Parker-Hannifin Corporation , originalmente Parker Appliance Company , generalmente conocida simplemente como Parker , es una corporación estadounidense especializada en tecnologías de movimiento y control. Su sede corporativa se encuentra en Mayfield Heights, Ohio , en el área metropolitana de Cleveland (con una dirección postal en Cleveland ). [3] [4]
La empresa fue fundada en 1917 y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York desde el 9 de diciembre de 1964. La firma es una de las empresas más grandes del mundo en tecnologías de control de movimiento, incluyendo la industria aeroespacial, control climático, electromecánica, filtración, manejo de fluidos y gases, hidráulica, neumática, control de procesos y sellado y blindaje. Parker emplea a unas 61.000 personas en todo el mundo.
En 2024, la empresa ocupó el puesto 216 en Fortune 500. [ 5]
Arthur L. Parker fundó la empresa como Parker Appliance Company en Ohio alrededor de 1917 o 1918. [6] [7] En sus primeros años, construyó sistemas de frenos neumáticos para autobuses, camiones y trenes. [6] En 1919, el camión de Parker se deslizó por un acantilado, lo que provocó que la empresa perdiera todo su inventario y obligó al fundador a regresar a su trabajo anterior. No obstante, reinició Parker Appliance Company en 1924. [8]
En 1927, la empresa se había expandido a los aviones. Para su vuelo a través del océano Atlántico, Charles Lindbergh solicitó que se utilizaran piezas de Parker en la construcción de su avión, el Spirit of St. Louis . [7] La empresa aportó el sistema que conectaba los 16 tanques de combustible del avión. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Parker experimentó un auge en los negocios como principal proveedor de válvulas y conectores de fluidos de la Fuerza Aérea de los EE. UU . [7] En 1943, la empresa empleaba a 5000 residentes de Cleveland , Ohio. Después de la muerte de Arthur Parker en 1945 [10] y el final de la guerra, la empresa estuvo cerca de la quiebra debido a la caída repentina de la demanda. La esposa de Arthur Parker, Helen Parker, asumió el control de la empresa y evitó su liquidación. [11] Contrató nuevo personal de gestión y dirigió el enfoque de la empresa nuevamente hacia la fabricación civil. [10]
A principios de los años 50, los ejecutivos de la empresa se fijaron el objetivo de convertir a Parker en "la General Electric de la energía hidráulica ", como lo expresó The New York Times , un objetivo que generalmente logró en las décadas siguientes. [11] En 1957, la empresa compró Hannifin, un productor de válvulas y cilindros, y cambió su nombre a Parker Hannifin. [10] Siguieron muchas más adquisiciones, y la empresa alcanzó las 40 adquisiciones en el año 1979. [11]
En 1953, el hijo de Arthur Parker, Patrick S. Parker, comenzó a trabajar a tiempo completo en la empresa. [12] Ascendió hasta convertirse en su presidente en 1968, y se desempeñó como director ejecutivo de 1971 a 1983 y como presidente de la junta directiva de 1977 a 1999. Durante y después de su mandato, la empresa creció drásticamente, con ingresos que aumentaron de $ 197 millones en 1968 a más de $ 7 mil millones en 2005. [13]
La empresa debutó en la Bolsa de Valores de Nueva York en 1964, bajo el símbolo PH. [14] En 1966, la empresa se unió a Fortune 500. [8] La empresa diseñó piezas para la nave utilizada en el primer aterrizaje tripulado de la NASA en la Luna en 1969. [ 7]
Una crisis económica en 1970 obligó a la empresa a expandirse más allá de su enfoque en los sistemas hidráulicos. En los años siguientes comenzó a expandirse al mercado de repuestos automotrices, considerado una industria más estable. La empresa también se encaminó hacia el crecimiento en la industria aeroespacial, adquiriendo empresas que creaban controles de vuelo y equipos de frenos de ruedas para aviones. En 1979, Parker Hannifin empleaba a 20.000 personas en 100 plantas, vendiendo 90.000 artículos para maquinaria, aviones, automóviles y equipos de construcción a 60.000 clientes. [11] La empresa fabricó parte del equipo dentro del tiburón mecánico en la película Tiburón de 1975. [7]
