El Ferrocarril Fairhaven and Southern [1] y su sucesor, el Ferrocarril Seattle and Montana [2], fueron ferrocarriles en la parte noroeste del estado estadounidense de Washington , activos a fines del siglo XIX y principios del XX. Funcionaban aproximadamente al sur desde Blaine, Washington, en la frontera entre Estados Unidos y Canadá . El Fairhaven and Southern funcionó entre 1888 y 1898 y llegaba hasta Sedro (parte de la actual Sedro-Woolley ). [1] Funcionó desde diciembre de 1891 como parte del Ferrocarril Seattle and Montana , y se fusionó con él para formar su sucesor, el Ferrocarril Seattle and Montana , que extendieron el servicio hacia el sur hasta Seattle . El Seattle and Montana funcionó hasta 1907, cuando se fusionó con la Great Northern Railway Company . [2]
El ferrocarril Fairhaven and Southern en la parte noroeste del estado de Washington fue construido por Fairhaven Land Co., fundada por EM Wilson, EL Cowgill, Nelson Bennett , CX Larrabee y Samuel E. Larrabee. [4] Debido a que el ferrocarril Bellingham Bay and British Columbia ya estaba construyendo hacia el norte, el ferrocarril F & S independiente inicial se dirigió al sur, primero a las minas de carbón en el condado de Skagit y luego a una conexión con el ferrocarril Seattle and Northern.
La Fairhaven and Southern se incorporó el 27 de noviembre de 1888. [1] Las obras de la carretera comenzaron en 1889 en Fairhaven, Washington , [5] ahora parte de Bellingham . La línea se inspeccionó hacia el lago Samish hacia lo que ahora es Sedro-Woolley, Washington . La línea llegó a las minas de carbón en el condado de Skagit en 1890, [6] y comenzó a operar en una línea parcial el 1 de febrero de 1890. [1] Esa línea inicial se completó el 28 de junio de 1890, yendo desde Fairhaven a Sedro y, según un cronograma anterior, completando el viaje en 50 minutos. [1] La ICC la enumera en junio de 1890 como en funcionamiento independiente con 26 millas (42 km) de vía. [1]
La línea pronto se convirtió en parte del plan de James J. Hill y Thomas Burke para conectar la creciente ciudad de Seattle con los ferrocarriles principales canadienses. [7] La franquicia de la línea fue transferida a Great Northern de Hill en junio de 1890. [8] Una lista de la ICC del 30 de junio de 1891 muestra a Fairhaven and Southern como una subsidiaria operativa de Great Northern, con 51 millas (82 km) de vías; [1] Seattle and Montana fue una subsidiaria operativa de Great Northern durante toda su existencia. [2] Estas eran parte de una ruta directa entre Seattle y Vancouver , Columbia Británica . [9] [2] Las vías se extendieron rápidamente desde Fairhaven hacia el norte hasta Blaine, y todo el proyecto se completó entre el 16 de agosto y el 25 de octubre de 1890. Para el 6 de diciembre de 1890, el ramal de carbón se extendía 16 millas (26 km) desde Sedro hasta Cokedale (ahora un pueblo fantasma [10] ), donde se podía obtener un buen suministro de carbón. [1]
Toda la línea se completó con una ceremonia de clavado dorado en Fairhaven el 14 de febrero de 1891, [11] cuando Fairhaven and Southern se conectó con Seattle and Montana cerca de Burlington, Washington . [12]
Hasta noviembre de 1891, el Fairhaven and Southern figuraba como un ferrocarril independiente en la Guía oficial , pero a partir del 7 de diciembre de 1891 figura como parte de Seattle y Montana, con un solo servicio que se extendía desde Seattle hasta Blaine y continuaba a través de la frontera hasta South Westminster , Columbia Británica , con el recorrido Seattle-Blaine tomando 5:55, y 1:35 adicional hasta South Westminster. [1] [2]
En junio de 1891, la ICC clasificó el Fairhaven and Southern con 51 millas (82 km) de longitud; en junio de 1893, se redujo a 41 millas (66 km). Esa cifra se mantuvo igual hasta su venta al Seattle and Montana. [1]
Esa carretera combinada se conectó más tarde a la Great Northern y más tarde fue comprada por la misma. [13] [14]
La Seattle and Montana Railway Company se constituyó el 7 de marzo de 1890 y está registrada por la ICC el 30 de junio de 1893 como una subsidiaria operativa de Great Northern con 78 millas (126 km) de vías propias y en uso. [2] Entre el 6 de junio de 1891 y el 3 de octubre de 1891, colocó 78,5 millas (126,3 km) de vías desde Seattle hasta F&S Junction (es decir, Fairhaven y Southern Junction) en el área de Sedro-Wooley/ Burlington , y abrió sus puertas en toda esa longitud el 4 de diciembre de 1891. [2] Como se indicó anteriormente, la ruta publicada continuaba hacia el norte más allá de F&S Junction en las vías de Fairhaven y Southern, [1] lo que le daba a Seattle un enlace hacia el norte con Canadá.
La Seattle and Montana Railroad Company se constituyó el 29 de marzo de 1898 y compró la Fairhaven and Southern al día siguiente, consolidándola con la anterior Seattle and Montana Railway Company que se había incorporado el 7 de marzo de 1890. [2] El 30 de junio de 1898, la ICC enumera la Seattle and Montana con 137 millas (220 km) de su propiedad y operación. [2]
El 1 de febrero de 1902, Seattle and Montana también compró la Seattle and Northern Railway Company que, a pesar de su nombre, poseía y operaba solo una línea que corría aproximadamente de oeste a este desde Anacortes, Washington a Rockport, Washington y pasaba por Woolley, lo suficientemente cerca de Sedro como para que las dos finalmente se incorporaran a la actual Sedro-Woolley [16]. La línea fusionada figura como 181 millas (291 km) en 1902 y 192 millas (309 km) en 1904. Los registros sugieren que puede haber habido una reconstrucción significativa de la línea principal norte-sur de 1902 a 1906. [2]
