Las líneas de tranvía de superficie del metro SEPTA son una colección de cinco líneas de tranvía SEPTA que operan en vías a nivel de calle en el oeste de Filadelfia y el condado de Delaware, Pensilvania , y también debajo de Market Street en el centro de la ciudad de Filadelfia . Las líneas, Rutas 10, 11, 13, 34 y 36 , operan colectivamente en aproximadamente 39,6 millas (63,7 km) de ruta. [1]
La Ruta 15 de SEPTA , la Línea Girard Avenue , es otra línea de tranvía designada como verde en los mapas de ruta pero que no forma parte del sistema subterráneo-superficie.
Al igual que la Línea Verde de Boston y el Metro Muni de San Francisco , la línea de tranvía SEPTA es descendiente de un sistema de tranvía anterior a la Segunda Guerra Mundial . También comparte muchas similitudes con los sistemas premetro y stadtbahn de Europa continental. Mientras que los sistemas de Boston y San Francisco utilizan vehículos LRT articulados más largos , Filadelfia utiliza vehículos rígidos aproximadamente 4 pies (1219 mm) más largos que el tranvía PCC que reemplazaron. Las líneas utilizan LRV Kawasaki Tipo K entregados en 1981–82. Los coches son similares a los de las rutas 101 y 102 de las series 100, las rutas de tranvía suburbano de SEPTA, que se entregaron aproximadamente al mismo tiempo. Sin embargo, los vagones del metro de superficie tienen un solo extremo y utilizan postes de trole , mientras que las líneas suburbanas utilizan vagones de doble extremo y pantógrafos para la recolección de energía.
Recientemente, SEPTA firmó un contrato con ALSTOM para la entrega de 130 nuevos tranvías de piso bajo. Está previsto que estos coches se entreguen entre 2027 y 2030.
El metro abrió al servicio de pasajeros el 15 de diciembre de 1906. [4]
Comenzando desde su terminal este en la estación de 13th Street cerca del Ayuntamiento , los tranvías dan vueltas en un túnel debajo del Ayuntamiento antes de detenerse bajo Dilworth Park en la estación de 15th Street y luego realinearse nuevamente bajo Market Street .
Las cinco rutas también paran en 19th Street , 22nd Street , 30th Street Station y 33rd Street , todas estaciones de metro. De las calles 15 a 30, pasan por el mismo túnel que la línea Market-Frankford de SEPTA , que circula expresamente por las vías interiores mientras que los tranvías utilizan las exteriores.
Los pasajeros pueden hacer transbordo sin cargo a la línea Market-Frankford en las calles 13, 15 y 30, así como a la línea Broad Street en la calle 15. Las conexiones con el Tren Regional también están disponibles a través de pasillos subterráneos que conectan las estaciones de las calles 13 y 15 con la Suburban Station , una de las principales terminales de trenes de cercanías de la ciudad.
Después de viajar bajo el río Schuylkill , las líneas de tranvía brindan acceso a la estación 30th Street , la principal estación de trenes interurbanos y de cercanías del área de Filadelfia, ubicada frente a la estación de tranvía y tránsito rápido . Hay conexiones disponibles con SEPTA Regional Rail , muchos servicios de Amtrak y la línea Atlantic City de New Jersey Transit . Un pasaje subterráneo que conecta estas dos estaciones se cerró en la década de 1980 por motivos de seguridad. [5] En 2016, el distrito de la estación de la calle 30 propuso renovar tanto la estación de la calle 30 como las estaciones del tranvía de SEPTA y de la línea Market-Frankford, incluida, por demanda del público, la reapertura del túnel que conecta las dos estaciones (actualmente separadas). Actualmente, los pasajeros que se conectan hacia y desde las líneas de superficie del metro y la línea Market-Franford deben caminar afuera para cruzar la concurrida calle 30 y entrar a la otra estación. El cronograma exigía que la revisión del túnel fuera parte de la Fase 1 y, por lo tanto, se completara en 2020. [6]
Todas las rutas paran en 33rd Street, cerca de la Universidad de Drexel. Después de esta parada, la Ruta 10 se desvía de las otras rutas y emerge del túnel en el Portal de la Calle 36, justo al sur de Market Street, luego gira hacia el norte por la Calle 36 y luego hacia el noroeste por la Avenida Lancaster y otras calles de superficie. Las otras cuatro líneas hacen paradas subterráneas en las calles 36 y Sansom y 37 y Spruce en el campus de la Universidad de Pensilvania antes de salir a la superficie en 40th Street Portal cerca de Baltimore Avenue , en dirección suroeste por calles de superficie.
