El BMW VI era un motor de aviación V-12 refrigerado por agua construido en Alemania en la década de 1920. Fue uno de los motores de aviación alemanes más importantes en los años previos a la Segunda Guerra Mundial , con miles de unidades construidas. Se desarrolló posteriormente como BMW VII y BMW IX, aunque estos se utilizaron considerablemente menos. También se produjo en la Unión Soviética como M-17 y en Japón como Kawasaki Ha-9 .
El BMW VI fue el primer motor de doce cilindros construido por BMW. Básicamente, estaba formado por dos bancadas de cilindros del BMW IV de seis cilindros , atornilladas a un cárter común de aluminio fundido con un ángulo de 60 grados entre las bancadas de cilindros. La producción en serie comenzó en 1926, tras obtener la homologación. A partir de 1930, cuando ya se habían entregado 1.000 motores del tipo BMW VI, se autorizó de nuevo a Alemania a construir aviones militares. La repentina demanda adicional hizo que las cifras de producción aumentaran rápidamente. En 1933, el BMW VI se utilizó para los primeros experimentos de BMW con inyección directa de combustible.
El BMW VI fue la fuente de energía elegida para numerosos vuelos de récord y de larga distancia, incluido un cruce del Atlántico de este a oeste en 1930 y un vuelo alrededor del mundo en 1932, ambos realizados por Wolfgang von Gronau en un hidroavión abierto Dornier Wal propulsado por dos motores BMW VI.
El BMW VI se utilizó de forma inusual como motor para el vagón de alta velocidad " Rail Zeppelin ". Se desarrollaron muchas versiones del motor BMW VI y se fabricó bajo licencia en Japón y la Unión Soviética. Esto fue una prueba más de la fiabilidad de un motor con el que BMW hizo una contribución fundamental al desarrollo del transporte aéreo alemán. Se fabricaron al menos 9.200 entre 1926 y 1938. El motor se fabricó bajo licencia en la Unión Soviética bajo la supervisión de Mikulin , quien luego lo desarrolló como M-17 . Kawasaki Heavy Industries produjo más motores fabricados bajo licencia en Japón con el nombre de Kawasaki Ha9 (denominación larga: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).
5,5 , 6 o 7,3 indican la relación de compresión. Ninguna letra adicional indica el carburador BMW y la hélice de transmisión directa (7,3), u indica un engranaje reductor de la hélice (7,3u), z indica un carburador Zenith (7,3z), zu indica un carburador Zenith y un engranaje reductor de la hélice (7,3zu).
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [1]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas
