Dalston Junction es un intercambiador de transporte intermodal de ferrocarril y autobús en Dalston , Londres . Está ubicado en el cruce de Dalston Lane, Kingsland Road y Balls Pond Road. La estación cuenta con la línea London Overground East London y se encuentra en la Zona 2. [4] La estación está ubicada en una sección corta del túnel cortado y cubierto al norte del Viaducto de Kingsland .
Cuando East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (conocido como North London Railway (NLR) desde 1853) comenzó a operar el 26 de septiembre de 1850, compartían una terminal de Londres en la estación de tren de Fenchurch Street con London and Blackwall Railway, lo que implicaba un Ruta tortuosa desde el norte de Londres a través de Hackney , Bow y East Stepney para pasajeros con destino a la ciudad. Una ley del parlamento hizo que la NLR solicitara la construcción de una extensión de dos millas desde Dalston hasta una nueva terminal de Londres en Broad Street . Esto se aprobó en 1861 y la mayor parte de la línea se construyó sobre un viaducto ahora conocido como Viaducto de Dalston. Se derribó un número importante de propiedades para dar paso al nuevo ferrocarril.
En Dalston había un cruce al oeste para trenes hacia Willesden, Richmond y Watford, mientras que al este se proporcionaba un cruce para trenes hacia Hackney, Bow y East India Road. La nueva estación Dalston Junction se proporcionó inmediatamente al norte del cruce donde convergían las dos derivaciones.
El ferrocarril original al sur de Dalston tenía tres vías, pero en 1874 se había construido una cuarta vía para dar cabida al tráfico adicional. La estación tenía seis andenes, dos para los servicios de Poplar y cuatro para todos los servicios en dirección oeste, que estaban numerados de oeste a este. Todos los andenes contaban con toldos y estructuras como salas de espera y oficinas pero no existía un techo general.
Cuando se abrió la estación, todos los servicios que se habían encaminado a través de la estación de tren de Dalston Kingsland se desviaron a Broad Street y se cerró Dalston Kingsland. Estos servicios habían continuado anteriormente en Fenchurch Street a través de Hackney y Bow y fueron reemplazados por el servicio de Broad Street a Poplar East India Road a través de las plataformas este en Dalston. Entre 1870 y 1890 se ampliaron hasta la estación Great Eastern Railway en Blackwall.
El 27 de octubre de 1899, Louise Massett asesinó a su hijo en los baños de la estación y se convirtió en la primera persona ejecutada en el Reino Unido en el siglo XX. [5] En 1916, las dos líneas del oeste fueron electrificadas para los servicios de Broad Street a Richmond y los dos conjuntos de líneas en funcionamiento se conocieron como No. 2 Electrics (lado oeste del viaducto) y No 1 Steam (lado este del viaducto). [6]
El LNWR operaba un depósito de mercancías al que se accedía desde Eastern Junction y se encontraba entre las curvas este y norte.
El sitio está ocupado actualmente por el centro comercial y el aparcamiento Kingsland.
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921 , también conocida como ley de agrupación, el funcionamiento de la estación quedó bajo el control de London Midland & Scottish Railway .
Los servicios dominicales a Poplar se retiraron el 29 de enero de 1940. [7]
Los trenes directos al puente de Kew se retiraron en septiembre de 1939. [8]
Los servicios de Poplar se retiraron el 15 de mayo de 1944, aunque un servicio de reemplazo de autobús permaneció hasta el 23 de abril de 1945. Este fue el final de los servicios de pasajeros a las plataformas orientales, aunque el tráfico de mercancías continuó utilizándolos hasta el cierre de los depósitos de mercancías de Broad Street y Shoreditch.
Después de la nacionalización el 1 de enero de 1948, Dalston Junction era una estación de tren de la región Midland de Londres de los ferrocarriles británicos.
En 1956, algunas de las señales mecánicas de los semáforos fueron reemplazadas por señales luminosas de colores. Esto incluyó algunas señales que tenían más de 86 pies de altura.
