Condor Ferries es un operador de servicios de ferry de pasajeros y mercancías entre el Reino Unido , la Bailía de Guernsey , la Bailía de Jersey y Francia .
Condor Ferries fue fundada en 1964 por los empresarios de Channel Island, Peter Dorey y Jack Norman. La empresa originalmente operaba servicios sólo entre las Islas del Canal y St Malo [1]
Condor Ferries estableció el primer servicio de ferry de alta velocidad a las Islas del Canal desde Weymouth en 1993 utilizando el catamarán Incat Condor 10 de 74 m . En el invierno de 1993/1994, la empresa matriz de Condor, Commodore Shipping, adquirió British Channel Island Ferries (BCIF), que operaba servicios de ferry convencionales a las Islas del Canal desde Poole . Al hacerse cargo de BCIF, Condor trasladó todos los servicios de pasajeros a Weymouth y el servicio de carga de BCIF se transfirió a Commodore Shipping. El buque del BCIF Havelet operaba desde 1994 un servicio de ferry convencional desde Weymouth junto con el Condor 10 . [2]
En marzo de 1997, Condor trasladó su puerto del Reino Unido a Poole . El Cóndor Express sufrió problemas técnicos que provocaron retrasos en el servicio. Como resultado, los gobiernos de las Islas del Canal sacaron a licitación la licencia para operar servicios de ferry al Reino Unido. P&O European Ferries y Hoverspeed presentaron ofertas para operar el servicio, pero finalmente Condor retuvo la licencia, pero se vio obligado a comprar el Havelet para que actuara como respaldo para todo clima hasta la entrega de un nuevo buque convencional en 1999. También compró el Condor. Vitesse para un nuevo servicio a St Malo vía Guernsey e hizo de Weymouth su principal puerto en el Reino Unido, aunque conservando los viajes de verano desde Poole. Commodore Shipping se convirtió en el único propietario de la empresa en esta época.
El Condor 10 regresó a la flota en marzo de 2002 para reemplazar al Condor 9 en el servicio St Malo - Channel Island y para competir plenamente con el servicio rápido de ferry existente de Emeraude Lines . Más tarde ese año, el Commodore Group, que incluía Condor Ferries, Commodore Ferries y Commodore Express, fue vendido a un equipo directivo de compra por 150 millones de libras esterlinas. El acuerdo contó con el respaldo de ABN AMRO . Poco después, el logotipo de Condor Ferries fue rediseñado para el inicio de la temporada 2003 utilizando la misma fuente que el logotipo que Brittany Ferries había adoptado en 2002. En 2004, el grupo pasó a llamarse Commodore Ferries bajo el nombre de Condor Ferries y Commodore Express convirtiéndose en Logística Cóndor. El grupo fue vendido una vez más en 2004 a la división de capital riesgo del Royal Bank of Scotland por 240 millones de libras esterlinas.
En 2008, el Macquarie European Infrastructure Fund II adquirió el Grupo Condor. [3] [4]
El 4 de octubre de 2012 se anunció que Condor Logistics cerraría sus operaciones con la pérdida de unos 180 puestos de trabajo (110 en el Reino Unido, 50 en Jersey y 20 en Guernsey). La medida se atribuyó a los cambios en el alivio de los envíos de bajo valor que afectan a las Islas del Canal. [5]
En 2014, Condor Ferries extendió su acuerdo para operar servicios a Channel Island hasta 2020. [6] Poco después, Condor comenzó a buscar un reemplazo adecuado tanto para Condor Express como para Condor Vitesse . Luego se anunció que ambos buques serían vendidos y reemplazados por el Condor Liberation , mucho más grande , entonces conocido como Condor 102 . [7] Después de ser modificado en el astillero de Austal en Filipinas, entró en servicio con Condor Ferries el 27 de marzo de 2015 operando desde Poole en la costa de Dorset.
Sin embargo, debido al tamaño del Condor Liberation , los servicios de ferry a Weymouth terminaron porque se consideró que el barco era "demasiado grande" para atracar en el pequeño puerto de Weymouth. [8]
En 2001, Condor comenzó a operar un servicio de embarcaciones rápidas Poole - Cherbourg en nombre de Brittany Ferries utilizando el Condor Vitesse , que lucía una librea conjunta. El servicio funcionó entre mediados de mayo y finales de octubre, saliendo de Poole a las 07:30 y regresando de Cherburgo a las 12:45. Luego, Condor Vitesse operó el servicio Condor a St Malo y regresó a Poole a medianoche.
