El Audi S4 es la variante de alto rendimiento del coche ejecutivo compacto A4 de Audi . El Audi S4 original, fabricado entre 1991 y 1994, era una versión orientada al rendimiento del sedán/sedán 100 de Audi . Todos los S4 posteriores desde 1997 se han basado en el Audi A4 ; y a medida que el A4 ha evolucionado de una generación a la siguiente, también lo ha hecho el S4.
Al igual que su homólogo A4, todas las variantes del S4 tienen motores frontales orientados longitudinalmente . Todas las versiones del S4 tienen su transmisión montada inmediatamente en la parte trasera del motor en una orientación longitudinal, en forma de transeje , y como todos los autos "S" de Audi , solo están disponibles de serie con el sistema de tracción total quattro (AWD) de Audi, que utiliza un sistema de diferencial central basado en Torsen . [1] Un motor de combustión interna más potente , frenos mejorados más grandes, suspensión más firme , ruedas más grandes y una chapa metálica distintiva, pistas de estilo y emblemas siempre han estado entre las muchas mejoras que recibe el S4 con respecto a sus hermanos principales 100 y A4. En los mercados donde no se ofrece el Audi RS 4 de rendimiento aún mayor , el S4 es el acabado tope de gama de la familia A4. [2] [3]
Un único motor de cinco cilindros en línea de 2,2 litros turboalimentado impulsaba la versión C4 original, y un motor V6 biturbo de 2,7 litros se encontró en la generación B5. Las versiones B6 y B7 compartían un motor V8 de 4,2 litros común , la primera vez que se colocaba un motor V8 en un automóvil ejecutivo compacto, lo que lo colocaba en competencia directa con el BMW M3 (3,2 L de 6 cilindros en línea ) y el Mercedes-Benz C32 AMG (3,2 litros V6 supercargado). La generación B8 utiliza un motor V6 TFSI de 3,0 litros supercargado y compitió con el BMW 335i , el BMW 335i/340i xDrive y el Mercedes-Benz C350 . [2] La actual generación B9 está equipada con un motor V6 TFSI de 3.0 litros turboalimentado, cuyos rivales incluyen el BMW M340i xDrive y el Mercedes-Benz C450 AMG/Mercedes-AMG C43 4MATIC . [4] [5]
Todas las versiones del S4 se han fabricado en la planta de Audi en Ingolstadt , Alemania; están o han estado disponibles como berlina de cinco asientos y cuatro puertas y como Avant (el nombre que Audi da a los coches familiares o station wagon ) de cinco puertas y cinco asientos desde el inicio del modelo en 1991. Se introdujo una variante S4 Cabriolet ( convertible ) de dos puertas y cuatro asientos como parte de las líneas A4 de las generaciones B6 y B7. El B8 Cabriolet se ha construido a partir de la carrocería cupé A5 y la variante "S" se comercializa con la denominación Audi S5 .
La producción en fábrica del Audi S4 original ( Typ 4A ), generalmente conocido como Audi 100 S4 , comenzó en agosto de 1991 para servir como la versión de alto rendimiento del recién actualizado sedán de cuatro puertas y cinco asientos de la serie 100 con plataforma C4 . Mostrado por primera vez al público en el Salón de Barcelona de mayo de 1991 , fue diseñado para reemplazar al Audi 200 turbo quattro 20V basado en el C3 saliente y mantuvo su motor de cinco cilindros. [6] El 200, el primer sedán deportivo verdadero de Audi, se había descontinuado a fines de 1990. [7] [8] Al ser el primer modelo S4 de Audi, se lo conoce comúnmente como Ur-S4 , derivado de la palabra aumentativa ‹Ver Tfd› en alemán : Ur sprünglich (que significa: original).
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(C4).jpg)
Audi actualizó levemente la línea de modelos basada en el C4 en 1994 y abandonó la nomenclatura 100; todas las variantes de la antigua línea Audi 100 pasaron a denominarse Audi A6 . En consonancia con el cambio de nombre del modelo, Audi suspendió temporalmente el uso del nombre S4 y comenzó a vender una versión actualizada pero fundamentalmente idéntica del coche, basada en el "nuevo" A6 y con la denominación S6 . A pesar del cambio de nombre, las diferencias entre el S4 saliente y el S6 entrante eran cosméticas y muy ligeras.
Una variante más potente, más cara y más exclusiva, conocida primero como S4 Plus y más tarde como S6 Plus, estuvo disponible desde octubre de 1992 hasta julio de 1994. [1] Fabricados en cantidades muy pequeñas, los modelos "Plus" presentaban numerosas mejoras de rendimiento, incluido el uso del motor V8 de 4,2 litros de Audi en lugar del motor de cinco cilindros en línea vigente en ese momento .
