El Iéna [je.na] fue un acorazado pre-dreadnought construido para la Marina francesa ( Marine nationale ). Terminado en 1902 y llamado así por una de las victorias de Napoleón , el barco fue asignado a la Escuadra del Mediterráneo y permaneció allí durante toda su carrera, sirviendo frecuentemente como buque insignia . Participó en las maniobras anuales de la flota e hizo muchas visitas a puertos franceses en el Mediterráneo . En 1907, mientras el Iéna estaba atracado para una reparación, hubo una explosión de la revista que probablemente fue causada por la descomposición del viejo propulsor Poudre B. Mató a 120 personas y dañó gravemente el barco. Posteriormente se iniciaron investigaciones y el escándalo resultante obligó al Ministro de Marina a dimitir. Si bien el daño podría haberse reparado, el barco de cinco años se consideró obsoleto y no valía ni el tiempo ni el gasto; su casco rescatado se utilizó como objetivo de artillería en 1909, luego se vendió como chatarra en 1912.
El 11 de febrero de 1897, el Ministro de Marina ( Ministre de la Marine ) Armand Besnard , después de consultas con el Consejo Supremo Naval ( Conseil supérieur de la Marine ), solicitó un diseño para un acorazado de clase Charlemagne ampliado con un desplazamiento máximo de 12.000 toneladas (11.810 toneladas largas ), un esquema de blindaje capaz de preservar la estabilidad y la flotabilidad después de varias penetraciones del casco y la inundación resultante, un armamento igual al de los acorazados extranjeros, una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) y un alcance mínimo de 4.500 millas náuticas (8.300 km; 5.200 mi). El director de construcción naval ( Directeur du matérial ), Jules Thibaudier, ya había preparado un diseño preliminar dos meses antes con un blindaje Harvey mejorado , pero fue modificado para aumentar la altura del blindaje del cinturón por encima de la línea de flotación y reemplazar los cañones de 138,6 milímetros (5,5 pulgadas) del Charlemagne por cañones de 164,7 milímetros (6,5 pulgadas). Thibaudier presentó su diseño revisado el 9 de febrero y fue aprobado por el Consejo de Construcción ( Conseil des travaux ) el 4 de marzo con revisiones menores. [1]
Iéna tenía una eslora total de 122,31 metros (401 pies 3 pulgadas), una manga de 20,81 metros (68 pies 3 pulgadas) [2] y, con carga profunda , un calado de 7,45 metros (24 pies 5 pulgadas) a proa y 8,45 metros (27 pies 9 pulgadas) a popa. Desplazaba 11.688 toneladas (11.503 toneladas largas) en condiciones normales y 12.105 toneladas (11.914 toneladas largas) con carga profunda. [3] Como buque insignia, Iéna tenía una tripulación de 48 oficiales y 731 marineros ; como buque privado , su tripulación estaba formada por 33 oficiales y 668 marineros. [4] El barco estaba equipado con grandes quillas de balanceo , pero, según el historiador naval NJM Campbell, se informó que se balanceaba considerablemente y se inclinaba fuertemente , [5] aunque esto se contradice con el informe del capitán ( Capitaine de vaisseau ) Bouxin de noviembre de 1905: "Desde el punto de vista del comportamiento en el mar, el Iéna es un barco excelente. Los movimientos de balanceo y cabeceo son suaves y el barco cabalga bien las olas". [6] Los historiadores navales John Jordan y Philippe Caresse creen que el barco era una buena plataforma de armas porque tenía un balanceo largo y lento y maniobraba bien. [7]
El Iéna estaba propulsado por un trío de motores de vapor verticales de triple expansión de cuatro cilindros , cada uno de los cuales impulsaba una hélice de tres palas de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas) de diámetro en los ejes exteriores y 4,4 metros (14 pies 5 pulgadas) en el eje central. Los motores estaban propulsados por 20 calderas Belleville a una presión de trabajo de 18 kg/cm2 ( 1765 kPa ; 256 psi ) y tenían una potencia total de 16 500 caballos de fuerza métricos (12 100 kW ) para dar al barco una velocidad de 18 nudos (33 km/h; 21 mph). [3] Durante sus pruebas en el mar el 16 de julio de 1901, el barco apenas superó su velocidad diseñada, alcanzando 18,1 nudos (33,5 km/h; 20,8 mph) desde 16 590 caballos de fuerza métricos (12 200 kW). El Iéna transportaba un máximo de 1165 toneladas (1147 toneladas largas) de carbón, lo que le permitía navegar 4400 millas náuticas (8100 km; 5100 mi) a una velocidad de 10,3 nudos (19,1 km/h; 11,9 mph). La energía eléctrica de 80 voltios del barco era proporcionada por cuatro dinamos , un par de 600 y otro de 1200 amperios de capacidad. [8]
