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Estación de Edmonds (Washington)

La estación de Edmonds es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Edmonds, Washington , en los Estados Unidos. La estación cuenta con el servicio de las rutas Cascades y Empire Builder de Amtrak , así como con la línea N de Sound Transit , un servicio de trenes de cercanías de Sounder que circula entre Everett y Seattle . Está ubicada al oeste del centro de Edmonds, junto a la terminal de ferry de la ciudad , a la que llega el ferry Edmonds–Kingston , y una estación de autobuses de Community Transit . La estación de Edmonds tiene una sala de espera para pasajeros y una única plataforma.

El edificio de la estación fue inaugurado por Great Northern Railway en 1957, reemplazando la antigua estación de la ciudad de 1910. Great Northern se fusionó con Burlington Northern (más tarde BNSF Railway ) en 1970; el servicio de pasajeros cesó cuando Amtrak se hizo cargo de las rutas de pasajeros de Burlington Northern el año siguiente. Amtrak comenzó a operar el servicio de pasajeros desde la estación de Edmonds en julio de 1972 y ha sido atendido por Cascades (originalmente Mount Baker International ) desde 1995. Sound Transit comenzó a operar trenes Sounder a la estación de Edmonds en diciembre de 2003, y más tarde financió un proyecto para reconstruir la estación y el centro de tránsito en 2011. El proyecto Sound Transit fue concebido después de que los planes anteriores para construir una instalación combinada de ferry y ferrocarril al suroeste de la ciudad se cancelaran en 2008.

Descripción

La estación de Edmonds está ubicada en un segmento de vía única de la subdivisión escénica BNSF en Railroad Avenue en el centro de Edmonds, adyacente a la terminal de ferry de Edmonds. [2] Tiene una única plataforma lateral de 1200 pies de largo (370 m) en el lado este de las vías, [3] que va desde Dayton Street hasta Main Street y está pavimentada con asfalto; [4] [5] la mitad sur de la plataforma, que mide 520 pies (160 m), tiene máquinas expendedoras de boletos , casilleros para bicicletas y refugios de espera para pasajeros. [6] [7] El edificio de Amtrak está ubicado al sur de James Street e incluye una oficina de boletos con personal, sala de espera, máquinas expendedoras y baños. [5] [8] El edificio fue diseñado con elementos modernistas , incluidas líneas limpias en las paredes exteriores de ladrillo colocadas en una unión apilada y grandes ventanas de piso a techo. [4] El extremo sur del edificio de la estación incluye una sala de carga con garaje y una antigua sala de equipajes que estaba ocupada por una exposición de maquetas de trenes . [9] La maqueta de trenes, dirigida por la Swamp Creek and Western Railroad Association, estuvo en la estación hasta 2022 y se trasladó a la estación Everett al año siguiente. [10] [11]

En el extremo norte de la plataforma de la estación hay un centro de tránsito utilizado por los autobuses de Community Transit . [7] Contiene Standing Wave , una escultura de bronce y pátina de 12 pies (3,7 m) de Gerard Tsutakawa que se asemeja a una serie de olas, instalada como parte del programa de arte de Sound Transit. [12] [13] Al oeste del centro de tránsito se encuentra la terminal de Washington State Ferries , [5] que está adyacente al Brackett's Landing Park y al distrito comercial del centro de la ciudad. [14] [15] La estación de Edmonds tiene 259 espacios de estacionamiento para pasajeros de Amtrak y Sound Transit, incluidos espacios alquilados del cercano centro comercial Salish Crossing, hogar del Museo de Arte de Cascadia y varias empresas. [16] [17]