En agosto de 2005, Condor Express realizó brevemente el servicio Poole-Cherbourg. El Condor Express había tenido problemas técnicos y por eso el Condor Vitesse fue transferido al servicio más exigente de las Islas del Canal. [9] Condor Express también operó la ruta Poole-Cherbourg en 2008.
Desde 2022, Condor opera servicios de ferry rápido entre Poole, Portsmouth y Cherburgo utilizando el Condor Liberation durante los meses de verano. [10]
En junio de 2019, el sitio web financiero con sede en el Reino Unido This is Money informó que Macquarie Group estaba buscando liquidar al entonces propietario de Condor, el Macquarie European Infrastructure Fund 2. Los rumores habían surgido durante algunos años antes cuando el diputado Peter Ferbrache , anteriormente El presidente del Comité de Desarrollo Económico de Guernsey afirmó en una audiencia de control que la empresa estaba en el mercado. [11]
El 14 de noviembre de 2019 se anunció que Columbia Threadneedle Investments había comprado Condor, formando un consorcio con Brittany Ferries , quien también compró una participación minoritaria en la empresa. [12]
Condor Ferries opera las siguientes rutas:
La flota es la siguiente.
En 1999, el Commodore Clipper (IMO9201750) fue entregado a Commodore Ferries y reemplazó al ferry de carga Island Commodore . El nuevo Commodore Clipper pudo reemplazar a Havelet como respaldo para todo clima para la rápida nave, ya que tenía espacio para 500 pasajeros.
El Commodore Goodwill fue botado el 6 de noviembre de 1995 y entregado el 1 de marzo de 1996. El barco opera servicios únicamente de carga entre Portsmouth y las Islas del Canal y ocasionalmente St Malo . [13]
Condor Islander entró en servicio el 23 de octubre de 2023. [14] El barco navegó anteriormente hacia Bornholmstrafikken y StraitNZ . Tanto los servicios de pasajeros como los de carga operan entre Portsmouth , las Islas del Canal y St Malo . [15]
Condor Islander sufrió retrasos antes de entrar en servicio y cancelaciones durante sus primeras semanas en servicio debido a problemas técnicos y condiciones climáticas adversas:
Condor Liberation entró en servicio entre Poole y las Islas del Canal el viernes 27 de marzo de 2015.
El 30 de abril de 2015, a la estrella de cine nacida en Jersey Henry Cavill se le permitió dirigir brevemente Condor Liberation . [20]
Condor Liberation tuvo varios viajes cancelados en sus primeras semanas de servicio debido a problemas técnicos y condiciones climáticas adversas:
En su blog creado para promocionar el nuevo ferry en los meses previos a su entrada en servicio, Condor dijo que esperaban que el "diseño más estable" del nuevo barco le permitiera navegar en mares considerablemente más altos y reducir significativamente el número de accidentes relacionados con el clima. cancelaciones. [32] Actualmente, el barco puede navegar con olas de hasta 3,5 metros de altura. [33]
La especulación entre el público de que Condor Liberation corría "riesgo de volcar en cualquier situación que no fuera el tiempo más tranquilo" dio lugar a la publicación de un informe independiente de Houlder Limited que concluía que el nivel máximo de escora medido durante el movimiento de las olas podría ser desconcertante para los pasajeros, pero planteaba ninguna amenaza para la seguridad del buque. Los investigadores estaban a bordo en medio de un temporal, cuando la altura significativa de la ola era de 3 metros y las olas cortas rompían directamente sobre el través. La escora máxima registrada fue de 15,5° con respecto a la horizontal. [33] El balanceo es menos frecuente que el experimentado en las mismas condiciones del mar en los catamaranes anteriores, pero el ángulo de escora es mayor. [33]
Los comunicados de prensa de la compañía indican que los problemas relacionados con la puntualidad del último barco se relacionan puramente con los procedimientos de carga y descarga, y no están relacionados con la estabilidad o la seguridad del barco. Esta opinión fue confirmada en el informe Houlder, que encontró que navegar con mal tiempo tenía poco efecto en la duración del viaje. [33]