Al igual que los buques de la clase Charlemagne , el Iéna llevaba su armamento principal de cuatro cañones de 40 calibres Canon de 305 mm (12 in) Modèle 1893–1896 en dos torretas gemelas , una a proa y otra a popa de la superestructura . Cada torreta tenía una dinamo dedicada de 300 amperios para girarla y alimentar el elevador de municiones. Sin embargo, los cañones se elevaban manualmente entre sus límites de −5° y +15°, y normalmente se cargaban en un ángulo de −5°. Los cañones disparaban proyectiles perforantes de blindaje (APC) de 340 kilogramos (750 lb) a una velocidad de un disparo por minuto a una velocidad inicial de 815 m/s (2670 ft/s). [9] Esto le daba un alcance de 12.000 metros (13.000 yd) a la elevación máxima de +15°. Los cargadores almacenaban 45 proyectiles por cañón, [3] y se almacenaban 14 proyectiles adicionales en cada torreta. [9]
El armamento secundario del buque consistía en ocho cañones de calibre 45 Canon de 164,7 mm Modèle 1893 , que estaban montados en la batería central de la cubierta superior, [3] y disparaban proyectiles APC de 54,2 kilogramos (119 lb). En su elevación máxima de +15°, su velocidad inicial de 800 m/s (2600 ft/s) [10] les daba un alcance máximo de 9000 metros (9800 yd). Cada cañón estaba provisto de 200 rondas, suficientes para 80 minutos a su cadencia de fuego sostenida de 2-3 rondas por minuto. [11] También llevaba ocho cañones de calibre 45 Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1893 en montajes individuales, sin protección, en la cubierta de refugio. Estos cañones disparaban un proyectil de 14 kilogramos (31 libras) a 740 m/s (2400 pies/s), [12] que podía apuntarse hasta 20° para un alcance máximo de 9500 metros (10 400 yardas). Su cadencia de fuego máxima teórica era de seis disparos por minuto, pero solo podían sostenerse tres disparos por minuto. [3] Cada cañón estaba provisto de 240 proyectiles en el polvorín del barco. [13]
Las defensas antitorpederos del Iéna consistían en veinte cañones Hotchkiss de 47 mm (1,9 in) Modèle 1885 de calibre 40 , instalados en plataformas en ambos mástiles militares , troneras en el casco y en la superestructura. [8] Disparaban un proyectil de 1,49 kilogramos (3,3 lb) a 610 m/s (2000 ft/s) a un alcance máximo de 4000 metros (4400 yd). Su cadencia de fuego máxima teórica era de quince disparos por minuto, pero solo siete disparos por minuto sostenidos. Los cargadores del barco contenían 15.000 proyectiles para estos cañones. [14] El contraalmirante René Marquis criticó la disposición de los cañones de 47 mm en un informe de 1903: " El número de proyectiles listos para usar es insuficiente y los montacargas son desesperadamente lentos. Los cañones de 47 mm, mucho más que los cañones de calibre grande y mediano, tendrán que luchar de noche; sin embargo, estos son los únicos cañones sin un sistema de control de fuego diseñado para operaciones nocturnas. Esta es una deficiencia que debe corregirse lo antes posible". [15] El Iéna también montó cuatro tubos lanzatorpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) , dos en cada costado , uno sumergido y el otro sobre el agua. Los tubos sumergidos se fijaron en un ángulo de 60° desde la línea central y los montajes sobre el agua podían atravesar 80°. [16] Se transportaron doce torpedos Modèle 1889, de los cuales cuatro eran modelos de entrenamiento en tiempos de paz. [14]
El barco tenía un cinturón de línea de flotación completo de blindaje Harvey de 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) de alto. Las placas de blindaje tenían un espesor de 320 mm (12,6 pulgadas) en el centro del barco ; se adelgazaban a un espesor de 272 mm (10,7 pulgadas) en la proa y 224 mm (8,8 pulgadas) en la popa. Por debajo de la línea de flotación, las placas se estrechaban a un espesor de 120 mm (4,7 pulgadas) en su borde inferior durante la mayor parte de la longitud del barco, aunque las placas en la popa tenían un espesor de 100 mm. El cinturón de blindaje superior estaba en dos tracas , la inferior de 120 mm de espesor y la superior de 80 mm (3,1 pulgadas). Su altura combinada era de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) en el centro del barco. La traca inferior estaba respaldada por un dique de protección muy subdividido , destinado a reducir las inundaciones por impactos penetrantes, ya que sus compartimentos estaban llenos de 14.858 "ladrillos" resistentes al agua de algas Zostera secas y comprimidas ( briquettes de zostère ). Las algas estaban destinadas a expandirse al entrar en contacto con el agua y tapar cualquier agujero. La cubierta blindada consistía en una placa de acero dulce de 65 mm (2,6 pulgadas) colocada sobre dos placas de 9 mm (0,35 pulgadas). La cubierta de astillas debajo estaba compuesta por dos capas de placas de 17 mm (0,67 pulgadas). [17]
