La estación de tren de Wotton era una pequeña estación en Buckinghamshire , Inglaterra, construida por el duque de Buckingham en 1871. Parte de un tranvía privado tirado por caballos diseñado para transportar carga desde y alrededor de sus tierras en Buckinghamshire, la estación de Wotton estaba destinada a servir a la casa del duque. en Wotton House y el cercano pueblo de Wotton Underwood . En 1872, la línea se amplió hasta el cercano pueblo de Brill , se convirtió para uso de pasajeros, se equipó con locomotoras de vapor y se renombró como Brill Tramway . En la década de 1880, se propuso extender la línea hasta Oxford , pero la operación de la línea pasó a manos del Ferrocarril Metropolitano de Londres .
Aunque está situada en una zona despoblada, la estación de Wotton estaba relativamente bien utilizada. Vio el mayor número de pasajeros de cualquier estación en la línea, excepto la terminal en la estación de tren Brill y el cruce con la línea principal a Londres en la estación de tren Quainton Road , y también transportaba grandes cantidades de leche de las granjas lecheras de la zona. En 1906, se inauguró el Great Western y Great Central Joint Railway (comúnmente conocido como Ruta Alternativa), cruzando el Brill Tramway en Wotton. Aunque las líneas no estaban conectadas, se construyó una estación (también llamada Wotton ) en la nueva línea muy cerca de la estación Wotton existente; las dos estaciones compartían un jefe de estación . [1]
En 1933, el Ferrocarril Metropolitano, que alquilaba la línea, pasó a ser de propiedad pública y se convirtió en la línea Metropolitana de Transporte de Londres . A pesar de ser una pequeña estación rural a 49 millas (79 km) en tren de la City de Londres , Wotton se convirtió en una estación del Metro de Londres . Frank Pick , director ejecutivo de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres, pretendía abandonar las operaciones de carga en la red del Metro de Londres y no veía manera de que las partes más distantes del antiguo Ferrocarril Metropolitano pudieran convertirse alguna vez en rutas de pasajeros viables. Como resultado, todos los servicios de pasajeros al norte de Aylesbury fueron retirados entre 1935 y 1936; Los últimos trenes del Brill Tramway circularon el 30 de noviembre de 1935. La línea luego volvió a manos de los descendientes del duque de Buckingham, pero al no tener fondos ni material rodante no pudieron operarla. El 2 de abril de 1936, toda la infraestructura de la línea, incluida la estación de Wotton, se vendió como chatarra en una subasta. A excepción de un pequeño edificio que alguna vez albergó la fragua de Brill Tramway, todos los edificios de la estación de Wotton han sido demolidos.
El 23 de septiembre de 1868, se inauguró el pequeño ferrocarril Aylesbury y Buckingham (A&BR), que une la estación del Great Western Railway en Aylesbury con la línea Oxford a Bletchley del London and North Western Railway en Verney Junction . [2] El 1 de septiembre de 1894, el Ferrocarril Metropolitano de Londres (MR) llegó a Aylesbury, [2] y poco después se conectó a la línea A&BR, con servicios locales de MR que iban hasta Verney Junction desde el 1 de abril de 1894. [2] A través de trenes de MR La terminal de Londres en Baker Street comenzó el 1 de enero de 1897. [2]
Richard Plantagenet Campbell Temple-Nugent-Brydges-Chandos-Grenville, tercer duque de Buckingham y Chandos , había tenido durante mucho tiempo interés en los ferrocarriles y se había desempeñado como presidente de London and North Western Railway desde 1852 hasta 1861. A principios de la década de 1870, decidió construir un tren ligero para transportar mercancías desde sus propiedades en Buckinghamshire hasta la línea A&BR en Quainton Road . [3] Como la línea propuesta iba a discurrir en terrenos propiedad del Duque y de Winwood Charity Trust, quienes dieron su consentimiento para su construcción, [4] la línea no necesitaba la aprobación parlamentaria y la construcción podría comenzar de inmediato. [3] [5]