La BBC informó el 11 de junio de 2015 que Condor dijo que "instarían al público a abstenerse de intimidar" debido a las quejas que circulaban en las redes sociales sobre miembros del personal. [34] Esto, a su vez, ha llevado a que surjan dudas sobre si la empresa ha investigado adecuadamente o no estas quejas, resaltadas nuevamente en las redes sociales. [ cita necesaria ]
Al comentar la noticia de que Condor estaba encargando un informe independiente sobre la idoneidad de Condor Liberation , el Ministro de Desarrollo Económico de Jersey, el senador Lyndon Farnham, acogió con satisfacción la medida, que será financiada por la compañía de ferry. Dijo: "Espero que este informe nos ayude a poner fin a las especulaciones mal informadas sobre el barco, que no sólo está dañando el negocio de Condor Ferries sino que podría afectar potencialmente la reputación de nuestras islas". [35]
El 18 de septiembre de 2015, el senador Farnham y el diputado Kevin Stewart, presidente del Grupo de Transporte Externo de Guernsey, pidieron una revisión urgente del acuerdo de nivel de servicio entre los estados y Condor. Posteriormente, el senador Farnham comentó que la flota de Condor "claramente no estaba a la altura del trabajo" [36] y criticó los planes de contingencia y el servicio al cliente de Condor. [37]
El informe independiente de Houlder Limited publicado el 15 de octubre de 2015 también consideró la confiabilidad y la comodidad de viaje del Condor Liberation , y concluyó que el barco es adecuado para operar en el Canal de la Mancha. [33]
El Condor Voyager entró en servicio a principios del verano de 2021. Anteriormente conocido como Normandie Express , entró en servicio como reemplazo del Condor Rapide para operar viajes a St Malo. La Voyager es actualmente propiedad de Brittany Ferries , que la alquila a Condor.
Condor utilizará el Artemis eFoiler en una ruta entre Belfast y Bangor a partir de 2024. [38] El eFoiler es un barco hidroala eléctrico.
La serie inicial de ferries Condor eran todos ferries de pasajeros en hidroplano , con la excepción del Condor 6, que era un catamarán únicamente de pasajeros . [39]
Construido en 1977 en Noruega para Brittany Ferries para su ruta de Plymouth a Roscoff , y originalmente llamado Cornouailles , fue transferido a British Channel Island Ferries en 1989 y rebautizado como Havelet . Estaba propulsada por dos motores diésel Pielstick PA6V280 de 16 cilindros y 5.600 CV cada uno. Condor compró BCIF en 1994 y Havelet se utilizó para operar un servicio convencional desde Weymouth hasta 1996, cuando quedó en espera porque se pensaba que Condor Express podría soportar el clima invernal. Condor se vio obligado a reactivar y comprar el Havelet en 1998 antes de la llegada del Commodore Clipper para actuar como respaldo del fastcraft.
Havelet fue vendida en 2000 a Montenegro Lines, donde pasó a llamarse Sveti Stefan y navegó entre Bari y Bar hasta abril de 2013, cuando navegó a Aliağa , Turquía, para ser desmantelada. [41]
Catamarán sólo para pasajeros, construido en Singapur por Fairey Marinteknik. Impulsado por dos motores diésel MTU 16V396, propulsión por chorro de agua.
El Condor 8 pasó a llamarse Waterways 1. Fue vendido nuevamente en enero de 2000 a SNAV . Su nuevo propietario cambió su nombre a SNAV Aries y lo introdujo en una ruta que une Anzio y Ponza , en Italia. [43] [44]
Catamarán rápido sólo para pasajeros. Construido en 1990 en Fareham por Aluminium Shipsbuilders con un diseño de Incat . OMI8906717. Estaba propulsada por cuatro motores diésel Deutz MWM de alta velocidad de 16 cilindros y 2.256 CV cada uno, que impulsaban chorros de agua MJP. Construido para la ruta Weymouth – Islas del Canal pero fue reemplazado por Condor 10 . Condor 9 trabajó en las rutas entre islas y entre las Islas del Canal y St Malo . En el verano de 1994, fue alquilada a Viking Lines en la ruta de Helsinki a Tallin. Desde octubre de 1994 hasta mayo de 1995, operó como 'Sun Island Jet Express' entre Trinidad y Tobago. Para la temporada 1995 y 1996, Condor 9 operó desde Torquay hasta las islas. En 1997, operó entre Poole y St Malo a través de las Islas del Canal. En sus últimos años con Condor fue utilizada entre St Malo y Jersey hasta que fue nuevamente reemplazada por Condor 10 .
