stringtranslate.com

Polilla zorro de Havilland

El DH.83 Fox Moth es un pequeño avión de pasajeros biplano de la década de 1930 propulsado por un solo motor invertido en línea De Havilland Gipsy Major I, fabricado por De Havilland Aircraft Company.

El avión fue diseñado a finales de 1931 como un avión de pasajeros ligero, económico y de bajo coste. Muchos de sus componentes, incluido el motor, el plano de cola, la aleta, el timón y las alas, eran idénticos a los del de Havilland DH.82 Tiger Moth , que se estaba construyendo en ese momento en grandes cantidades. Estos componentes están montados en un fuselaje construido especialmente, que tiene una cubierta de madera contrachapada sobre largueros que son de fresno por delante del piloto y de abeto de Sitka por detrás. El piloto se sienta en una cabina elevada detrás de la pequeña cabina de pasajeros cerrada, que normalmente estaba equipada con tres asientos para vuelos de corto alcance. El "modelo Speed" estaba equipado con una cubierta y un carenado. Las alas se podían plegar para su almacenamiento.

Historial operativo

DH.83C Fox Moth, de fabricación canadiense, con cabina instalada en la posición del piloto en el aeropuerto de Manchester (Ringway) en 1955

El primer prototipo voló el 29 de enero de 1932 y fue enviado a Canadá, despertando suficiente interés como para que se ensamblaran siete en la planta de la compañía en Toronto. [1] La producción en el país se repartió equitativamente entre las ventas en el Reino Unido y las exportaciones, con 49 aviones registrados en el Reino Unido y enviados al extranjero. [1] Los aviones con base en el Reino Unido se utilizaron principalmente en viajes de placer de corta distancia o como vuelos de enlace alrededor de las Islas Británicas. El DH.83 Fox Moth fue el primer avión que obtuvo beneficios en el servicio de aerolíneas comerciales sin subsidios. [ cita requerida ]

El Fox Moth VH-UQM Miss Currie fue adquirido por Victor Holyman por 1.450 libras y comenzó a operar en la ruta de 108 millas sobre el sureste del estrecho de Bass entre Launceston, Tasmania y Whitemark en la isla Flinders en octubre de 1932. Por lo tanto, fue el avión inaugural de lo que luego se convertiría en Australian National Airways . QANTAS utilizó Fox Moths para reemplazar a los de Havilland DH.50 en el Flying Doctor Service . [2]

La producción total del DH.83/DHC.83C Fox Moth fue de 153 unidades; 98 en Inglaterra, dos en Australia y 53 en Canadá después de la Segunda Guerra Mundial. [3] Se utilizaron varios motores diferentes, incluido el Gipsy IIIA de 130 hp (97 kW) en la mayoría de los aviones construidos en Gran Bretaña y el Gipsy Major 1C de 145 hp (108 kW) en los 53 aviones DH.83C de posguerra fabricados en Canadá. Los DHC-83C estaban equipados con aberturas más grandes en la cabina del piloto, un parabrisas y una cubierta más grandes, una gran puerta de cabina de ambulancia en el lado de babor para acomodar una camilla y no tenían alas plegables. El DH.83C usaba tren de aterrizaje principal y de cola DH.82 Tiger Moth. El DH.83C era un avión de monte excelente y económico.

Variantes

Operadores

ZK ADI, Viajes aéreos (Nueva Zelanda) 1934

Militar

 Australia

 Brasil

 Canadá

 Nueva Zelanda

 Sudáfrica

 España

 Estado español

 Reino Unido

 Yugoslavia

Civil

 Australia

 Raj británico

 Canadá

 Nueva Zelanda

 Reino Unido

 Yugoslavia

Sobrevivientes

De Havilland Fox Moth G-ACEJ, que ahora opera desde Alemania

Especificaciones (DH.83)

Dibujo de tres vistas del De Havilland DH.83 de NACA-AC-162

Datos de De Havilland Aircraft desde 1909 [8]

Características generales

Actuación

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ desde Jackson 1987, pág. 322.
  2. ^ Jackson 1987, págs. 324–325.
  3. ^ Jackson 1987, pág. 327.
  4. ^ Mikesh y Abe 1990, pág. 88.
  5. ^ Archivo Fillmore Air Britain, otoño de 2011, pág. 118
  6. ^ ab Fillmore Air Britain Archive Otoño de 2011, pág. 107
  7. ^ Arthur 1992, pág. 23
  8. ^ Jackson 1987, pág. 326.
  9. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos