWR de las 7.30 a. m. vía Princes Risborough a Londres, llegando a las 10.00 a. m. [15] El experimento no fue un éxito. Las ramas salientes afiladas a lo largo de la ruta representaban un peligro para los pasajeros y tuvieron que ser cortadas en la semana anterior a la excursión. El día en sí fue extremadamente lluvioso y las ventas de boletos fueron menores de lo esperado. El tren de regreso de Londres a Quainton Road se retrasó en Slough , [15] y la excursión finalmente llegó a Wood Siding a las 2:00 am. [16]
En 1894, las rudimentarias estaciones del tranvía de Brill se reconstruyeron en previsión de la ampliación a Oxford. Las otras estaciones de la línea se dotaron de edificios que contenían una oficina de reservas, salas de espera y aseos, pero la estación de Wood Siding estaba equipada con una pequeña sala de espera de hierro corrugado "con estantes y cajones" para los pasajeros. [17] También se construyó un andén bajo para pasajeros. [18] Además del andén para pasajeros, un apartadero corto conducía a un andén elevado de madera, junto a la línea que iba hasta Brill, que servía tanto de parada intermedia para el apartadero como de plataforma de carga para la leche. [19] La estación contaba con un solo portero , responsable de abrir las puertas de un paso a nivel cercano y de cargar y descargar mercancías (principalmente leche); [19] [20] se le proporcionó una pequeña caseta sin calefacción para su uso. [19] Las locomotoras Aveling & Porter originales eran lentas y ruidosas y el portero podía oírlas mucho antes de su llegada, pero las locomotoras más avanzadas introducidas por el Ferrocarril Metropolitano eran más silenciosas y rápidas; se instaló una escalera contra un gran roble para que el portero pudiera vigilar los trenes que se aproximaban. [19]
Después de la transferencia de servicios de 1899 al Metropolitan Railway, el MR introdujo un solo vagón de pasajeros Brown Marshall en la línea; [21] a diferencia de otras estaciones de la línea, la altura de la plataforma en Wood Siding no se elevó en este momento para acomodar el nuevo vagón. [19] De 1872 a 1894, la estación fue atendida por dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, y de 1895 a 1899 el número se incrementó a tres por día. [22] Después de la transferencia de servicios de 1899 al Metropolitan Railway, la estación fue atendida por cuatro trenes por día hasta su cierre en 1935. [22]
Los trenes circulaban muy lentamente , limitados por locomotoras de mala calidad y vías mal instaladas que seguían los contornos de las colinas, y con paradas en cuatro estaciones intermedias entre Wood Siding y Quainton Road para recoger y dejar mercancías, pasajeros y ganado. En 1887, los trenes tardaban entre 15 y 20 minutos en recorrer aproximadamente una milla desde Wood Siding hasta Brill, y un poco más de 1 hora y 20 minutos desde Wood Siding hasta la estación de unión con la línea principal en Quainton Road. [23] Las mejoras en la línea realizadas en el momento de la transferencia al tranvía de Oxford & Aylesbury, y el uso del material rodante de mejor calidad de MR, redujeron el tiempo de viaje desde Wood Siding hasta Quainton Road a unos 30 minutos. [23]
En 1910, la nueva línea de desvío de Bicester de la línea principal de Chiltern del Great Western Railway pasó directamente por Wood Siding, pero no se construyó ninguna estación de intercambio. El GWR debía pasar por un desvío debajo de la estación existente; la estación de Wood Siding y su vía de acceso se reconstruyeron a expensas del GWR entre 1908 y 1910 para que se colocaran sobre un puente ancho sobre la línea del GWR. [19]
Como los trenes viajaban apenas un poco más rápido que la velocidad de una caminata y prestaban servicio en una zona poco poblada, las estaciones de Wood Siding y Brill tenían relativamente poco uso de pasajeros y Wood Siding fue eliminada del horario de pasajeros en 1931; los trenes continuaron parando a pedido. [24] En 1932, el último año de operación privada, las estaciones de Brill y Wood Siding vieron solo 3272 viajes de pasajeros y recaudaron solo £191 (aproximadamente £16 700 en 2024) en ingresos por pasajeros. [25] [26]
El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway, junto con otros ferrocarriles subterráneos de Londres aparte del pequeño Waterloo & City Railway , pasó a ser de propiedad pública como parte de la recién formada London Passenger Transport Board (LPTB). [10] Por lo tanto, a pesar de estar a más de 45 millas (72 km) y más de dos horas de viaje desde la ciudad de Londres , Wood Siding se convirtió en una estación de metro de Londres . [27] Como medida de reducción de costos, Wood Siding se quedó sin personal y la caseta del portero se vendió como cobertizo de jardín ; a partir de entonces, la tripulación del tren trabajaría en la puerta de cruce. [19] Ahora era oficialmente parte de la red de metro de Londres, pero Wood Siding, al igual que todas las estaciones de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury, nunca se mostró en el mapa del metro . [28]
Frank Pick , Director General del Underground Group desde 1928 y Director Ejecutivo de la LPTB, tenía como objetivo alejar la red de los servicios de carga y vio que las líneas más allá de Aylesbury a través de Quainton Road hasta Brill y Verney Junction tenían poco futuro como rutas de pasajeros financieramente viables, [29] concluyendo que se ahorrarían más de £2000 (alrededor de £180,000 en 2024) cerrando el Tranvía de Brill. [26] [30] Como consecuencia, la LPTB decidió abandonar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [1] [29] El Tranvía de Brill se cerró el 1 de diciembre de 1935, [1] [31] y los últimos trenes funcionaron el 30 de noviembre. [10] [32] Los servicios del Tranvía de Brill se retiraron por completo después de la transferencia a propiedad pública; La LPTB consideró que el ramal de Verney Junction tenía un uso como línea de carga y como ruta de desvío , y continuó manteniendo la línea y operando servicios de carga hasta el 6 de septiembre de 1947. [33]
Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el contrato de arrendamiento expiró y el ferrocarril y las estaciones volvieron al control de la Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [34] Sin fondos ni material rodante propio, la O&ATC no pudo operar la línea. [34] El 2 de abril de 1936, toda la infraestructura de la línea se vendió por partes en una subasta; [34] excluyendo la vía, los edificios y estructuras de Wood Siding alcanzaron un total de £ 9 2s 6d (alrededor de £ 790 en 2024). [26] [35] Aparte de las casas de la estación en Westcott y Brill, que se vendieron por separado, la subasta recaudó £ 112 10s (alrededor de £ 9,660 en 2024) en total. [26] [34] La estación de Wood Siding fue demolida poco después del cierre; los estribos del puente que soportaba la estación y las vías de servicio permanecen intactos. [36]
Con las estaciones de Wood Siding y Brill cerradas, y la estación de Brill y Ludgershall de Great Western Railway en una ubicación inconveniente, GWR abrió una nueva estación en la línea principal de Chiltern cerca de Dorton Halt el 21 de junio de 1937. Tanto la estación de Dorton Halt como la de Brill y Ludgersall se cerraron el 7 de enero de 1963; la línea sigue siendo utilizada por trenes entre Princes Risborough y Bicester North . [19] Ya no hay estaciones de tren abiertas en las cercanías de Brill y Wood Siding. [19]