La estación de tren de Castleford sirve a la ciudad de Castleford en West Yorkshire . Se encuentra en las líneas Hallam y Pontefract , a 18 km (11 millas) al sureste de Leeds .
Aunque se construyó originalmente como una estación de paso, los servicios regulares de pasajeros más allá de Castleford hacia York se interrumpieron el 5 de enero de 1970. Hoy en día, todos los servicios de Northern Trains que hacen escala en la estación retroceden aquí, llegando y saliendo de la antigua plataforma 1 en dirección norte. volvió a utilizarse temporalmente durante el proyecto Leeds First en 2002; Los servicios Trans-Pennine entre York y Huddersfield se desviaron para evitar trabajos de ingeniería en Leeds, encaminados a través de Church Fenton , Castleford y Wakefield Kirkgate . Posteriormente, el andén 2 ha sido reconstruido con una nueva pasarela para permitir un acceso sin escalones. La plataforma 2 volvió a estar en uso permanente en diciembre de 2023 para dar cabida a servicios adicionales como parte del proyecto de mejora de la ruta Transpennine . La ruta desde Church Fenton sigue utilizándose para el tráfico de mercancías, transferencias de material vacío, trenes especiales y desvíos de ingeniería y otros según sea necesario, así como para un pequeño número de trenes de pasajeros que se reservan de esta manera para conservar la ruta.
En febrero de 2016, West Yorkshire Metro abrió una nueva estación de autobuses de Castleford cerca de la estación de tren, con un intercambio de transporte integrado y con personal. Las obras de la nueva estación de autobuses de £ 6 millones se iniciaron en octubre de 2014. [1]
La estación actual fue construida por North Eastern Railway en 1871 para reemplazar una anterior a 440 yardas (400 m) al este construida por York and North Midland Railway en su línea de York a Normanton e inaugurada el 1 de julio de 1840. [2 ] Poco tiempo después, se construyó una curva de este a norte entre los cruces de Whitwood y Methley (este último en la línea principal de North Midland Railway ) para crear la primera ruta directa entre York y Leeds ; seguiría siendo la ruta principal entre las dos ciudades. hasta 1869 y también realizó servicios entre Leeds y Hull durante varios años gracias a las maquinaciones de George Hudson .
La ciudad ganó una segunda estación en Cutsyke en 1860, cortesía de Lancashire and Yorkshire Railway, cuya línea de Pontefract Monkhill a Methley Junction (y por lo tanto Leeds) se había abierto en 1849 y pasaba por la línea Y&NMR cerca de Whitwood Junction. En trabajos de construcción adicionales realizados por ambas compañías se construyeron líneas hasta Lofthouse (en la línea principal de Wakefield Westgate a Leeds) vía Stanley (la línea Methley Joint) en 1865 (1 de mayo de 1869 para el tráfico de pasajeros), hasta Garforth vía Ledston en 1878 (dando a los pasajeros la elección de nada menos que tres rutas alternativas a Leeds) y una curva que une las rutas Y&NM y L&Y en la ciudad dos años después. Este último tramo de línea rara vez se utilizó durante gran parte de su vida (y se cerró en dos ocasiones), pero ahora forma una parte importante de la línea hacia Knottingley.
Así, a finales del siglo XIX, la estación (ahora conocida como Castleford Central) tenía una impresionante gama de servicios para elegir, con enlaces regulares a Leeds, Wakefield y hacia Manchester Victoria a través del Valle de Calder, así como a York. Los destinos de mayor distancia (incluidos Sheffield, Derby, Birmingham y Londres) también estaban disponibles mediante un cambio en Normanton.
Sin embargo, a principios de la década de 1950, la red local comenzó a decaer, siendo la línea Garforth la primera en perder sus trenes de pasajeros el 22 de enero de 1951. La línea Methley Joint fue víctima del Beeching Axe el 2 de noviembre de 1964 [3], mientras que la estación L&Y en Cutsyke sufrió un destino similar el 7 de octubre de 1968 [4] : los trenes de Pontefract utilizaron posteriormente la curva antes mencionada para llegar a Central, donde dieron marcha atrás antes de continuar hacia Leeds a través de Whitwood Junction (aunque la línea directa permaneció en uso para carga hasta el 23 de febrero de 1981). .