Algunas escenas de la película Look Back in Anger de 1959 se filmaron en la estación y la fiesta de lanzamiento de la película se llevó a cabo en el buffet de la estación. La referencia incluye seis fotogramas del rodaje de la película en la estación. [9]
Mientras Euston estaba en proceso de remodelación a principios de la década de 1960, varios trenes de cercanías se desviaron a través de Dalston Junction hacia / desde Broad Street. [10]
Los últimos trenes de mercancías que utilizaron las plataformas 5 y 6 circularon el 1 de marzo de 1965 y el cierre oficial de la curva este se produjo el 4 de julio de 1966. Los edificios originales a nivel de la calle fueron demolidos en enero de 1970. [11]
Al sur de Dalston, la línea de vapor No 1 de subida quedó fuera de uso el 2 de enero de 1966 y la de bajada el 5 de noviembre de 1969 y se levantó en algún momento a principios de la década de 1970. [12] Cuatro vías continuaron a través de la estación hasta el 8 de noviembre de 1976, cuando se retiraron los servicios de Broad Street en horas pico a los antiguos destinos de GN, como Hertford North. Esto, a su vez, provocó el cierre de la caja de señales el 25 de febrero de 1979. [13] [Nota 1]
La estación de tren de Dalston Kingsland reabrió sus puertas el 15 de mayo de 1983 en el servicio Crosstown Linkline entre North Woolwich y Camden Road. [14]
Tras la sectorización en 1982, el sector de Londres y Sudeste asumió la responsabilidad del funcionamiento de la estación y poco antes del cierre el 10 de junio de 1986 se relanzó como Network South East . El tráfico había ido disminuyendo durante muchos años en Broad Street y la Junta de Ferrocarriles Británicos había vendido el terreno para una nueva promoción inmobiliaria. La sección de Broad Street a Dalston West Junction se cerró el 30 de junio de 1986 y poco después se levantaron las antiguas líneas eléctricas número 2. [15]
Después de eso, el lecho de la vía que atraviesa el lado occidental de la estación permaneció cubierto de maleza y sin uso hasta que se inauguró la extensión de la Línea East London en 2010.
Un depósito de chatarra ocupó el sitio de las plataformas orientales durante un período después del cierre. Más tarde, en 2010, se estableció un pequeño jardín comunitario conocido como Dalston Eastern Curve Garden. [dieciséis]
La reconstrucción de la estación para la red London Overground comenzó con la limpieza del sitio a principios de 2005. La estación fue inaugurada por el alcalde de Londres , Boris Johnson , el 27 de abril de 2010. Ese día comenzó un servicio limitado de "vista previa" entre semana con el primer tren que salió de Dalston. Cruce a las 12.05. El servicio era de ocho trenes por hora entre Dalston Junction y la estación Surrey Quays de 07:00 a 20:00 horas; cuatro de los ocho trenes continuaron hasta New Cross Gate y cuatro hasta New Cross . [17]
El servicio completo a West Croydon con ramales a New Cross y Crystal Palace comenzó el 23 de mayo de 2010, en horarios similares a los del metro de Londres . [18] El intervalo de servicio a cada una de las tres terminales del sur es de aproximadamente quince minutos durante la mayor parte del día, aunque es mayor temprano en la mañana, tarde en la noche y parte de los domingos. La línea del sur de Londres estuvo abierta al público el 9 de diciembre de 2012 y el alcalde la inauguró oficialmente al día siguiente, y la estación ahora sirve como terminal norte para los trenes New Cross y West Croydon . Los trenes de Clapham Junction (vía Surrey Quays ) y Crystal Palace ahora parten de Highbury e Islington . [19] En la primera fase de la extensión de la East London Line, Dalston Junction fue la terminal norte temporal para todos los trenes. Del 28 de febrero de 2011 al 9 de diciembre de 2012, los trenes de West Croydon y Crystal Palace continuaron más allá de Dalston Junction, tomando la nueva curva oeste al norte de la estación hasta Highbury e Islington . Como se indicó anteriormente, Dalston Junction sigue siendo una terminal para los trenes New Cross , utilizando las dos plataformas de la bahía en el medio de la estación. [20] Transport for London y Hackney London Borough Council están desarrollando actualmente el extenso sitio de la estación con un intercambiador de autobuses y torres de gran altura sobre la nueva estación. [21]
La entrada principal en Dalston Lane tenía tres arcos que llevaban al pasajero a la taquilla. Desde allí, los pasajeros pasarían por las puertas de entrada con personal y girarían a la izquierda (para los andenes de Poplar) o a la derecha (para los andenes en dirección oeste). Sin duda, los pasajeros de Broad Street habrían sido dirigidos al siguiente tren disponible. Una pasarela cubierta de vidrio unía las seis plataformas en el extremo norte. El edificio de la estación estaba ubicado en Dalston Lane y estaba apartado de la calle con un patio detrás de rejas y puertas de hierro.