En 1997 debutó un Audi A6 totalmente nuevo basado en el C5 , después de lo cual el S4 y el S6 se convirtieron en modelos claramente separados basados en plataformas muy diferentes .
La variante C4 S4 finalizó su producción en fábrica después de menos de tres años en julio de 1994. [1]
Uno de sus propietarios más famosos fue Ayrton Senna , que poseía un Avant plateado [9] , entre otras cosas porque era el distribuidor de Audi para Brasil.
En su forma estándar, el S4 basado en el C4 estaba disponible con un solo motor, una versión turboalimentada e intercooler del cinco cilindros en línea de 2,2 litros y 20 válvulas de Audi. Este desplazaba 2.226 centímetros cúbicos (135,8 pulgadas cúbicas) y estaba equipado con una avanzada unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic . [1] Este motor (prefijo del código de piezas: 034, código de identificación: AAN ), desarrollaba una potencia motriz de 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 5.900 revoluciones por minuto (rpm) y 350 newton-metros (258 lbf⋅ft) de par motor a 1.950 rpm. [1] Este motor lo hacía bastante potente para los estándares contemporáneos, y el vehículo con transmisión manual de cinco velocidades podía acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora (62,1 mph) en 6,2 segundos.
Se ofrecieron transmisiones manuales de cinco y seis velocidades (prefijo de código de piezas: 01E, códigos de identificación: cinco velocidades: CBD, CET, seis velocidades: CBL, CMG) a los clientes europeos, pero una manual de cinco velocidades era la única transmisión disponible en América del Norte; una transmisión automática de cuatro velocidades (prefijo de código de piezas: 01F, código de identificación: CBF) estaba disponible como opción en todo el mundo. [1] La relación de transmisión final del eje delantero y trasero es 4.111 o 3.889 (dependiendo del tipo de transmisión), y el eje trasero (prefijo de código de piezas: 017, códigos de identificación: AAT, AET) utiliza un bloqueo de diferencial conmutable electroneumático-mecánico seleccionable por el conductor . [1]
El sistema de tracción integral quattro de Audi era estándar en el C4 S4/S6; un sistema basado en Torsen de primera generación que utilizaba el diferencial central de polarización automática (ATB) "T-1" se utilizó en vehículos equipados con transmisiones manuales, mientras que un sistema basado en caja de transferencia se utilizó en vehículos equipados con transmisión automática . [1]
Los modelos S4/S6 "Plus" equipados con un motor V8 de aleación de aluminio de 4,2 litros y 206 kilovatios (280 CV; 276 bhp) (prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: ABH ) estuvieron disponibles para los clientes europeos como opción a partir de octubre de 1992, solo con la caja de cambios manual de seis velocidades, en los estilos de carrocería sedán o Avant. [1]
Todos los C4 S4 estaban equipados de serie con un sistema de dirección asistida (PAS) convencional de piñón y cremallera con asistencia fija. Opcionalmente estaba disponible un sistema " servotronic " controlado electrónicamente, que variaba el nivel de asistencia en función de la velocidad. [1]
Se ofrecieron dos tipos diferentes de sistemas de frenos de alto rendimiento para el C4 S4. [1] Inicialmente, todos los S4 tenían frenos de disco ventilados radialmente de 310 mm (12,20 pulgadas) de diámetro por 25 mm (0,984 pulgadas) de grosor en la parte delantera, cada uno con una pinza deslizante de un solo pistón ATE dentro de un disco en forma de campana de estilo "UFO". Con la introducción del motor V8, una nueva configuración de freno delantero se convirtió en estándar; nuevamente, los discos usaban ventilación radial, pero estos discos delanteros ahora tenían un tamaño de 314 mm (12,36 pulgadas) por 30 mm (1,181 pulgadas), con una pinza Lucas - Girling montada convencionalmente en una posición externa sobre el disco. Los modelos estadounidenses tenían discos más pequeños de 276 mm (10,87 pulgadas). Los frenos traseros, de 269 mm (10,59 pulgadas) por 20 mm (0,787 pulgadas) y también ventilados radialmente, se mantuvieron iguales durante toda la producción del C4; Utilizaron una pinza deslizante de un solo pistón Lucas-Girling con un mecanismo de freno de mano accionado por cable integrado. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch con operación de tres canales (detección de cuatro canales) con una válvula de detección de carga mecánica para los frenos traseros era estándar durante toda la producción. [1]
En cuanto a las opciones de ruedas, las llantas de aleación forjadas de cinco brazos "Fuchs" de serie eran 8.0Jx16H2 ET40 y estaban equipadas con neumáticos de tamaño 225/50 R16 . Había otros diseños de neumáticos y llantas disponibles opcionalmente: una 7.5Jx15H2 ET40 de seis radios con neumáticos 215/60 R15, una 8.0Jx16H2 ET40 de cinco radios dobles, una 7.5Jx16H2 ET35 de seis radios "Avus" y una 8.0Jx17H2 ET40 de diez radios. [1]
La segunda generación del S4 ( Tipo 8D ), también conocido como Audi S4 quattro , debutó en 1997, y su producción en fábrica comenzó en octubre de 1997, [1] como parte de la plataforma B5 renovada del Audi A4 , aunque no estuvo disponible en América del Norte hasta finales de 1999.