Historia

Estaciones tempranas

Edmonds fue fundada en 1876 y recibió su primer ferrocarril en 1891, construido por Seattle and Montana Railroad entre Seattle y Columbia Británica . [9] [18] El Great Northern Railway adquirió más tarde el ferrocarril y completó su ruta transcontinental a Seattle en 1893, llevando el servicio de pasajeros de larga distancia a Edmonds. [19] La estación original estaba ubicada en el lado oeste de las vías, lejos del centro de la ciudad, y se la ridiculizaba por inaccesible y de tamaño insuficiente para la creciente ciudad. [20] [21] Una investigación formal de las estaciones en todo el condado de Snohomish por parte de la Comisión de Ferrocarriles del Estado de Washington en 1909 condujo a una orden judicial para que Great Northern mejorara sus depósitos, incluida una instalación modernizada para Edmonds en James Street, a la que el ferrocarril se resistió en su apelación fallida ante el tribunal estatal. [22] Great Northern acordó más tarde construir el nuevo depósito después de una mayor consulta con los líderes de la ciudad de Edmonds sobre su ubicación y comodidades. [23] [24] Visitas posteriores de la comisión atrajeron multitudes de hasta cien ciudadanos, [25] y la ciudad acordó una franquicia de derecho de paso con Great Northern para el nuevo depósito en enero de 1910. [26] [27] El ferrocarril y la ciudad continuaron discutiendo sobre la distancia del depósito propuesto desde James Street hasta que la cámara de comercio intervino y solicitó que se llegara a un acuerdo. [28] [29]

La nueva estación de Edmonds abrió en noviembre de 1910, [30] construida con apartaderos de tablillas y tenía una plataforma de madera que estaba conectada al nivel de la calle por una serie de rampas, que luego fueron decoradas con chucherías de ferrocarril. [31] Inicialmente fue servida por ocho trenes de pasajeros diarios: trenes transcontinentales limitados y servicio local a Seattle y Vancouver , Columbia Británica. [30] [32] Los servicios de carga de la nueva estación también aceptaban envíos desde la Península Olímpica , entregados por barco desde varias fábricas de tejas . [33] A fines de la década de 1950, el servicio de pasajeros en declive de Great Northern dejó a Edmonds con solo un tren diario: el Cascadian de Seattle a Spokane. [34]

Depósito moderno y Amtrak

Un edificio blanco con techo bajo y una puerta de garaje, bloqueada por un carrito de equipaje.
Lado sur del edificio de la estación Edmonds, construido para manejar envíos de carga.

En marzo de 1956, Great Northern anunció planes para construir una estación moderna en Edmonds para servir a las áreas suburbanas al norte de Seattle, a un costo de $185,000. [35] [36] La nueva estación incluiría un estacionamiento de 175 puestos, una plataforma asfaltada y una sala de espera aerodinámica con elementos de diseño contemporáneo. [35] La construcción del nuevo edificio de la estación comenzó en mayo de 1956 y estuvo sustancialmente completa a fines de noviembre. [37] [38] El antiguo depósito fue demolido el 18 de diciembre de 1956, [34] y la estación casi completa se puso en servicio a fines de mes. [39] Se inauguró el 2 de enero de 1957, [4] [40] y el primer tren transcontinental Empire Builder que se detuvo en Edmonds llegó el 7 de enero, recibido por una multitud de 1,000 residentes y líderes cívicos de toda la región, incluido el Secretario de Estado Earl Coe . [41] [42]

En marzo de 1970, Great Northern se fusionó con otros tres ferrocarriles importantes para formar Burlington Northern Railroad , que continuó operando el servicio de pasajeros durante un año. [43] En noviembre, el gobierno federal estableció Railpax (más tarde Amtrak) para consolidar los servicios de pasajeros transcontinentales no rentables que anteriormente operaban los ferrocarriles de la competencia. [44] Los seis trenes de pasajeros que servían a Edmonds fueron eliminados o desviados a otro lugar según el plan Railpax; el último tren Empire Builder partió de Edmonds la tarde del 30 de abril de 1971. [31] La estación permaneció abierta como parada de carga de Burlington Northern y fue mantenida por el ferrocarril con la esperanza de restablecer el servicio de pasajeros. [45] Los trenes de pasajeros a la estación de Edmonds regresaron un año después, el 17 de julio de 1972, con el restaurado Pacific International entre Seattle y Vancouver, Columbia Británica. [46] [47] El servicio transcontinental a Edmonds regresó el 13 de junio de 1973, a través de una extensión del North Coast Hiawatha sobre Stevens Pass , [48] y fue complementado por el Empire Builder desviado en 1981. [49] Amtrak canceló el North Coast Hiawatha en 1979 y el Pacific International en 1981 debido a la baja clientela y las ventas de boletos, dejando a Edmonds con solo dos salidas diarias de trenes. [50] [51] Edmonds estaba programado para perder su oficina de venta de boletos y reclamo de equipaje en 1983 como parte de los recortes nacionales a las estaciones con bajo número de pasajeros, pero Amtrak lo salvó debido a un aumento en los ingresos por boletos. [52] [53]