El Condor 9 fue vendido a Stetson Navigation como Cortez y utilizado en el Mar de Cortés. Después de sufrir un incendio en el motor, fue vendida en 2004 a una empresa con sede en Connecticut, Block Island Ferry Services, LLC d/b/a Block Island Express y pasó a llamarse Jessica W. Actualmente se utiliza para transportar (en su mayoría) turistas a Block Island , un conocido destino turístico de Nueva Inglaterra a 14 millas de la costa de Rhode Island .
En 2014, se le rediseñó el motor con cuatro nuevos motores diésel Caterpillar 3512C de 12 cilindros.
El Condor 10 se construyó en 1993 y estuvo en servicio con Condor entre 1993 y 1994 y nuevamente entre 2002 y 2011. Fue vendido en septiembre de 2011 a una empresa de Corea del Sur y rebautizado como Hanil Blue Narae . OMI9001526.
El catamarán Incat de 78 m entró en servicio en marzo de 1995 y se utilizó durante menos de una temporada en la ruta Weymouth – Islas del Canal. Entre marzo y mayo de 1995, el servicio de Weymouth fue operado por Seacat Isle of Man . El Condor 11 finalmente entró en servicio el 18 de mayo de 1995. Fue utilizado durante una temporada en la ruta antes de ser redesplegado a Cat-Link en Dinamarca . Actualmente se la conoce como Fares 2 y navega por el Mar Rojo. [47]
Catamarán Incat de 81 m que operó durante la temporada de 1996 entre Weymouth y las Islas del Canal. Fue enviada a Holyman Sally Ferries en 1997 como Holyman Rapide . Regresó brevemente a Condor como Rapide para cubrir la reparación del Condor Express a principios de 1998.
Condor 12 fue reasignado al nuevo servicio Ramsgate - Ostende de Holyman y pasó a llamarse Holyman Rapide . En junio de 2006 Rapide abandonó el canal probablemente por última vez con destino a una nueva carrera en el Mediterráneo con Balearia Ferries, rebautizada como Jaume II . OMI9116113.
En 1997, los lugares Condor 12 y Havelet en la ruta de las Islas del Canal fueron ocupados por otro Incat, esta vez un diseño de 86 m que recibió el nombre de Condor Express .
Como parte de la compra de Condor Liberation , Condor Express se vendió a la compañía de ferries griega Seajets. Permaneció en espera con Condor Ferries hasta la introducción exitosa de Condor Liberation en la ruta de las Islas del Canal al Reino Unido. El Express volvió a ponerse en servicio a regañadientes con un servicio muy limitado después del accidente del Liberation y partió hacia las islas griegas en 2015. Su nuevo nombre es Champion Jet 2 . OMI9135896.
El 14 de enero de 2015, se anunció un acuerdo entre Condor Ferries y la empresa griega de ferries Seajets para la venta de Condor Express y Condor Vitesse por una suma no revelada (los rumores internos de la empresa ascienden a 9 millones de euros [ cita necesaria ] ), siendo el plan para que ambos buques sean reemplazados por el nuevo Condor Liberation . La compañía dijo que el Vitesse sería entregado a su nuevo propietario a finales de febrero. Su nuevo nombre es Champion Jet 1 . OMI9151008.
Condor Rapide se introdujo en 2010 para reemplazar al Condor 10 .
El 8 de julio de 2021 se anunció que el Rapide se había vendido a una compañía de ferry española Transmapi y el Condor Voyager reemplazó al Rapide.