Además del sedán , a partir de 1998 se introdujo en la gama una versión familiar (el Audi S4 Avant). La producción del B5 S4 cesó en septiembre de 2001, [1] aunque se siguió vendiendo junto con la siguiente generación de la plataforma B6 hasta 2002 en Norteamérica. Los modelos fabricados entre junio de 2001 y el final de la producción son los del año modelo 2002, en los que el décimo dígito del VIN es el número "2".
Varios años después de ser vendido nuevo, el B5 S4 sigue siendo un potente automóvil para entusiastas y, como se presentó en la edición de diciembre de 2007 de la revista Sport Compact Car , un S4 muy modificado y ajustado por Torque Factory ganó una prueba de comparación contra varios otros automóviles de rendimiento extremo. [10]
Los detalles del tren motriz [1] del B5 S4 cuentan con un motor V6 de 2,7 litros biturbo ('biturbo') a 90° de tercera generación (prefijo del código de piezas: 078, códigos de identificación: AGB, AZB, APB ). Los detalles del motor incluyen un bloque de cilindros de hierro fundido con dos culatas de aleación de aluminio ligero . El tren de válvulas incluye 30 válvulas (cinco válvulas por cilindro), [11] [12] árboles de levas dobles en cabeza impulsados por híbridos gemelos ( correa de distribución y cadena de rodillos) y sincronización variable de válvulas para las válvulas de admisión. El aire de admisión está presurizado por dos turbocompresores BorgWarner de la serie K03 refrigerados por agua en paralelo ; el aire cargado se enfría mediante dos intercoolers aire-aire montados lateralmente (SMIC). Tiene una cilindrada de 2.671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas) y está diseñado para producir una potencia motriz de 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 5.800 rpm y genera un par motor de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1.850 rpm. La gestión del motor se realizaba mediante una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 en Norteamérica) , y ayudaba a cumplir con la norma europea de emisiones EU-3D. En todos los coches del mercado estadounidense, el motor se desajustó para cumplir con las normas de emisiones de Estados Unidos; la potencia se redujo a 184 kW (250 CV; 247 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) (código de identificación: APB).
Al igual que en el S4 anterior, el equipamiento de serie era una transmisión manual C90 de seis marchas (prefijo de código de piezas: 01E, código de identificación: DSY, relaciones de transmisión : 1.ª: 3,500, 2.ª: 1,889, 3.ª: 1,231, 4.ª: 0,967, 5.ª: 0,806, 6.ª: 0,684), al igual que el sistema de tracción integral permanente Torsen T-2 quattro . La relación de la transmisión final (prefijo de código de piezas: 01H, código de identificación: DQA) es de 4,111. Por primera vez se ofreció como opción una transmisión automática tiptronic ZF 5HP19 de cinco marchas (prefijo de código de piezas: 01V). [1]
El B5 S4 asegura una aceleración de 0 a 100 km/h (0,0 a 62,1 mph) en 5,7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph), lo que lo convierte en el sedán/berlina más rápido de la línea de modelos Audi y en uno de los sedán/berlinas más rápidos del mundo en ese momento. [ cita requerida ]
El B5 S4 está equipado con suspensión independiente en las 4 ruedas . La suspensión delantera es de diseño multibrazo con cuatro brazos de control individuales por rueda. La suspensión trasera es de diseño de doble horquilla de longitud desigual ; los brazos de control inferiores están montados en un bastidor auxiliar que también lleva la carcasa del diferencial. Los amortiguadores , resortes helicoidales y barras estabilizadoras están instalados en la parte delantera y trasera.
El sistema de frenos del B5 S4 [1] estaba compuesto por discos ventilados radialmente de 321 mm de diámetro por 30 mm de grosor en la parte delantera y de 256 mm por 22 mm en la trasera. Pinzas de freno Lucas HP2 de dos pistones en la parte delantera (con cuatro pastillas por pinza) y pinzas de freno deslizantes Lucas de un pistón en la parte trasera. Un sistema antibloqueo de frenos Bosch ABS 5.3 de cuatro canales (con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y bloqueo electrónico del diferencial (EDL) -y más tarde con ESP o Programa Electrónico de Estabilidad ), acoplado a un servofreno de vacío completaba el sistema.