La línea de la Ruta 11 recorre Woodland Avenue en Filadelfia y Main Street en Darby . Cruza una línea ferroviaria de CSX Transportation a nivel, uno de los pocos cruces a nivel entre una línea de trolebús y una importante línea ferroviaria de carga en los Estados Unidos. (Otro pertenece al sistema de tranvía TECO en Tampa, Florida ). [7] [8]
Un accidente ocurrido el 9 de diciembre de 2021 entre el vagón 9070 y un tren de carga CSX resultó herido a 7 pasajeros. [9]
Los cinco tranvías se pueden desviar a vías auxiliares de superficie al oeste del portal de la calle 40 cuando los túneles están cerrados debido a mantenimiento, un accidente o alguna otra obstrucción.
Las vías de la Ruta 10 comienzan en Lancaster Avenue (Ruta 10) y continúan hacia el sur por 40th Street. En Market Street , la línea se conecta con la línea Market-Frankford en su estación 40th Street . Las vías de superficie continúan hacia el sur hasta Spruce Street , donde se dividen en dirección este o oeste. Las vías en dirección oeste van hasta 42nd Street, donde giran hacia el sur hacia Baltimore Avenue (Ruta 34), Chester Avenue (Ruta 13) o Woodland Avenue (Rutas 11 y 36).
Las vías de las otras cuatro rutas corren en dirección norte a lo largo de 42nd Street, luego giran hacia el este por Spruce Street y luego hacia el norte por 38th Street ( US 13 ). Desde aquí, viajan hasta Filbert Street, luego giran a la izquierda y cruzan las vías de 40th Street. Cuando Filbert Street termina en 41st Street, las vías giran a la derecha y se dirigen hacia el norte hasta llegar a Lancaster Avenue. [10]
Otro conjunto de vías de tranvía de desvío comienza cerca de la estación de tren regional de 49th Street , conectando Chester Avenue con Woodland Avenue (donde se separan las rutas 11 y 36) a través de 49th Street.
Las líneas de metro-superficie son restos del sistema de tranvía mucho más extenso que se desarrolló en Filadelfia después de la llegada de los tranvías eléctricos en 1892. En 1902, varias docenas de empresas de tracción se consolidaron en la Philadelphia Rapid Transit Company. El PRT canalizó las líneas del oeste de Filadelfia hacia túneles del metro a medida que se acercaban al centro de la ciudad. Después de que el PRT se declarara en quiebra en 1939, fue reabierto como Philadelphia Transportation Company (PTC), que fue absorbido por SEPTA en 1968. [11]
En octubre de 2006, la promoción de 1956 de la Universidad de Pensilvania financió la construcción de un portal innovador para una de las entradas en dirección este de la estación de la calle 37 : una réplica de un tranvía Peter Witt del tipo fabricado por JG Brill and Company de 1923 a 1926. Operados por la Compañía de Transporte de Filadelfia, estos tranvías llevaron a estudiantes universitarios al campus y al centro de la ciudad hasta 1956. Las rutas 11, 34 y 37 atravesaron el campus de Penn en Woodland Avenue y las calles Locust durante casi 65 años. En 1956, la ruta del tranvía fue enterrada para permitir que la universidad unificara su campus, y Woodland Avenue y Locust Street se convirtieron en pasarelas peatonales.
