Scottish Motor Traction (SMT) fue un operador de autobuses escocés fundado en 1905 que prestó servicios durante la mayor parte del siglo XX.
Scottish Motor Traction (SMT) fue fundada en Edimburgo en 1905 por William Johnston Thomson . [1] Operaba autobuses en gran parte del centro de Escocia. Además de sus operaciones de autobuses, en 1930 SMT tenía concesionarios en Edimburgo que vendían automóviles y camiones en 89 Haymarket Terrace y 71 Lothian Road. También operó un servicio de taxi aéreo con un De Havilland Fox Moth entre el 18 de julio y el 31 de octubre de 1932 y durante muchos años fue propietaria del Dryburgh Abbey Hotel. [2]
En 1929, tras la legislación que permitía a las compañías ferroviarias invertir en operadores de autobuses, London & North Eastern Railway y London, Midland & Scottish Railway adquirieron participaciones en SMT. Al año siguiente, tras la adquisición de otro operador, SMT inició un servicio de autobuses exprés de Edimburgo a Londres . SMT también adquirió el control de los servicios de autobuses y las operaciones de construcción de carrocerías de Walter Alexander & Sons , y la familia Alexander se unió al consejo de administración de SMT.
SMT creció en parte gracias a la adquisición de empresas más pequeñas. Las operaciones se descentralizaron a áreas locales, como Central SMT en Lanarkshire y Western SMT en el suroeste de Escocia (ambas con autobuses rojos). Los servicios del este de Escocia funcionaban como SMT (con autobuses verdes). Tras la nacionalización de los servicios de autobús y autocar del grupo SMT por parte del gobierno de Attlee en 1949, los de la propia SMT se transfirieron a una nueva filial de la Comisión de Transporte Británica , Scottish Omnibuses Limited. Esta continuó funcionando como SMT hasta principios de la década de 1960, cuando se adoptó el nombre de la flota Eastern Scottish . Las actividades distintas de las operaciones de autobús permanecieron en manos privadas como SMT Sales & Service Limited.
Tras la desaparición de la Comisión de Transporte Británica, las operaciones de SMT pasaron a formar parte del Scottish Bus Group, de propiedad estatal , en 1962; éste más tarde se convirtió en el Scottish Transport Group en 1969 tras la incorporación de los servicios de ferry.
La Ley de Transporte de 1985 condujo a la desregulación de los servicios de autobús en todo el Reino Unido , seguida de la privatización de las filiales del Scottish Transport Group que operaban autobuses. Western Scottish (anteriormente Western SMT) se vendió a su administración local en 1991 y fue adquirida por Stagecoach Group en 1994, que la rebautizó como Stagecoach West Scotland . Los servicios de ferry, gestionados como Caledonian MacBrayne , siguen siendo propiedad del gobierno escocés.
Tras la privatización, Eastern Scottish volvió a utilizar brevemente su antiguo nombre, SMT, y fue adquirida por GRT Group en octubre de 1994.
En junio de 1995, GRT Group y Badgerline se fusionaron para crear First Bus . Poco después, SMT se dividió en dos y las operaciones pasaron a manos de las vecinas Lowland y Midland Bluebird, aunque inicialmente se mantuvo el nombre y el diseño de SMT.
En 1999, las antiguas operaciones de SMT, junto con las de Lowland y Midland Bluebird, fueron rebautizadas como First Edinburgh . Luego, en 2022, se vendieron las operaciones de Lowland a West Coast Motors, que se rebautizó como Border Buses. Las operaciones de Midland Bluebird se vendieron a McGills Group , que se rebautizó como Midland Bluebird by McGills y Eastern Scottish by McGills.
La empresa publicó una revista mensual desde 1927 hasta 1958. Se llamó The SMT Magazine hasta 1936, cuando se convirtió en SMT Magazine & Scottish Country Life hasta 1954; y luego Scotland's Magazine hasta 1958. Otras publicaciones incluyeron The SMT Magazine y Scottish Country Life Book of Scottish Golf Courses en 1939; una edición revisada salió a la luz en 1945. Se publicaron anuarios a partir de 1954. La Biblioteca Nacional de Escocia y la Biblioteca Británica conservan copias de estas publicaciones. Algunos números de SMT Magazine entre 1931 y 1946 están en poder del Royal Collection Trust . [3]
Un ejemplar de la edición de noviembre de 1930 costaba seis peniques. Era una revista ilustrada de alta gama con un lomo cuadrado encuadernado a la perfección y una cubierta en color. Morrison & Gibb, de Tanfield, eran los impresores. El editor era J. Inglis Ker. La edición tenía 96 páginas en cuarto más la portada. El subtítulo era "Una revista mensual para todos los que viajan por carretera o ferrocarril". Junto al mástil había logotipos que decían "asociado con LMS" y "asociado con LNER". Estas dos compañías ferroviarias tenían participaciones en la SMT y existían estrechas relaciones de trabajo. [4] La portada del castillo de Stirling fue obra del artista de carteles de viajes Frank Newbould . [5]
Entre los colaboradores se encontraban la autora y jardinera de Sissinghurst , Vita Sackville West (cuento "Se puede alquilar o vender"); el escritor de viajes Lewis Spence ("Los primeros viajeros en Escocia"); el arqueólogo marxista Gordon Childe, que habla de su reciente excavación en Skara Brae ; el botánico y explorador capitán Frank Kingdon-Ward ; E. Hayter Simmonds sobre la realización de películas en Elstree ; Robert T. Skinner sobre el Hospital Donaldson de Edimburgo; HW Timperley ; y la escritora y anticuaria de Glasgow Dreda Boyd . Un artículo sobre Ye Old Sheep Head Inn de MS Maddan utiliza un emoticón de cara ceñuda en el texto. George H. Cutbush, editor de Motor World , dedica diez páginas al Salón del Automóvil de Escocia .
Había 35 páginas de publicidad, agrupadas antes y después de las páginas editoriales. Los anunciantes incluían varias páginas de la propia empresa SMT y de muchas empresas de automoción: como los automóviles Albion y Sunbeam, BP, Dunlop, Goodyear y el fabricante de autobuses TS Motors. Otros anunciantes incluían a los fabricantes de bloques de impresión John Swain & Son; Neill & Co, pioneros de la composición tipográfica mecánica en Edimburgo; [6] las cervezas Murray's Edinburgh; y el Weekly Scotsman .
Las páginas publicitarias de SMT promocionaban los concesionarios de Edimburgo que ofrecían: coches deportivos MG desde 185 libras, un Buick de 389 libras , descuentos en camionetas Chevrolet y el Marquette “Little Marvel” de 350 libras en su sala de exposición de Haymarket Terrace; y coches Citroën de 185 libras y el Minerva de 950 libras en Lothian Road.