Otro cambio significativo fue la retirada de los servicios en la línea Y&NMR original entre York y Wakefield el 5 de enero de 1970, dejando la estación para ser servida (en ese momento) por trenes de la línea Pontefract (aunque un puñado de trenes con fecha de verano de Wakefield a York y Scarborough continuaron funcionando hasta 1988) y creando la situación actual en la que casi todos los trenes programados (aparte de los trenes de Manchester a York) que hacen escala allí se acercan desde el oeste, utilizan una única plataforma y tienen que dar marcha atrás para continuar sus viajes. Otro avance fue el cambio de ruta de los trenes en la línea Hallam a través de la ciudad en 1988, que restableció el enlace con Wakefield y también dio a los pasajeros acceso a trenes directos a Barnsley y Sheffield .
La estación tenía edificios importantes en ambas plataformas hasta la década de 1970, pero en su mayoría fueron demolidos (junto con la pasarela); una estructura sobrevivió en el extremo norte de la plataforma restante, pero no para uso de pasajeros. [5] La antigua caja de señales de la estación también permanece, aunque también está tapiada y en desuso (el área ahora está señalizada desde una caja de panel ubicada al lado del paso a nivel de Castleford Gates ).
En 2020 se llevó a cabo una remodelación de la estación con la construcción de nuevos edificios de la estación y un aparcamiento ampliado. [6] En noviembre de 2021 se iniciaron los trabajos de restauración de la segunda plataforma. Se ha construido una nueva pasarela con ascensores para permitir el acceso sin escalones. [7] La nueva pasarela se instaló en octubre de 2022 y se inauguró con el cambio de horario de diciembre de 2023.
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La estación no tiene personal, aunque el centro de viajes de Metro dentro de la cercana estación de autobuses cuenta con personal desde las 08:30 todos los días hasta las 16:00 de lunes a viernes y las 14:30 los sábados (cerrado los domingos); [8] esto vende una gama completa de billetes de tren. Fuera de este horario se dispone de una máquina expendedora de billetes de autoservicio para la recogida de billetes prepagos. En el andén hay disponible una sala de espera, junto con una pantalla de información digital y un cartel de horarios; Los anuncios de trenes automatizados también ofrecen información sobre la marcha a los pasajeros. El acceso sin escalones está disponible desde el aparcamiento hasta el andén. [9] A partir de la finalización de los nuevos edificios de la estación, hay un mostrador de comida para llevar en la sala de espera y un baño para discapacitados.
De lunes a sábado, hay un servicio del Norte de dos trenes por hora desde Castleford a Leeds , con un servicio cada hora a Sheffield vía Barnsley ( línea Hallam ) y un servicio cada hora a Knottingley (más un servicio único temprano en la tarde hasta Goole ) ( Pontefract Línea ). [10]
Los domingos hay un servicio cada hora a Leeds y un servicio cada dos horas a Sheffield y Knottingley.
TransPennine Express opera un servicio de lunes a sábado de cuatro trenes por día en cada sentido entre Manchester Piccadilly y York como una extensión de su servicio de parada entre Manchester Piccadilly y Huddersfield. El servicio, que comenzó el 11 de diciembre de 2023, viaja a través de Wakefield Kirkgate y Normanton en lugar de Leeds, el único servicio de North Transpennine que no sirve a la ciudad, y es el primer servicio directo entre Castleford y York desde 1970. [11] Este es el solo el servicio regular para usar la Plataforma 2 recién construida en Castleford, ya que todos los demás servicios generalmente invierten usando la Plataforma 1 (aunque algunos trenes del Norte en dirección Pontefract pueden usar y usan la plataforma 2, ya que las vías y las disposiciones de señalización ahora lo permiten).