Las placas de blindaje Harvey que protegían los lados de las torretas tenían un espesor de 290 mm (11,4 pulgadas) y el acero dulce de los techos de las torretas tenía un espesor de 50 mm (2 pulgadas). Las barbetas estaban protegidas por 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje Harvey. Los lados y la parte trasera de la batería central tenían un espesor de 90 mm (3,5 pulgadas). El mamparo transversal delantero tenía un espesor de entre 55 y 150 milímetros (2,2 a 5,9 pulgadas), las placas más gruesas protegían la batería central y se reducían en espesor a medida que bajaba hasta encontrarse con la cubierta blindada. Los cañones de 164 mm estaban protegidos por escudos de 70 milímetros (2,8 pulgadas) . Las placas de blindaje que protegían la torre de mando tenían un espesor de entre 258 y 298 mm (10,2 a 11,7 pulgadas) en su cara y parte trasera, respectivamente. Su tubo de comunicaciones estaba protegido por 200 mm (7,9 pulgadas) de blindaje. [18]
Encargado el 3 de abril de 1897, [19] y bautizado así por la victoria francesa en la batalla de Jena , [20] el Iéna fue puesto en grada en el Arsenal de Brest el 15 de enero de 1898. [5] Fue botado el 1 de septiembre y completado ( armement définitif ) el 14 de abril de 1902 con un coste de 25,58 millones de francos . [21] Cinco días después el barco partió hacia Toulon , perdiendo un hombre por la borda y teniendo algunos problemas con su timón en ruta, antes de llegar el 25 de abril. El Iéna se convirtió en el buque insignia de Marquis como comandante de la Segunda División del Escuadrón Mediterráneo el 1 de mayo y estuvo atracado para reparaciones entre el 14 y el 31 de mayo. Tras la finalización de las reparaciones, el barco comenzó una serie de visitas a puertos en Francia y el norte de África francés que se repetirían durante la mayor parte de su carrera. Pasó la mayor parte de enero de 1903 reacondicionándose y fue inspeccionada por el rey Alfonso XIII de España durante una visita a Cartagena en junio. Después de otra reparación del 20 de agosto al 10 de septiembre, el Iéna , junto con el resto de la escuadra mediterránea, visitó las Islas Baleares en octubre. Durante el viaje de regreso, dos tripulantes murieron mientras entrenaban con el mecanismo de gobierno manual en mares agitados. El Marquis fue relevado por el contralmirante Léon Barnaud el 3 de noviembre. El Iéna realizó ejercicios de entrenamiento en la costa de Provenza del 19 de noviembre al 17 de diciembre. [22]
El Iéna participó en la revisión de la flota frente a Nápoles en abril-mayo de 1904, cuando Émile Loubet , presidente de Francia , tuvo una visita de estado con el rey Víctor Manuel III de Italia . Posteriormente, el Escuadrón Mediterráneo navegó por el Levante , visitando Beirut , la bahía de Suda , Esmirna , Mitilene , Salónica y El Pireo . En 1905, el barco fue reacondicionado durante el 15-25 de abril y luego participó en el crucero de verano del Escuadrón Mediterráneo, durante el cual visitó puertos en Francia y el norte de África francés entre el 10 de mayo y el 24 de junio. Participó en las maniobras anuales de la flota durante el período del 3 de julio al 1 de agosto. El contralmirante Henri-Louis Manceron relevó a Barnaud el 16 de noviembre. Durante el 12-17 de abril de 1906, el Iéna fue enviado a brindar asistencia a Nápoles después de la erupción del Monte Vesubio . El 3 de julio, el buque participó en las maniobras combinadas de la flota, que incluían al Escuadrón Norte ese año. Tras la conclusión del ejercicio el 4 de agosto, pasó la mayor parte de los meses siguientes reacondicionándose, además de participar en una revista naval internacional en Marsella el 16 de septiembre con buques británicos, españoles e italianos. Mientras se ejercitaba frente a Toulon poco después, el buque chocó accidentalmente con el torpedero n.º 96 y lo hundió . [23]
El 4 de marzo de 1907, el Iéna fue trasladado al dique seco n.º 2 en la dársena Missiessy de Toulon para someterse a un mantenimiento de su casco, así como a una inspección de su eje del timón, que presentaba fugas. Ocho días después, a partir de las 13:35 y hasta las 14:45, se produjo una serie de explosiones cerca de los polvorines de popa de 100 milímetros que devastaron el buque y la zona circundante. Las explosiones volaron los techos de tres talleres cercanos y destrozaron el área entre la chimenea de popa y la torreta de popa. Como el buque estaba en un dique seco con el agua bombeada, al principio fue imposible inundar los polvorines, que no se habían descargado antes de atracar. El oficial al mando del acorazado Patrie , que estaba amarrado cerca, disparó un proyectil contra las compuertas del dique seco en un intento de inundarlo, pero el proyectil rebotó sin perforar la compuerta. Poco después, uno de los oficiales del buque las abrió manualmente. Un total de 118 tripulantes y trabajadores del astillero murieron por las explosiones, al igual que 2 civiles en el suburbio de Pont-Las que murieron por los fragmentos. [24]