Las ruedas estándar [1] eran ruedas de aleación de aluminio fundido a presión de seis brazos 'Avus' 7.5Jx17H2 ET45 de Audi, equipadas con neumáticos de alto rendimiento 225/45 ZR17.
Los colores exteriores disponibles incluían Brilliant Black, Laser Red, Light Silver, Cactus Green, Santorin Blue, Hibiscus Red, Casablanca White, Pearlescent White, Imola Yellow ( mostaza picante ) y Nogaro Blue. Los dos últimos colores eran exclusivos del modelo S4. El cuero interior estaba disponible en Onyx o Silver. Las opciones disponibles incluían:
El paquete deportivo sustituyó la moldura de la línea de cintura con vetas de madera por una moldura de aluminio plateado y el acabado con vetas de madera alrededor de la palanca de cambios por plástico negro. Los insertos de los asientos de Alcantara eran plateados (sobre cuero Onyx). Con los exteriores en negro, blanco o azul, los insertos también estaban disponibles en Alcantara azul. En los primeros modelos de 2000, los insertos de Alcantara en los asientos traseros no se extendían completamente hacia adelante hasta el borde delantero del asiento.
Una versión de competición del coche logró un gran éxito en el SpeedVision World Challenge, con Michael Galati consiguiendo el título SpeedVision GT de 2001 con un Champion Racing S4, ganando cuatro carreras y ayudando a Audi a conseguir su primer Campeonato de Fabricantes.
El chasis del Audi Sport Champion A4 incluía un motor B5 RS4 y pinzas de freno de competición Alcon (pinzas delanteras de 4 pistones y traseras de 2 pistones).
Don Istook, con Istook's Motorsports, construyó y utilizó varios B5 S4, primero en la Copa Motorola y luego en la Copa Grand Am. Los S4 incluso compitieron con Istook's Motorsports en la categoría Rolex GT en varias carreras para ayudar a completar el campo. Cabe destacar que uno de los S4, que competía contra verdaderos autos GT, incluso llegó a obtener el segundo lugar (bajo la lluvia) en Barber Motorsports Park. [ cita requerida ] Estos S4 se construyeron utilizando motores S4 existentes, no RS4, sino que utilizaron los turbocompresores B5 Audi RS4 K04.
.jpg/1280px-2005_Audi_S4_Avant_quattro,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Cabriolet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
La tercera generación del Audi S4 quattro ( Tipo 8E —sedán: 8E2, Avant: 8E5 y Cabriolet: 8H7) debutó con sus carrocerías sedán y Avant en Europa en marzo de 2003, [1] y apareció en Norteamérica un poco más tarde. [ ¿cuándo? ] Se basaba en la última plataforma B6 del Grupo Volkswagen (PL46) utilizada por el entonces actual Audi B6 A4 . A pesar de haber pasado a una plataforma completamente nueva, una de las novedades más publicitadas del S4 era su nuevo motor: un motor V8 de 4,2 litros . Tras su lanzamiento inicial como sedán de cuatro puertas y cinco asientos o como Avant de cinco puertas y cinco asientos (familiar/familiar), finalmente estuvo disponible en tres estilos de carrocería y, por primera vez en la gama de automóviles "S" de Audi , a partir de febrero de 2004, se incluyó en la gama de modelos un Cabriolet ( convertible ) de dos puertas y cuatro asientos , Tipo 8H . [13]
Las cifras oficiales de rendimiento para la disciplina estándar de aceleración desde parado hasta 100 km/h (62,1 mph) en el sedán con transmisión manual son de 5,6 segundos (Avant 5,8 s, Cabriolet 5,9 s), sin embargo, una prueba en carretera realizada por la revista automovilística estadounidense Motor Trend [14] indicó que podía ir desde parado hasta 60 mph (96,6 km/h) en menos de 5 segundos, y llegar a 200 km/h (124,3 mph) en poco más de 20 segundos, aunque hacer esto llevó a que el consumo de combustible cayera a un solo dígito. Esto fue considerablemente peor que los modelos V6 anteriores, lo que llevó a la adición de un impuesto de $1,700 por consumo de gasolina (combinado 20,2 millas por galón estadounidense (11,6 L/100 km; 24,3 mpg ‑imp )) para el sedán manual de seis velocidades en los Estados Unidos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph).
Las variantes sedán B6 S4 y Avant cesaron su producción en fábrica en diciembre de 2004, y el Cabriolet dejó de fabricarse doce meses después, en diciembre de 2005. [1]
En sustitución del motor V6 biturbo de 2,7 litros del B5 S4 de la generación anterior, el nuevo sistema de propulsión del B6 S4 [1] obtuvo un motor V8 de 4,2 litros y 40 válvulas (cinco válvulas por cilindro) de aleación de aluminio (prefijo del código de piezas: 079.C, código de identificación: BBK ), con árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena en el extremo del volante , seguidores de levas con balancín de rodillos y sincronización variable del árbol de levas de admisión incluida . También utilizó una placa de asiento del cigüeñal de aleación reforzada para los cinco cojinetes principales , y un cárter de aceite deflector de dos piezas y un colector de admisión variable (VIM) de aleación ligera , que contiene los inyectores de combustible accionados secuencialmente de forma fraccionada . Este motor de gasolina, basado en el del Audi A8 , tiene una cilindrada de 4.163 centímetros cúbicos y desarrolla una potencia de 344 CV (253 kW; 339 bhp) a 7.000 rpm, y genera un par motor de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3.500 rpm, lo que lo hace más potente que el RS2 Avant y casi tan potente como el B5 RS4 . La gestión del motor se realizaba mediante una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , que utilizaba un acelerador electrónico de accionamiento por cable Bosch 'E-Gas' y alimentaba ocho bobinas de encendido individuales con bujías Bosch de cuatro electrodos de larga duración. La sincronización del encendido es un encendido directo mapeado, con control de detonación selectivo por cilindro con la ayuda de cuatro sensores de detonación. El sistema de escape incluye válvulas operadas por vacío en los silenciadores traseros gemelos , terminados con tubos de escape cromados .
Al igual que sus predecesores, el B6 S4 estaba equipado de serie con una transmisión manual Getrag de seis velocidades (M6S) (prefijo del código de piezas: 0A3, códigos de identificación: FVD, HEP) ( relaciones de transmisión : 1.ª: 3,667, 2.ª: 2,050, 3.ª: 1,462, 4.ª: 1,133, 5.ª: 0,919, 6.ª: 0,778), [1] con un embrague seco monodisco de 240 mm (9,4 in) y un sistema de tracción integral permanente Torsen T-2 quattro . Las relaciones de la transmisión final (prefijo del código de piezas: 01R, código de identificación: EXZ) son 3,889, [1] lo que da una relación entre la velocidad máxima en carretera y las revoluciones del motor de 24,4 millas por hora (39,3 km/h) por cada 1000 rpm. A partir de julio de 2003, [1] se incluyó como opción la transmisión automática tiptronic ZF 6HP19 (prefijo del código de piezas: 09L, códigos de identificación: GUR, HHU) (relaciones - 1.ª: 4,171, 2.ª: 2,340, 3.ª: 1,521, 4.ª: 1,143, 5.ª: 0,867, 6.ª: 0,691, con una relación de transmisión final (código de identificación: GDF) de 3,539).
Una vista inusual en el compartimiento del motor fue la adición de refrigeración por agua para el alternador de 190 amperios , [1] junto con dos radiadores laterales controlados termostáticamente adicionales . [1]
El B6 S4 venía equipado de serie con dirección asistida de piñón y cremallera (PAS) asistida variable y controlada electrónicamente " servotronic ". [1]
Los frenos B6 S4 [1] consistían en frenos de disco ventilados radialmente delanteros y traseros. Los discos delanteros tienen un diámetro de 345 mm (13,58 pulgadas) por 30 mm (1,181 pulgadas) de espesor, y están sujetos por pinzas de freno deslizantes de un solo pistón Continental Teves-ATE FNRG-60. Los traseros tienen 300 mm (11,81 pulgadas) por 22 mm (0,866 pulgadas), y nuevamente usan pinzas deslizantes de un solo pistón, con un mecanismo de freno de mano operado por cable integrado . Un sistema de Programa Electrónico de Estabilidad ESP 5.7 de Bosch , completo con Sistema de Frenado Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA), Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDL) y Regulación Antideslizamiento (ASR) - también conocido como sistema de control de tracción , acoplado con un servo de vacío en tándem de doble velocidad proporcionó el accionamiento del freno.
Las ruedas estándar [1] eran de aleación de aluminio fundido a presión 'Avus-III', de tamaño 8.0Jx18H2 ET45, y estaban equipadas con neumáticos de alto rendimiento 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load), y los suministros de fábrica eran Continental SportContact2 o Michelin PilotSport PS2.