Las líneas de metro-superficie operaron "Lifeline Service" debido a la pandemia de COVID-19 . En abril de 2020, la Ruta 34 se suspendió por completo y las rutas restantes pasan por alto las estaciones de las calles 36 , 33 , 19 y 13 en el túnel de Market Street. El servicio en la Ruta 34 se reanudó el 17 de mayo de 2020. El servicio a las estaciones cerradas se reanudó en junio de 2020. [12] [13]
En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de tránsito ferroviario a "Metro SEPTA" para que el sistema sea más fácil de navegar. Según esta propuesta, las líneas de metro-superficie pasarán a llamarse líneas "T" con un color verde y sufijos numéricos para cada servicio. Las 10, 34, 13, 11 y 36 se convertirían respectivamente en T1 Lancaster Avenue, T2 Baltimore Avenue, T3 Chester Avenue, T4 Woodland Avenue y T5 Elmwood Avenue. [14] [15]
Toda la red Subway-Surface se gestiona con "K-cars" de Kawasaki. Los vagones K se introdujeron a principios de la década de 1980, reemplazando al tranvía PCC que había servido a Filadelfia de una forma u otra desde 1940. Mientras que los otros sistemas de metro de superficie estadounidenses, la Línea Verde MBTA y el Metro Muni , colaboraron con Boeing en el SLRV , Filadelfia pudo evitar la desgracia de ese vehículo debido a los retrasos del sistema en decidir sobre un vehículo y finalizar la financiación.
No se han agregado vehículos a la flota desde la década de 1980, pero el personal de SEPTA la renovó alrededor del año 2000. [17] Los vehículos incluyen aire acondicionado, ventanas grandes, sensores de apertura de puertas traseras y un sistema automatizado para mostrar y anunciar próximas paradas.
En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation un contrato de 714,2 millones de dólares para renovar 130 nuevos carros de piso bajo, [18] con opción a 30 más. Los carros serán de la familia Citadis de Alstom y tendrán 80 pies de largo y serán totalmente compatibles con la ADA, algo que los carros Kawasaki actuales de principios de los años 1980 no lo son. Los tranvías se distribuirán entre las líneas de superficie del metro de SEPTA y su Ruta 15 en Filadelfia, y sus Rutas 101 y 102 en el vecino condado de Delaware. Se espera que Alstom entregue el primer carro en la primavera de 2027, y el último carro se entregará en 2030.
Todas las rutas terminan en la estación de 15th Street entre las 12:30 a. m. y las 5:00 a. m., cuando la calle 13 está cerrada. Los domingos por la noche y durante desvíos inesperados, todas las rutas se desvían a calles de superficie y terminan en las calles 40th y Filbert y luego se les indica que caminen un cuarto de cuadra hacia el sur por 40th Street hasta la línea Market-Frankford en la estación 40th Street . Las antiguas rutas de tranvía, que desde entonces han sido reemplazadas por servicios de autobús , están sombreadas en gris.
Las rutas 11 y 34 no cuentan con servicio nocturno.
Una de las primeras ordenanzas de la ciudad prescribía que todas las vías debían tener un ancho de 5' 2{{
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Lo peor de todo es que no todos los sistemas urbanos se construyeron con el ancho estándar estadounidense y europeo de 4'-8 1 ⁄ 2 ". Pittsburgh y la mayoría de las demás ciudades de Pensilvania utilizaron 5'-2 1 ⁄ 2 ", que se conoció como el tranvía de Pensilvania. indicador. Cincinnati usó 5'-2 1 ⁄ 2 ", Filadelfia 5'-2 1 ⁄ 4 ", Columbus 5'-2", Altoona 5'-3", Louisville y Camden 5'-0", Canton y Pueblo 4'- 0", Denver, Tacoma y Los Ángeles 3'-6", Toronto un impar 4'-10 7 ⁄ 8 "y Baltimore un enorme 5'-4 1 ⁄ 2 ".
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