Todos los buques de la flota de Condor a partir de 2022 [actualizar]están registrados en las Bahamas . En el pasado, algunos buques estaban registrados en Chipre . [49]
Desde su fundación en 1964, Condor Ferries ha estado involucrado en numerosos accidentes, algunos de los cuales han adquirido gran notoriedad.
El 11 de mayo de 2007, el barco HD1 de HD Ferries chocó con el Commodore Goodwill en el puerto de Jersey. [50]
Un incidente más grave ocurrió el 28 de julio de 2007 cuando el HD1 , mientras maniobraba en el puerto de Jersey, chocó con el Condor Express que estaba atracado en ese momento. El HD1 sufrió un agujero por encima de la línea de flotación, mientras que el Condor Express sufrió sólo daños menores en su pintura.
Condor emitió un comunicado de prensa el 3 de agosto de 2007 condenando a HD Ferries, [51] [52] al que HD respondió con su propio comunicado de prensa. [53] Posteriormente, HD1 vio reducido su límite de altura de ola de 2,5 metros a 2 m (Condor pudo operar su nave rápida más grande en mares de hasta 3,5 metros), y el 19 de agosto de 2007 se retiró el permiso de rampa de HD Ferries para Jersey y Guernsey. impidiendo que la empresa funcione. Reanudó sus operaciones el 25 de agosto de 2007. [54]
En un comunicado de prensa emitido el 2 de octubre de 2007, HD Ferries afirmó que se estaba preparando para emprender acciones legales contra Condor en relación con la declaración publicada por la compañía el 3 de agosto de 2007, [55] pero no lo hizo.
Tras la decisión de HD Ferries de retirar su servicio a principios de septiembre de 2008 y no operar un servicio de invierno, los estados de Jersey indicaron que era poco probable que a HD Ferries se le concediera nuevamente una licencia de rampa. [56]
El 9 de octubre de 1994, el Condor 11 estaba realizando pruebas en el mar frente a Tasmania y navegando a 36 nudos bajo el mando del director general de Incat, Robert Clifford, cuando chocó contra Black Jack Reef a unas 12 millas de Hobart . [57]
El 10 de diciembre de 2007, el mal tiempo provocó que el Commodore Goodwill chocara contra la entrada del puerto de yates La Collette en el puerto de St Helier. [58] Una de las hélices del barco resultó dañada y el barco fue enviado a Falmouth para que se retirara la parte dañada y devolver el barco al servicio lo antes posible en el período previo a la Navidad. [59] El 13 de diciembre de 2007, el buque de carga Coutances de Brittany Ferries fue fletado para ocupar temporalmente el lugar del comodoro Goodwill .
Se produjo un incendio en la cubierta inferior para vehículos del Commodore Clipper en las primeras horas del 16 de junio de 2010 mientras viajaba de Jersey a Portsmouth. El incendio se produjo por un fallo eléctrico en un camión de carga cargado de patatas. La combinación de factores como la imposibilidad de drenar el agua producida por los sistemas empapados a través de desagües bloqueados por patatas provocó que el ferry se escorara a babor durante un largo período de tiempo. 62 pasajeros quedaron varados a bordo del ferry durante unas 20 horas. Finalmente, todos los pasajeros desembarcaron sanos y salvos del ferry una vez que llegó a Portsmouth, el camión fue retirado del ferry y el incendio se apagó en breve. Se produjeron daños importantes en el camión y otros remolques de carga, así como daños por calor en una pequeña zona de la plataforma inferior del vehículo y también fallos en algunos sistemas a bordo. [60]
Aproximadamente a las 06.45 UTC del 28 de marzo de 2011, el Condor Vitesse chocó con un barco pesquero de Granville , el Les Marquises de 9,3 m , en las proximidades del arrecife Minquiers al sur de Jersey mientras se dirigía desde St Malo en condiciones de niebla. Dos de los pescadores franceses fueron rescatados del agua por las embarcaciones salvavidas del ferry. El capitán de Les Marquises , Philippe Claude Lesaulnier, de 42 años, fue rescatado por otro barco pesquero Joker y trasladado al bote salvavidas de Jersey, pero murió ese mismo día en el hospital de Jersey. [61] [62] [63] [64] Una investigación en Jersey reveló que Lesaulnier murió por lesiones por aplastamiento en la parte superior del abdomen y por ahogamiento. [65] Estaba casado y tenía cuatro hijos. [66]