La primera etapa de la ruta, conocida como Wotton Tramway , era una línea de 4 millas (6,4 km) desde Quainton Road a través de Wotton hasta una vía de carbón en Kingswood , [6] inaugurada el 1 de abril de 1871. [3] [7] Destinada únicamente a tranvías de caballos , la línea se construyó con traviesas longitudinales , para reducir el riesgo de tropezones de los caballos. [6] [8]
Los residentes de la cercana ciudad de Brill presionaron al Duque para que introdujera servicios de pasajeros en la línea. Esto llevó a una mejora y extensión de la línea desde Wotton, a través de la terminal original del sistema de tranvía en Wood Siding , hasta una nueva terminal al pie de Brill Hill, al norte de la propia ciudad de Brill, en la cima de una colina. [6] La nueva estación de tren de Brill se inauguró en marzo de 1872. [7] Además de los trenes de mercancías que circulaban cuando era necesario, circulaban dos trenes mixtos por día en cada dirección. [9] [10] El Duque compró dos motores de tracción Aveling y Porter modificados para funcionar como locomotoras, cada uno con una velocidad máxima de 8 millas por hora (13 km/h), [9] [11] aunque un límite de velocidad de 5 Se hizo cumplir la norma de 8 km/h (millas por hora). [11] Con la extensión a Brill abierta, la línea comenzó a ser conocida como Brill Tramway. [9]
En 1889 murió el duque de Buckingham, y en 1894 los administradores de su patrimonio crearon la Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) con la intención de ampliar la línea de Brill a Oxford , pero la extensión más allá de Brill nunca se construyó. [12] Los servicios ferroviarios de Londres a Oxford eran muy pobres en ese momento; a pesar de ser una ruta extremadamente indirecta, si se hubiera construido la conexión de Quainton Road a Oxford, habría sido la ruta más corta entre Oxford y la City de Londres. [6]
El Metropolitan Railway arrendó el Brill Tramway desde el 1 de diciembre de 1899, [2] y a partir de entonces el MR (la línea metropolitana del metro de Londres desde julio de 1933) operó todos los servicios de la línea, aunque la línea siguió siendo propiedad de O&ATC. . [13] Durante la operación del Brill Tramway, la vía y las estaciones permanecieron en propiedad de Oxford & Aylesbury Tramroad Company; [13] el MR tenía una opción para comprar la línea directamente, pero nunca fue ejercida. [14]
La estación de Wotton estaba situada en campo abierto, aproximadamente a una milla (1,6 km) del asentamiento más cercano de Wotton Underwood , [15] que en 1871 tenía una población de alrededor de 220 habitantes. [16] Aproximadamente a medio camino entre el final de la línea en Brill y el cruce Con la línea principal en Quainton Road , la estación marcó el punto medio oficial de la línea para fines operativos. [15] Cuando más de una locomotora estaba en funcionamiento en la línea, el Tranvía operaba un sistema de señalización con fichas utilizando bastones codificados por colores; Los conductores en el tramo entre Quainton Road y Wotton estaban obligados a llevar un bastón azul; los que se encuentran entre Wotton y Brill (y el revestimiento de Kingswood) tienen un bastón rojo. [17] La estación estaba situada en una curva cerrada; Si se hubiera construido la extensión a Oxford, la estación habría sido reubicada para dar cabida a trenes más largos y rápidos. [18]
La estación original era un tosco banco de tierra de 150 mm (6 pulgadas) de alto, sostenido por tablas de madera, pero luego fue reconstruida. [19] La estación estaba equipada con una plataforma de nivel corto, [15] y un pequeño cobertizo de mercancías cuadrado de 25 pies (7,6 m). [20] Los principales usuarios de las instalaciones de mercancías parecen haber sido las granjas lecheras locales; En la década de 1880, antes de la transferencia a la operación del Ferrocarril Metropolitano, la estación de Wotton manejaba de 45.000 a 60.000 galones (200.000 a 270.000 L; 54.000 a 72.000 gal EE.UU.) de leche cada año. [21] El edificio de la estación de pasajeros en sí era una cabaña de madera con techo de hierro, de 24 pies (7,3 m) de largo por 10 pies y 9 pulgadas (3,28 m) de ancho, que incluía una sala de espera, una oficina de reservas e instalaciones sanitarias para hombres y mujeres. [22] Hasta principios del siglo XX, el portero de la estación debía mantener una tetera de tres galones en ebullición para calentar los pies, en caso de que los pasajeros los necesitaran. [23] Se construyeron un par de pequeñas cabañas cerca de la estación para albergar a los empleados de Tramway. [24]
Un pequeño apartadero inmediatamente al oeste de la estación conducía originalmente a un establo, que albergaba los caballos del tranvía. [4] Después de la mecanización de la línea en 1872, los establos se cerraron, [25] y el revestimiento sirvió como un pequeño corral para ganado. [26]
Ligeramente al oeste de la estación había un cruce con una cadena de 1 milla 57 (1 milla 1300 yardas; 1,8 km) línea de derivación conocida como Church Siding, que atravesaba Wotton Underwood hasta la aldea de Kingswood . Esta línea de derivación sirvió a dos comerciantes de carbón y nunca transportó pasajeros oficialmente; [6] [27] nunca fue mejorado para transportar locomotoras y siguió siendo trabajado por caballos durante toda su existencia. [6] (La ubicación de la bahía de carbón en Kingswood fue controvertida, ya que estaba ubicada de manera inconveniente y construida en un terreno bajo propenso a inundaciones. El Duque y el topógrafo de la línea no habían estado de acuerdo sobre la mejor ubicación para el depósito; para resolver el asunto, el Duke había arrojado su sombrero al aire y se construyó la bahía de carbón donde aterrizó el sombrero. [8] ) El ramal a Kingswood fue abandonado alrededor de 1915, aunque era un trozo corto, que iba entre Brill Tramway y la casa del duque de Buckingham en Wotton House , [4] permaneció abierta al tráfico ocasional de mercancías hasta que se cerró la línea. [6] [27]
El 2 de abril de 1906, el Great Western y Great Central Joint Railway , comúnmente conocido como Ruta Alternativa, se abrió a los pasajeros. [5] La nueva línea unía Ashendon Junction en la línea principal de Chiltern con el Great Central Railway en Grendon Underwood , a poca distancia al noroeste de Quainton Road. [5] La ruta alternativa cruzó el Brill Tramway en un puente en Wotton, y se construyó otra estación , también llamada "Wotton", en el terraplén inmediatamente al sur de la estación existente de Wotton. [18] Aunque las líneas no se conectaron, se construyó un apartadero temporal desde Brill Tramway hasta el nuevo terraplén, que se utilizó para el transporte de materiales de construcción y la eliminación de escombros de las obras durante la construcción de la nueva línea. [28] Las dos estaciones de Wotton estaban muy juntas y el mismo jefe de estación era responsable de ambas estaciones. [29]
De 1872 a 1894, la estación contó con dos trenes de pasajeros por día en cada dirección, y de 1895 a 1899 el número se incrementó a tres por día. [30] Tras la transferencia de servicios al Ferrocarril Metropolitano en 1899, la estación contó con cuatro trenes por día hasta su cierre en 1935. [30] Limitada por locomotoras de mala calidad y vías sin nivelar y de bajo costo que seguían los contornos de las colinas, y al detenerse en tres estaciones intermedias entre Wood Siding y Quainton Road para recoger y dejar mercancías, pasajeros y ganado, los trenes circulaban muy lentamente; en 1887, los trenes tardaban entre 35 y 45 minutos en viajar de Wotton a Brill, y alrededor de una hora desde Wotton hasta la estación de unión con la línea principal en Quainton Road. [31]