En 1982, Paul G. Schloemer reemplazó a Patrick Parker como presidente de la compañía (aunque Patrick Parker siguió siendo presidente y director general). [12] Ese mismo año, la firma entró al mercado mexicano. Para 2008, Parker Hannifin México pasaría a operar 11 plantas en el país, siete de las cuales fabricaban piezas exclusivamente para el mercado estadounidense. En 1988, la compañía alcanzó los 2 mil millones de dólares en ventas. [10]
La empresa abrió su primera tienda minorista "ParkerStore" en Cleveland en 1993. En 10 años, la red de tiendas se expandió a 200 ubicaciones en los EE. UU. y más de 400 en todo el mundo. Las ParkerStores ofrecen una variedad de productos Parker, incluidos componentes hidráulicos, de automatización y de mangueras y accesorios, en ubicaciones cercanas a los compradores de productos industriales. [15] Los sistemas Parker Hannifin ayudaron a controlar la réplica masiva del Titanic en la película de 1997 del mismo nombre . [8] En 1997, la empresa trasladó su sede de Cleveland a un nuevo edificio en Mayfield Heights , un suburbio de Cleveland. [16] [17] En 1999, las ventas de la empresa alcanzaron aproximadamente los $ 5 mil millones. [18]
Parker Hannifin adquirió Commercial Intertech Corporation, un fabricante de sistemas hidráulicos, en 2000. Commercial Intertech había adquirido previamente Oildyne Inc., un conocido fabricante de sistemas hidráulicos. Parker tiene actualmente una división Oildyne. [19] Con un coste de 366 millones de dólares, esta fue en su momento la mayor adquisición de Parker Hannifin. [18]
En 2001, el director ejecutivo Don Washkewicz introdujo métodos de puesta en marcha eficientes en las operaciones de la empresa y afirmó que, a lo largo de la década, esto redujo el tiempo necesario para obtener cotizaciones de precios en un 60% y los plazos de desarrollo de productos en un 25%. [20] [21]
En 2002, la empresa nombró a Craig Maxwell como jefe de ingeniería; Maxwell se centró en la innovación y el rigor; defendió y obtuvo un presupuesto anual de 20 millones de dólares para financiar inventos innovadores realizados por ingenieros y les dio tiempo para desarrollarlos; al mismo tiempo, su equipo desarrolló un software que permite realizar un seguimiento de cada uno de los 1700 proyectos de I+D en curso de la empresa, calificados por riesgo y recompensa potencial, y gestionar de cerca su progreso. En 2011, contrató a Ryan Farris de la Universidad de Vanderbilt y licenció patentes que cubrían un exoesqueleto motorizado en el que Farris había trabajado en Vanderbilt. En 2015, la empresa abrió una incubadora de empresas interna que Maxwell había propuesto cuando fue contratado por primera vez. [7]
La empresa ganó 2.000 millones de dólares en contratos para construir sistemas de combustible e hidráulicos para los aviones Airbus A350 en 2008 [22] Dos años más tarde, sus productos se utilizaron en la reparación de la plataforma petrolífera Deepwater Horizon . [6]
Thomas Williams asumió el rol de CEO de Washkewicz en 2015. [23] En 2016, la compañía completó su adquisición más grande hasta la fecha, comprando Clarcor , un fabricante de sistemas de filtración, por $ 4.3 mil millones. [24] [25] En 2019, Parker compró Lord Corporation por $ 3.7 mil millones y Exotic Metals Forming Company con sede en Kent, WA por $ 1.7 mil millones. [26] [27] [28]
En agosto de 2021, la empresa acordó comprar la empresa aeroespacial y de defensa británica Meggitt por 6.300 millones de libras esterlinas. [29] En julio de 2022, tras asumir compromisos con el gobierno del Reino Unido, incluido el aumento del gasto en investigación y desarrollo en Gran Bretaña, el Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial aprobó la adquisición sin ser remitido a una investigación completa de la Autoridad de Competencia y Mercados . [30] La adquisición se completó en septiembre de 2022. [31]
En mayo de 2022, se anunció que Parker Hannifin vendió su división de ruedas y frenos de aeronaves a la empresa aeroespacial con sede en Bloomfield , Kaman Corporation, por 440 millones de dólares. [32]
El grupo aeroespacial de Parker Hannifin diseña y fabrica equipos hidráulicos aeroespaciales, controles de vuelo, componentes del sistema de combustible, válvulas de aire de purga de alta temperatura y otros componentes. [33] Con sede en Irvine, California , [34] Parker Aerospace opera instalaciones en todo el mundo. [35] La compañía ha tenido contratos para contribuir con piezas y mantenimiento para maquinaria producida por Airbus , [36] Rolls-Royce , Commercial Aircraft Corporation of China y otros fabricantes. [37]
En 1993, la Administración Federal de Aviación contrató a Parker Aerospace para desarrollar un nuevo dispositivo de monitoreo, el Sistema de Inspección de Vuelo en Ruta con Múltiples Sensores, para aeronaves de inspección de vuelo. [38]
Entre las adquisiciones más notables de la división se incluyen la división Abex/NWL de Pneumo Abex, con sede en Kalamazoo, Michigan , en 1996, [34] [39] y Shaw Aero Devices, con sede en Naples, Florida , en 2007. [35] En 2012, la empresa se asoció con General Electric para formar una empresa conjunta 50-50, Advanced Atomization Technologies, para producir boquillas de combustible para motores de aviones comerciales. [40]
En 1995, se descubrió que las fallas en una unidad servo suministrada por Parker Hannifin a Boeing para su uso en sus aviones 737 pueden haber contribuido a varios accidentes e incidentes, incluidos los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y el vuelo 427 de USAir . [41] [42]
En 2004, un jurado de Los Ángeles ordenó a Parker Hannifin pagar 43 millones de dólares a las familias de los demandantes del accidente del vuelo 185 de SilkAir en Indonesia en 1997. Parker Hannifin apeló posteriormente el veredicto, que dio lugar a un acuerdo extrajudicial por una cantidad no revelada. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (NTSC) no pudo determinar la causa del accidente debido a la casi total falta de pruebas físicas debido a la destrucción completa; [43] Sin embargo, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos (NTSB) no estuvo de acuerdo y concluyó que el accidente fue causado, posiblemente de forma intencionada, por el piloto. [44] [45]
La FAA ordenó una actualización de todos los sistemas de control del timón del Boeing 737 antes del 12 de noviembre de 2002. La empresa argumentó que los componentes que suministraron no tenían fallas, citando que el producto tiene uno de los registros más seguros de su clase, pero la directiva de la FAA se llevó a cabo de todos modos. [46] En 2016, el ex investigador de la NTSB John Cox declaró que el tiempo ha demostrado que la NTSB tenía razón en sus conclusiones de que la válvula estaba defectuosa, porque no han ocurrido incidentes adicionales de inversión del timón desde el rediseño de Boeing. [47]
El 18 de enero de 2013, la variante F-35B del Lockheed Martin F-35 Lightning II quedó en tierra tras el fallo de una línea de combustible hidráulico en el sistema de propulsión de la aeronave que controla el sistema de vectorización de gases de escape. Esto siguió a un incidente ocurrido dos días antes, el 16 de enero, en el que el sistema de propulsión experimentó un fallo de combustible hidráulico antes de un despegue convencional. [48] La división Stratoflex de Parker Hannifin determinó que el fallo era un defecto de fabricación. [49] [50]