El corredor Seattle-Vancouver fue designado como corredor ferroviario de alta velocidad prioritario por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1992. [54] El restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros a Vancouver fue apoyado por el congresista Al Swift , quien presionó para su inclusión en el presupuesto nacional de transporte, junto con una contribución del estado de Washington. [55] [56] El servicio restablecido requeriría límites de velocidad más altos a través de Edmonds, a lo que se opusieron los residentes y el ayuntamiento en una disputa que comenzó a fines de la década de 1980. [57] [58] Los límites de velocidad más altos fueron aprobados por un juez de derecho administrativo , en contra de los deseos de la ciudad, y se programó la construcción de nuevas cercas a lo largo del ferrocarril utilizando permisos de la ciudad. Los permisos permanecieron sin aprobar a principios de mayo de 1995, solo unas semanas antes de que se programara el inicio del servicio, y Amtrak amenazó con omitir la estación de Edmonds hasta que se emitieran. [59] [60] Amtrak y Edmonds firmaron un acuerdo que permitía que los trenes del Mount Baker International utilizaran la estación a partir del 25 de mayo de 1995. [61] [62] El tren se incorporó posteriormente a la marca Amtrak Cascades , introducida en enero de 1999. [63]

Tren de cercanías

Una plataforma de tren con pavimento de hormigón, farolas, señalización y una rampa para acceso en silla de ruedas.
La plataforma de la estación Edmonds, reconstruida en 2011

Junto con el programa Amtrak Cascades , el gobierno de la ciudad propuso el desarrollo de un centro multimodal para Amtrak, trenes de cercanías , autobuses y transbordadores para reemplazar las instalaciones separadas en el centro de Edmonds. [64] El proyecto multimodal, llamado "Edmonds Crossing", se evaluó en la década de 1990 y en 1998 se eligió una ubicación preferida en parte de una terminal de combustible Unocal en desuso en Point Edwards, al suroeste del centro de la ciudad. [65] El centro multimodal incluiría una estación de tren con 570 espacios de estacionamiento compartidos con los usuarios del transbordador, así como una terminal de autobuses. [66]

El plan de Edmonds Crossing incluía disposiciones para una estación de tren interina en el centro de Edmonds, que sería construida por la nueva autoridad de tránsito regional (posteriormente rebautizada como Sound Transit ). La autoridad de tránsito puso en marcha un servicio de tren de cercanías piloto a Seattle a principios de 1995, con paradas en Everett y Edmonds, para promover un plan de transporte de 6.700 millones de dólares que se incluiría en una medida de votación regional en marzo. [67] La ​​medida de votación fue rechazada por los votantes, pero en las elecciones de noviembre de 1996 se aprobó un plan de 3.900 millones de dólares, que incluía una línea de tren de cercanías desde Everett a Seattle y 6 millones de dólares en financiación para una estación de Edmonds en la línea. [68] [69] La estación de Amtrak fue seleccionada por Sound Transit como el sitio de la estación provisional en 2000 y el gobierno de la ciudad aprobó un plan de quince años para la estación provisional en 2002. [70] La línea de tren de cercanías estaba originalmente programada para comenzar a funcionar en 2001, [71] pero se retrasó debido a las negociaciones con la Administración Federal de Tránsito y BNSF Railway , el sucesor de Burlington Northern. [72] La estación provisional en Edmonds incluía una plataforma extendida y un nuevo estacionamiento en el lado sur de la instalación de Amtrak, ambos ubicados en una propiedad adquirida a BNSF. [73] El servicio de tren de cercanías Sounder desde Everett y Edmonds comenzó el 21 de diciembre de 2003. [74]