Las mejoras a la línea realizadas en el momento del traslado a Oxford & Aylesbury Tramroad y el uso del material rodante de mejor calidad del MR redujeron el tiempo de viaje de Wotton a Brill y Quainton Road a unos 10 minutos y 25 minutos respectivamente. [31] La estación de tren de Wotton, que presta servicio a un área poco poblada, tuvo poco uso por parte de los pasajeros, aunque era la estación más utilizada de la línea, aparte de Brill y la estación de cruce en Quainton Road; [32] en 1932, el último año de operación privada, la estación realizó 2.648 viajes de pasajeros generando un total de £ 144 (alrededor de £ 10.600 en 2024) en ingresos de pasajeros. [32] [33]
El 1 de julio de 1933, el Ferrocarril Metropolitano, junto con otros ferrocarriles subterráneos de Londres, aparte del corto Waterloo & City Railway , pasó a ser propiedad pública como parte de la recién formada Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB). [13] Así, a pesar de estar a 45 millas (72 km) y más de dos horas de viaje desde la City de Londres , Wotton se convirtió formalmente en una estación de metro de Londres , [34] aunque, al igual que otras estaciones de la línea Metropolitana al norte de Aylesbury, nunca lo fue. se muestra en el mapa del metro . [35] Frank Pick , director general del Underground Group desde 1928 y director ejecutivo de LPTB, tenía como objetivo alejar la red de los servicios de carga y consideró que las líneas más allá de Aylesbury a través de Quainton Road hasta Brill y Verney Junction tenían poco futuro como rutas de pasajeros financieramente viables, [36] concluyendo que se ahorrarían más de £2.000 (alrededor de £150.000 en 2024) cerrando el Brill Tramway. [33] [37]
Dado que Pick quería abandonar los servicios de carga y no veía futuro para los extremos del antiguo Ferrocarril Metropolitano como rutas de pasajeros, la LPTB decidió abandonar todos los servicios de pasajeros más allá de Aylesbury. [2] [36] Todos los servicios del Brill Tramway se retiraron oficialmente el 1 de diciembre de 1935, [2] [38] y los últimos trenes circularon el 30 de noviembre. [13] [39] Si bien los servicios se retiraron por completo del Brill Tramway, la LPTB consideró que el ramal de Verney Junction tenía un uso como línea de carga y como ruta de desvío , y continuó manteniendo la línea y operando servicios de carga hasta el 6. Septiembre de 1947. [10]
Tras la retirada de los servicios de transporte de Londres, el contrato de arrendamiento del Metropolitan Railway se anuló y el ferrocarril y las estaciones volvieron al control de Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [40] Sin fondos ni material rodante propio, O&ATC no pudo operar la línea, y el 2 de abril de 1936 toda la infraestructura de la línea se vendió en una subasta. [40] El edificio de la estación de Wotton se vendió por £ 5 10 chelines (alrededor de £ 400 en 2024), el andén por £ 2 5 chelines (alrededor de £ 160 en 2024) y el corral de ganado por 11 chelines (alrededor de £ 40 en 2024). [33] [41]
La estación de Wotton en la Ruta Alternativa, que había pasado de la propiedad del Great Central Railway al London and North Eastern Railway , permaneció abierta (aunque poco utilizada y servida por sólo dos trenes por día en cada dirección) hasta el 7 de diciembre de 1953, cuando la línea fue abandonada. [42] Todos los edificios de la estación Brill Tramway en Wotton fueron demolidos posteriormente, excepto un pequeño edificio que alguna vez albergó la fragua del tranvía, que quedó abandonado. [18] El puente que anteriormente llevaba la Ruta Alternativa fue demolido en 1970, [43] y la antigua Gran Estación Central de Ferrocarriles en la Ruta Alternativa se convirtió en una casa privada. [43]