Los discretos embellecedores inferiores de las puertas, junto con la parrilla de línea vertical que ahora es la marca registrada de Audi , los espejos retrovisores exteriores de aluminio macizo (posteriormente reemplazados por plástico cubierto de aluminio) y el emblema S4 delantero y trasero son todo lo que distingue visualmente al S4 de sus hermanos A4 relacionados. En el interior, los asientos Recaro delanteros y traseros (delanteros totalmente eléctricos con la opción de asientos calefactados), así como los logotipos S4 en el panel de instrumentos y los umbrales de las puertas completan el detalle.
El Audi S4 quattro con plataforma Audi B7 , basado en el Audi B7 A4 , debutó a finales de 2004. Aunque Audi lo clasifica como un coche nuevo, las diferencias entre él y el saliente B6 S4 parecen ser principalmente cosméticas, y todavía se clasifica por la designación interna: Typ 8E (aunque con subdesignaciones revisadas: berlina: 8EC, Avant: 8ED y Cabriolet: 8HE). [1] Tiene el mismo motor V8 de 4,2 litros (código de identificación: BBK ) que el B6 S4, produciendo una potencia de 253 kW (344 PS; 339 bhp) a 7000 rpm y un par motor de 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm.
Hay algunos cambios mecánicos, como resortes y amortiguadores revisados y, a partir del año modelo 2007, un diferencial central Torsen T-3 actualizado con polarización automática, que presenta una división de torque delantera-trasera asimétrica 40:60 "predeterminada" en los modelos de transmisión manual, junto con el posterior Programa Electrónico de Estabilidad Bosch ESP 8.0 [1] y pinzas de freno pintadas de negro brillante . [1] Las ruedas "Avus-III" ahora se convirtieron en una opción y fueron reemplazadas por una rueda de aleación forjada de 7 radios "S-design" de 8.0Jx18 pulgadas que se ofrece de manera estándar. [1]
El sistema de sonido Bose ahora es estándar, mientras que era opcional en el B6 S4, y un sistema de navegación por satélite RNS-E opcional mejorado basado en DVD-ROM reemplaza la opción anterior RNS-D basada en CD-ROM .
La nueva parrilla trapezoidal de un solo marco, los faros delanteros con lámpara de descarga de alta intensidad (HID) Bi- Xenón , los faros traseros en forma de L, los tubos de escape cuádruples y la discreta insignia V8 debajo de los indicadores repetidores laterales ayudan a distinguir al B7 del modelo B6 anterior.
En junio de 2005, [1] Audi anunció una edición limitada de 250 unidades del sedán S4 de edición especial, para celebrar los 25 años de tracción integral quattro . Este modelo exclusivo se denominó Audi S4 25quattro . Disponible sólo en Estados Unidos, el exterior tiene parachoques delantero y trasero exclusivos, un alerón de maletero de fibra de carbono y un divisor delantero inferior, un gancho de remolque trasero rojo funcional y una parrilla pintada de negro Phantom de alto brillo con el emblema "quattro". Las llantas de aleación DTM de 15 radios, junto con las calcomanías opcionales "Audi fourrings" instaladas por el concesionario para las puertas delanteras completan el cambio de imagen exterior. Los cueros interiores en contraste negro y gris, junto con el "quattro" grabado en los asientos Recaro , junto con un pomo de cambio de marchas quattro exclusivo "1 de 250" para la caja de cambios manual únicamente definen los cambios interiores y actúan como un sutil recordatorio de la exclusividad que exigen los números limitados.
En cuanto a la mecánica, el S4 25quattro es el segundo Audi, después del B7 RS4, en equipar el nuevo diferencial central asimétrico ATB Torsen T-3 para su sistema de tracción integral permanente quattro. En condiciones normales de adherencia, este diferencial se establece con una distribución de par predeterminada de 40:60 entre el eje delantero y el trasero, y se puede distribuir automáticamente un máximo del 100 % del par al eje trasero (y hasta el 80 % al delantero) según lo requieran las condiciones. Las relaciones finales de transmisión son 3,889.
_sedan_02.jpg/1280px-2009-2010_Audi_S4_(B8)_sedan_02.jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(8660063371).jpg)
A partir de noviembre de 2008, entró en producción en fábrica la cuarta generación del «Audi S4 quattro» [15] ( Typ 8K ). [1] Se basa en el Audi B8 A4 , [16] construido sobre la plataforma MLB/MLP del Grupo Volkswagen . A diferencia de los modelos B6 y B7 anteriores, la nueva versión B8 solo estaba disponible como berlina de cuatro puertas y cinco asientos (sedán), o como Avant (familiar/familiar) de cinco puertas y cinco asientos. El manto del Cabriolet ( convertible ) de dos puertas y cuatro asientos de alto rendimiento lo asumen ahora el Audi S5 Cabriolet y el nuevo Coupé. A diferencia de las generaciones anteriores del S4, solo el sedán se importó a Estados Unidos y Canadá.