La declaración final de impacto ambiental para el proyecto Edmonds Crossing se publicó en 2004 y recibió un Registro de Decisión el año siguiente, pero carecía de una fuente de financiación. [75] [76] La jurisdicción del proyecto de $171 millones se transfirió a Washington State Ferries en 2007, [77] [78] pero el sistema de ferry en su lugar priorizó la reparación y el reemplazo de embarcaciones sobre los proyectos de capital, y anunció en 2009 que el proyecto Edmonds Crossing quedaría sin financiación durante un período de 20 años. [77] [79] La financiación para la estación permanente de Edmonds había sido aprobada en Sound Transit 2 aprobada por los votantes en 2008 y estaba previsto que comenzara la construcción en el verano de 2009. [79] [80] En respuesta a la cancelación del proyecto Edmonds Crossing, el Ayuntamiento de Edmonds solicitó el diseño y la construcción acelerados de una estación Sounder permanente. [3] [79]

La construcción de la estación permanente de Sounder comenzó en julio de 2010, tras los acuerdos firmados por Sound Transit y el gobierno de la ciudad, y se celebró una ceremonia de inauguración formal en agosto. [81] [82] El proyecto de 12,9 millones de dólares incluyó la construcción de una nueva plataforma, cuatro refugios de espera para pasajeros, un nuevo centro de tránsito, iluminación mejorada y repavimentación de los estacionamientos. [6] [77] La ​​nueva plataforma se inauguró el 9 de julio de 2011, [77] [83] y fue seguida por la apertura del centro de tránsito en octubre. [84] Como parte del proyecto, el número de plazas de aparcamiento para los usuarios del tren de cercanías se redujo de 200 a 161. [85] Se abrieron 53 plazas de aparcamiento adicionales para los pasajeros de Sounder en noviembre de 2012, arrendadas al centro comercial privado Waterfront Antique Mall, mientras que otro lote con 103 plazas se construyó y arrendó a Sound Transit. [16] Los planes futuros prevén una doble vía del ferrocarril a través de Edmonds y una segunda plataforma en la estación de Edmonds, ubicada al oeste a lo largo de Railroad Avenue. [6]

Servicios

La estación de Edmonds cuenta con seis trenes diarios de Amtrak: cuatro Cascades entre Seattle y Vancouver, Columbia Británica (dos de ellos continúan hacia el sur hasta Portland, Oregón ), [86] y dos Empire Builder transcontinentales entre Seattle y Chicago . [87] La ​​estación también cuenta con el servicio de cercanías Sounder de la línea N de Sound Transit los días laborables, con cuatro trenes en dirección a la estación King Street en Seattle durante el trayecto de la mañana y cuatro trenes desde Seattle durante el trayecto de la tarde. Los trenes Sounder también circulan algunos fines de semana durante eventos especiales. [87]

La estación también sirve como terminal de cinco rutas de Community Transit , incluidas rutas locales durante todo el día a áreas cercanas en Lynnwood , Mountlake Terrace y Shoreline , y un servicio de cercanías en horas pico al centro de Seattle . [87] [88] El ferry Edmonds-Kingston conecta Edmonds con la península de Kitsap y tarda aproximadamente 30 minutos en completar un cruce de Puget Sound. [89] El servicio diario de autobús interurbano en la estación de Edmonds es proporcionado por Dungeness Line, una ruta de autobús de Travel Washington que conecta las penínsulas Olympic y Kitsap con Seattle y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma . [90] [91]

Referencias

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