Había una entrada hacia el sur desde Rosemary Place y un segundo puente peatonal unía las seis plataformas. Se proporcionaron algunos apartaderos para vagones al sur y al oeste de la estación.
No había un techo general con plataformas con toldos y varios edificios como salas de espera, oficinas para el personal y baños.
Había cajas de señales en Dalston Eastern Junction, Dalston Western Junction y dos inmediatamente al sur de la estación que controlaban cada conjunto de líneas en funcionamiento. La caja de líneas de Dalston Junction No 1 se cerró en 1909 y la caja de líneas número dos se amplió (de 35 a 60 palancas) y asumió el control de ambas líneas en funcionamiento.
La caja original de Dalston Western Junction (fecha de apertura incierta), que se conocía como Western Junction, fue reemplazada en 1891 por una caja de señales de diseño del Ferrocarril del Norte de Londres. Esto duró hasta 2011, cuando se cerró y el control pasó al centro de señalización de Upminster. [22]
El oeste de los dos acordes al norte de la estación se restableció el 28 de febrero de 2011 para los servicios de East London Line a Highbury e Islington .
La nueva estación tiene dos plataformas de islas, los lados exteriores de cada una brindan servicios directos y las caras de la bahía interior soportan los servicios finales. Aunque la ruta hacia el este en el extremo norte de la estación ha sido protegida, primero requeriría una reconstrucción sustancial y con las propuestas de Crossrail 2 es muy poco probable que se construya algo aquí. Toda la estación está debajo de un nuevo edificio. [23]
La siguiente tabla es un resumen de los servicios de la guía de servicios de Bradshaw de julio de 1922 que hizo escala en Dalston Junction. La semana laboral en ese momento incluía los sábados por la mañana, por lo que había un servicio pico los sábados a la hora del almuerzo. Después de la hora pico del almuerzo del sábado, funcionaría el servicio fuera de las horas pico. [24]
Generalmente, pero no siempre, los servicios de Poplar y GN hacían escala en Shoreditch y Haggerston.
Había servicios repetidos básicos de 20 minutos que llamaban a todas las estaciones entre Broad Street y Richmond. Esto se complementó con un servicio similar a Watford Junction a través de Primrose Hill y la línea Watford DC. En ese momento había dos servicios desde Broad Street y Dalston Junction más allá de Watford hasta Tring.
El sábado, el servicio de Watford terminó en la nueva estación de Willesden (ahora conocida como Willesden Low-Level) y no funcionó los domingos.
El servicio de Richmond tenía una frecuencia de 20 minutos el sábado y de 30 minutos el domingo.
Había una serie de servicios pico matutinos y vespertinos solo entre semana que se dirigían a las líneas suburbanas que salían de Kings Cross y que se enrutaban a través de Canonbury y Finsbury Park y los destinos incluían:
[26] [Nota 2]
En ese momento, los servicios eléctricos de Richmond eran operados por British Rail Class 501 , que se había introducido en 1957 reemplazando a la antigua LNWR Oerlikon EMU y funcionó hasta 1985. Los otros servicios eran diesel operados por DMU o locomotoras diesel como las Clase 31 y vagones de stock de compartimentos suburbanos.
Los servicios ferroviarios son proporcionados por London Overground . A partir del 9 de diciembre de 2012, [actualizar]de lunes a sábado hay un servicio cada 5 a 10 minutos durante todo el día, mientras que los domingos antes de las 13:00 hay un servicio cada 5 a 9 minutos, cambiando a cada 7 a 8 minutos hasta el final del servicio. después. [27] La frecuencia actual fuera de las horas pico es: [20]
Las rutas de autobuses de Londres 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 y las rutas nocturnas N38 , N242 y N277 sirven a la estación.
En caso de que se construya, se ha propuesto una nueva estación de Dalston en la ruta Crossrail 2 entre Surrey y el norte de Londres y Hertfordshire . [28]
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