En comparación con el anterior B6/B7 S4, que utilizaba un motor V8 de 4,2 litros , el B8 S4 utiliza un motor V6 TFSI de 3,0 litros de menor cilindrada , pero ahora con el añadido de inducción forzada a través de un supercargador mecánico Eaton . [2]
Los anteriores S4 B6/B7 eran los modelos tope de gama en Norteamérica, por delante de los A4 V6 de 3,2 L y los A4 2,0 T de 4 cilindros, y competían con los BMW E46 330 y E90 335 respectivamente. El motor V6 3,0 TFSI sustituyó al V6 FSI de 3,2 litros como motor de actualización en las gamas A4 y A6 a partir de 2009; tanto el FSI de 3,2 litros como el 3,0 TFSI se ofrecieron juntos hasta finales del año modelo 2010. [17] El motor V6 de 3,2 L ya no se ofrece en la gama A4 a partir del año modelo 2011, por lo que el recientemente presentado S4 B8 tiene ahora un precio un 9 % inferior al de sus predecesores V8, y se sitúa directamente por encima del modelo base 2,0 T de 4 cilindros. El S4 ahora se compara más de cerca con el BMW 335i .
Las ayudas al conductor que antes no estaban disponibles eran ahora opcionales, como el diferencial trasero deportivo de Audi, la dirección activa y la suspensión con amortiguación adaptativa (parte del paquete Audi Drive Select). El eje delantero se desplazó 6,1 pulgadas hacia adelante, lo que mejoró la distribución del peso de la plataforma B8. En combinación con el diferencial trasero deportivo, Audi pudo mejorar en gran medida el equilibrio del peso y la dinámica del S4 en comparación con los modelos anteriores. [18] [19] [20]
En el B8 S4 se incluyó una rueda de nuevo diseño, una rueda de aleación de 8,5 J x 18" con diseño de '5 radios dobles S' y neumáticos de alto rendimiento 245/40 ZR18. También estaban disponibles paquetes de ruedas y neumáticos de 19 pulgadas opcionales, con ruedas de aleación de 8,5 J x 19" y neumáticos 255/35 ZR19. Las luces traseras LED eran de serie, junto con las luces de conducción diurna LED, ahora marca registrada de Audi, en la parte delantera.
El S4, junto con los demás modelos B8, recibió un lavado de cara a principios de 2012 para el mercado europeo y a principios de 2013 para el mercado de Australasia. Esto incluyó un frontal revisado con nuevos faros y parrilla, un interior actualizado y opciones MMI mejoradas . Mecánicamente, el B8 renovado (conocido coloquialmente como B8.5) se actualizó con dirección electromagnética y un diferencial central con engranajes de corona más ligero.
El motor del B8 S4 es un nuevo motor V6 TFSI Supercharged (TFSI) de 3.0 litros fabricado íntegramente en aleación de aluminio (prefijo del código de piezas: 06E, código de identificación: CAKA ) [1] , que, como el resto de la gama de modelos B8, ahora incorpora inyección electrónica de combustible (FSI). Este motor de gasolina tiene una cilindrada de 2.995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas) y una potencia nominal de 245 kW (333 CV; 329 bhp) de 5.500 a 7.000 rpm. El par motor se calcula en 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) de 2.900 a 5.300 rpm. Esta elevada potencia se consigue mediante el uso de inducción forzada y, en concreto, un nuevo compresor de desplazamiento positivo Eaton 'Twin Vortices Series' (TVS) de tipo Roots . [21] [22] Este nuevo sobrealimentador cuenta con rotores gemelos de cuatro lóbulos, que están torcidos axialmente 160 grados. Está montado en la parte superior del motor, dentro de la "V", bombeando aire directamente al colector de admisión, e incorpora dos intercoolers separados refrigerados por agua . Se dice que este nuevo diseño de sobrealimentador reduce el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del motor.
Este motor se combina con una transmisión manual de seis velocidades (código de identificación: KMR) [1] o una transmisión de doble embrague ' S tronic ' DL501 [23] de siete velocidades (código de identificación: LHK), [1] esta última con levas en el volante para la selección de marchas tiptronic , que reemplaza a las transmisiones automáticas Tiptronic que se encuentran en las iteraciones B6/B7. El 'diferencial deportivo Audi quattro' montado en la unidad de transmisión final del eje trasero está disponible como opción.
