Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-2-2 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, dos ruedas motrices en un eje y dos ruedas traseras en un eje. La disposición de las ruedas proporcionó más estabilidad y permitió una cámara de combustión más grande que los tipos anteriores 0-2-2 y 2-2-0 . Esta disposición de ruedas a veces se describe como Single , aunque este nombre podría usarse para describir cualquier tipo de locomotora con un solo par de ruedas motrices.
Otras clasificaciones equivalentes son:
La configuración 2-2-2 parece haber sido desarrollada por Robert Stephenson & Company en 1834, como una ampliación de su configuración 2-2-0 Planet , ofreciendo más estabilidad y una cámara de combustión más grande . El nuevo tipo pasó a ser conocido como locomotora patentada de Stephenson . [1] Adler , la primera locomotora exitosa que funcionó en Alemania, fue un titular de la patente suministrada por Robert Stephenson & Company en forma de componentes en diciembre de 1835 y fue uno de los primeros ejemplos. Otros ejemplares se exportaron a los Países Bajos , Rusia e Italia . [2] En 1838, el 2-2-2 se había convertido en el diseño de pasajeros estándar de Robert Stephenson & Company. [3]
Dieciocho de las primeras diecinueve locomotoras encargadas por Isambard Kingdom Brunel para la inauguración del Great Western Railway en 1837/8 eran del tipo 2-2-2. [4] Estas incluían seis locomotoras 2-2-2 construidas por Charles Tayleur en su Vulcan Foundry . También en 1837 , Stephenson entregó la exitosa locomotora de vía ancha North Star al Great Western Railway, convirtiéndose en la primera de una clase de doce locomotoras en 1841.
Sharp, Roberts & Company construyeron más de 600 locomotoras 2-2-2 entre 1837 y 1857. Diez de ellas suministradas al ferrocarril Grand Junction se convirtieron en la base de los exitosos diseños de Alexander Allan para el ferrocarril a partir de 1845 (el primero de los cuales, anteriormente llamado Columbine , se conserva). John Rennie suministró locomotoras 2-2-2 al ferrocarril de Londres y Croydon desde 1838 y al ferrocarril de Londres y Brighton en 1840. [5] Arend ("águila") fue una de las dos primeras locomotoras de vapor en los Países Bajos, construida por RB Longridge and Company de Bedlington , Northumberland en 1839.
El Great Western Railway continuó encargando locomotoras de vía ancha y estándar para el ferrocarril, incluidas las clases Firefly y Sun (1840-1842), que eran versiones ampliadas de North Star . Bury, Curtis y Kennedy suministraron seis locomotoras 2-2-2 al ferrocarril de Bristol y Gloucester en 1844, y catorce al Great Southern and Western Railway en Irlanda en 1848 (la última de ellas se ha conservado en la estación de tren de Cork Kent ).
La locomotora Jenny Lind , diseñada por David Joy y construida en 1847 para London, Brighton and South Coast Railway por EB Wilson and Company de Leeds , se convirtió en la base de cientos de locomotoras de pasajeros similares construidas durante las décadas de 1840 y 1850 por este y otros fabricantes de ferrocarriles del Reino Unido. La locomotora London and North Western Railway Cornwall fue diseñada en Crewe Works como 4-2-2 por Francis Trevithick en 1847, pero fue reconstruida como 2-2-2 en 1858.
Aunque en la década de 1860 la configuración 2-2-2 estaba empezando a ser reemplazada por el tipo 2-4-0 con mejor adherencia, la invención del lijado a vapor dio a los 2-2-2 simples una nueva vida, y continuaron se construirá hasta la década de 1890. Ejemplos tardíos notables incluyen los sencillos de William Stroudley de 1874-1880, la clase 157 de William Dean de 1878-79, [6] y su clase 3001 (1891-1892), [7] [8] ambos para el Great Western Railway. James Holden del Great Eastern Railway creó algunos sencillos 2-2-2 en 1889 quitando la varilla de acoplamiento de un 2-4-0 .
La primera locomotora de vapor construida en Bélgica en 1835, y fue construida por John Cockerill bajo licencia según un diseño de Robert Stephenson & Company . Fue construida para su uso en la primera línea principal en el continente europeo, la línea Bruselas-Mechelen. [9] Se construyó una réplica en los talleres de la Boissellerie Cognaut con motivo del 150 aniversario de la formación de Bélgica . [10]
Se importaron dos locomotoras 2-2-2 de Longridge and Co de Bedlington Ironworks England para el ferrocarril Nápoles-Portici en 1839, llamadas Bayard y Vesuvio. Una réplica de 'Bayard se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Nápoles. [11]
La mayoría de las primeras locomotoras que operaron en lo que hoy es Alemania antes de mediados de la década de 1840 fueron 2-2-2 entregadas por fabricantes del Reino Unido. Sin embargo, en 1839 el tipo también se construía localmente ( ver Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios bávaros ). La Pegasus de 1839 fue la primera locomotora construida por la Sächsische Maschinenbau-Compagnie de Chemnitz . August Borsig and Company fabricó Beuth en 1843, que tuvo un gran éxito; Su diseño de válvula se convirtió en el estándar de facto para las locomotoras durante las próximas décadas. [12] En 1846 había fabricado más de cien locomotoras similares. Tanto el ferrocarril Leipzig-Dresde como los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera (Königlich Bayerische Staatsbahn) construyeron varias clases 2-2-2 entre 1841 y 1859. De manera similar, el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo agrupó varias locomotoras de vapor 2-2-2 adquiridas a fabricantes alemanes entre 1848 y 1863 en su clase Mecklenburg I.
Los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen o kkStB) construyeron dos locomotoras exitosas con esta disposición de ruedas en 1907. De manera similar, los Ferrocarriles Federales de Austria (BBÖ) construyeron dos ejemplares de locomotora cisterna expreso en 1934 y 1937.
Los Ferrocarriles de Letonia encargaron una de las últimas locomotoras cisterna 2-2-2 para el tráfico local. Las locomotoras de la clase Tk fueron diseñadas por el alemán Hohenzollern y se fabricaron 20 en Alemania y Letonia entre 1928 y 1934. [13] Luego fueron capturados por los ferrocarriles soviéticos. Después de la Segunda Guerra Mundial, uno sirvió en Polonia como clase OKa1. [13]
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