Se inició una investigación. [67] El investigador francés, Renauld Gaudeul, procurador de la República de Coutances, dijo que la velocidad del ferry [68] [ verificación fallida ] sería de importancia clave para la investigación. [69] El 19 de octubre de 2011, el BEAmer publicó su informe. [70] En resumen, "El Cóndor Vitesse zarpó de Saint-Malo en condiciones de espesa niebla; la sirena de niebla se había desactivado muy temprano y la vigilancia visual no se había reforzado. La velocidad había alcanzado progresivamente los 37 nudos. En la timonera se hablaba casi continuamente sin ningún vínculo con la guardia, mantuvo una atmósfera no compatible con la concentración necesaria para realizar un HSC en medio de la niebla. Este comportamiento, así como la visibilidad, son los factores causales del accidente cuando Cóndor Vitesse se acercaba a las aguas de Minquiers. no detectó 2 ecos de barco por delante a estribor, el primero era un barco que estaría pasando a cien metros por estribor, el segundo era Les Marquises que estaba pescando con el radar encendido, sin emitir ninguna señal sonora. La mano vio el HSC en el último momento pero demasiado tarde para alertar al patrón. La colisión cortó el barco pesquero en dos partes, mientras que a bordo del HSC había una fuga en el compartimiento de proa de estribor. un tiempo, permitiendo que las dos manos permanezcan en él hasta que hayan sido rescatados por la tripulación del HSC". [71]
El 11 de septiembre de 2013, el tribunal de Coutances declaró culpables de homicidio , lesiones involuntarias e incumplimiento de las normas marítimas al capitán del Vitesse, Paul Le Romancer, y al primer oficial, Yves Tournon (que ya no trabajan para Condor) . [72] Tournon fue posteriormente exonerado por el tribunal de apelación de Caen, que anuló su condena. [73]
El 14 de julio de 2014, el comodoro Clipper aterrizó accidentalmente frente a Guernsey. Las principales conclusiones de una investigación realizada por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos fueron: [74]
Condor Ferries dice que acepta totalmente las conclusiones de su informe detallado y exhaustivo.
El 28 de marzo de 2015, el día después de que el Condor Liberation entrara en servicio, fue arrastrado al muelle de Guernsey y tuvo que ser retirado del servicio y devuelto a Poole para su reparación. Todos los pasajeros tuvieron que esperar en Guernsey a que llegara el Commodore Clipper para llevarlos a Portsmouth en lugar de a Poole.
El 8 de diciembre de 2022, el Commodore Goodwill había partido de Guernsey a las 04:41 con destino a Jersey cuando alrededor de las 05:30 chocó con el L'Ecume II , [75] un arrastrero de pesca de 18 metros (59 pies). [76] El arrastrero registrado en Jersey se hundió en 40 metros (130 pies) de agua, 5,6 kilómetros (3,5 millas) al oeste de la bahía de St. Ouen con tres pescadores a bordo. [77] [78] El patrón del L'Ecume II Michael Michieli y sus dos tripulantes filipinos Larry Simyunn y Jervis Baligat fueron buscados, sin éxito; el 13 de diciembre se habían encontrado dos cadáveres que luego fueron llevados a tierra [79] y la búsqueda continuó. [80] Después de la inspección por parte de buzos, se autorizó al Commodore Goodwill a volver a entrar en servicio. Se inició una investigación y se utilizó un vehículo submarino operado a distancia para inspeccionar el naufragio . [81] Como Commodore Goodwill está registrado en las Bahamas, la Autoridad Marítima de las Bahamas es responsable de realizar una investigación centrada en la seguridad. [80] Se hicieron planes para levantar el barco pesquero del fondo del mar para ayudar a avanzar en la investigación, [82] sin embargo, el cuerpo del capitán fue recuperado de los restos del naufragio mientras aún estaba en el fondo del mar y solo una parte de los restos fue levantada a tierra para fines investigativos. [83] El expediente de la investigación realizada por la policía del estado de Jersey , conocida como Operación Nectar, ha sido remitido al Departamento de Oficiales Legales de Jersey para su revisión. [84]
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