El 17 de marzo, el presidente de Francia, Armand Fallières , y Georges Clemenceau , que era a la vez presidente del Consejo de Ministros y ministro del Interior, asistieron al funeral de los fallecidos en la explosión. Se declaró un día de luto nacional y se construyó un monumento en el cementerio de Lagoubran. Ambas cámaras del Parlamento francés, el Senado y la Cámara de Diputados , organizaron comisiones para investigar la causa de la explosión. El Senado nombró su comisión el 20 de marzo bajo la presidencia de Ernest Monis ; la Cámara de Diputados siguió ocho días después con Henri Michel como presidente. [25]
El origen de la primera explosión se remonta a un polvorín de 100 mm y se cree que fue causada por la descomposición de Poudre B , un propulsor a base de nitrocelulosa , que tendía a volverse inestable con el tiempo y a autoinflamarse, aunque un informe publicado en abril de 1907 afirmó que un torpedo explotó en la sala de torpedos directamente debajo del polvorín. [26] Cuando se quemó, emitió humo de color amarillo, que coincidía con el color visto por los testigos oculares. Para probar esta teoría, Gaston Thomson , el Ministro de Marina, ordenó el 31 de marzo que se construyera una réplica del polvorín y el polvorín de pólvora negra adyacente, pero cuando se realizaron las pruebas el 6 y 7 de agosto, se consideraron no concluyentes porque el propulsor utilizado en la prueba no era de la misma edad que el que estaba a bordo del Iéna . Fallières designó una comisión técnica el 6 de agosto que incluía al matemático Henri Poincaré , al químico Albin Haller y al inventor del Poudre B , Paul Vieille , que no llegó a una conclusión definitiva. La rama de propulsores de la marina (Service des Poudres et Saltpêtres) se opuso a las críticas a su producto, alegando que se había probado para resistir temperaturas de 43 °C (110 °F) durante 12 horas, aunque nunca explicó cómo esa prueba era relevante para el almacenamiento a largo plazo del Poudre B en polvorines limitados a la ventilación natural, como se usaba en todos los barcos de la flota. [27] La Comisión Monis publicó su informe el 9 de julio, culpando a la explosión del Poudre B , y se debatió del 21 al 26 de noviembre. La Comisión Michel publicó su informe el 7 de noviembre de 1908, aunque su contenido se había debatido del 16 al 19 de octubre, y era "un modelo de vaguedad e imprecisión". [28] La causa de la explosión se convirtió en causa célebre con acusaciones de negligencia grave por parte del gobierno, por lo que Thomson se vio obligado a dimitir el último día del debate. [29]
Las múltiples explosiones desgarraron el costado del barco entre las cuadernas 74 y 84 hasta el borde inferior del cinturón de blindaje, y toda la maquinaria en esta área fue destruida. Después de estimar que se necesitarían siete millones de francos y dos años para reparar completamente el Iéna , que ya estaba obsoleto , la marina decidió desmantelarlo y usarlo como buque objetivo . El barco fue eliminado de la lista de la marina el 18 de marzo y su tripulación fue reasignada el 3 de julio. El Iéna fue desarmado, excepto sus cañones de 305 mm, y todo el equipo útil fue retirado en 1908. Fue puesto en condiciones de navegar nuevamente con un costo de 700.000 francos y fue remolcado a un amarre frente a la Île des Porquerolles . El 9 de agosto de 1909 se inició un programa para evaluar la eficacia de los proyectiles perforantes rellenos de melinita , con el crucero acorazado Condé disparando proyectiles desde sus cañones de 164,7 mm y 194 mm (7,6 pulgadas) a una distancia de 6.000 metros (6.600 yardas). Después de cada disparo, se fotografiaron los resultados y se evaluaron los efectos sobre la tripulación de muñecos de madera y animales vivos. El 2 de diciembre, el Iéna estaba a punto de naufragar y la marina decidió remolcarlo a aguas más profundas. Poco después de que comenzara el remolque, volcó y se hundió en aguas poco profundas. Los derechos sobre el naufragio se vendieron el 21 de diciembre de 1912 por 33.005 francos y fue desguazado y rescatado lentamente entre 1912 y 1927. Se contrató a otra empresa para retirar los restos del naufragio en 1957. [30]