La aceleración de 0 a 100 km/h desde parado se realiza en 5,1 segundos [24] en la berlina con cambio manual, mientras que el Avant tarda una décima de segundo menos, 5,2 segundos. La berlina con S tronic tarda 5,3 segundos en alcanzar los 100 km/h, mientras que el Avant tarda 5,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Sin embargo, una comparación publicada en la revista automovilística estadounidense Road & Track [25] muestra que la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) con el cambio manual de 6 marchas se realiza en 4,5 segundos. Con estos valores, el B8 S4 acelera más rápido que sus predecesores con motor V8. [2] Audi of America afirma que la versión del S4 alcanza 28 millas por galón en carretera y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (96,6 km/h) de 4,9 segundos con la transmisión manual [26] y 5,1 segundos con el S tronic. [27] El consumo de combustible se estima en 24,2 millas por galón estadounidense combinado (9,7 L/100 km; 29,1 mpg ‑imp ). [24] Por lo tanto, el B8 S4, a diferencia de los modelos B6/7 con motor V8, evita el impuesto estadounidense por consumo excesivo de gasolina . El motor 3.0 TFSI del B8 S4 también obtiene solo 1 mpg menos que el motor 2.0 TFSI base. [28] Esta es una de las razones más importantes para que Audi reduzca el tamaño de sus motores, manteniendo al mismo tiempo una potencia equivalente mejor, mediante el uso de inducción forzada como la sobrealimentación o la turboalimentación. [2]
El motor V6 TFSI Supercharged (TFSI) de 3.0 litros se comparte con el Audi S5 Cabriolet (aunque la transmisión S Tronic de 7 velocidades es la única) y el Audi S5 Coupé 2013. El Audi A4 3.0 TFSI quattro 2012-2015 tiene una versión de menor potencia de este motor que genera 272 PS (200 kW; 268 hp) a 4780-6500 y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2150-4780.
Las versiones desajustadas de este motor que produce 310 CV (228 kW; 306 hp) se encuentran en el Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009-11 acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, el Audi A6 3.0 TFSI (C7) 2012 y el Audi A7 3.0 TFSI 2012 , estos dos últimos acoplados a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades.
En el automovilismo , APR Motorsport ha inscrito actualmente un B8 S4 en la clase Grand Sport (GS) del Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge . [29]
Audi anunció el B9 S4 en 2015, con la presentación oficial del modelo con especificaciones europeas en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015. Los cambios notables en el B9 incluyeron un exterior moderno y más angular, ruedas de nuevo diseño y un nuevo motor V6 turboalimentado desarrollado conjuntamente por Porsche. [30] A diferencia del B8 S4 anterior al rediseño, el modelo con especificaciones europeas anunciado solo está disponible con una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades ( ZF 8HP55a ).
El nuevo modelo incorpora luces de carretera LED y luces diurnas LED de serie, además de intermitentes dinámicos y luces traseras LED. Al igual que otros modelos de Audi, la característica más destacada del nuevo S4 es el Virtual Cockpit, que cuenta con un diseño clásico y un diseño deportivo para visualizar el velocímetro y el tacómetro.
El B9 S4 cuenta con ruedas estándar de 18 pulgadas y 5 radios dobles con neumáticos de verano, o ruedas opcionales de 19 pulgadas y 5 radios en V.
Los frenos del B9 utilizan pinzas de varios pistones, que sustituyen a las pinzas deslizantes de un solo pistón de los modelos anteriores. Los faros LED son de serie, mientras que un volante de base plana, asientos con la "S" en relieve y tubos de escape cuádruples diferencian al S4 del A4 B9.
La generación actual del S4 está propulsada por un V6 de 3,0 L con inyección directa de gasolina y un único turbo de doble entrada que alimenta el motor EA839 con 354 CV (260 kW; 349 hp) y 500 N⋅m (369 lbf⋅ft). El motor utiliza un diseño en V interior caliente, que coloca los puertos de escape de la culata, los colectores de escape y el turbocompresor dentro de la V del motor; se trata de una disposición similar a los motores V8 biturbo utilizados en los C7/C8 RS6 y RS7 de Audi (incluidos los C7 S6/S7).
Como resultado de las mejoras en el sistema de propulsión del nuevo S4, ahora puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,2 segundos. [31] Está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h). [32]
En los mercados europeos, el B9 S4 renovado, lanzado en 2019, ahora está propulsado por un V6 diésel turboalimentado de 3.0 litros con 347 CV (255 kW; 342 hp) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft), acoplado a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades con convertidor de par y tracción total. Sin embargo, para los mercados fuera de Europa, todavía conserva el V6 turbo de gasolina de 3.0 litros.
Cuando se combina con la inyección directa y una relación de transmisión mejorada, el supercargador TVS ayuda al motor a alcanzar 290 hp con un consumo de combustible promedio de casi 24 millas por galón
Cuando se combina con la inyección directa, el TVS supera a los turbocompresores gemelos en cuanto a empaquetamiento, rendimiento de arranque y capacidad de respuesta.