El Ferrocarril Occidental (abreviado WR ) es una de las 19 zonas de Ferrocarriles de la India y se encuentra entre las redes ferroviarias más transitadas de la India, con sede en Mumbai , Maharashtra . Las principales rutas ferroviarias de los Ferrocarriles de la India que pertenecen a los Ferrocarriles Occidentales son: Mumbai Central - Ratlam , Mumbai Central - Ahmedabad y Palanpur - Ahmedabad. El sistema ferroviario se divide en seis divisiones operativas: Ahmedabad , Vadodara , Rajkot , Bhavnagar , Ratlam y Mumbai WR . La estación de tren de Vadodara , al ser el punto de unión de la ruta Ahmedabad-Mumbai y la ruta Mumbai-Ratlam hacia Nueva Delhi , es la estación de unión más transitada de los Ferrocarriles Occidentales y también uno de los cruces más transitados de los Ferrocarriles de la India, mientras que la División de Ahmedabad obtiene los mayores ingresos, seguida de la División de Mumbai y la División de Vadodara. La estación de tren de Surat es una de las estaciones de tren más transitadas de los Ferrocarriles Occidentales en la categoría de no cruce, donde pasan más de 180 trenes por día. [1] [2]
El bungalow oficial del gerente general de Western Railway, 'Bombarci' (abreviatura de Bom bay , Bar oda y Central India ), está ubicado en la carretera Altamont en la colina Cumbala, Mumbai. [3]
El Ferrocarril Occidental se creó el 5 de noviembre de 1951 mediante la fusión de varios ferrocarriles estatales, entre ellos el Ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India (BB&CI), y el Ferrocarril de Saurashtra , el Ferrocarril de Rajputana y el Ferrocarril Estatal de Jaipur . Las líneas de vía estrecha del Ferrocarril Estatal de Cutch también se fusionaron con él en 1951.
El ferrocarril BB&CI se inauguró en 1855, comenzando con la construcción de una vía de ancho de vía ancho de 29 millas (47 km) desde Ankleshwar a Utran en el estado de Gujarat en la costa oeste. En 1864, el ferrocarril se extendió a Mumbai y el primer tren salió de la estación Grant Road en Mumbai a Ahmedabad el 28 de noviembre de 1864. Posteriormente, el proyecto se extendió más allá de Vadodara en dirección noreste hacia Godhra, Ratlam , Nagda y luego hacia el norte hacia Kota y Mathura , para finalmente unirse con el Gran Ferrocarril Peninsular Indio , ahora el Ferrocarril Central , que ya había comenzado a operar en Mumbai en 1853. En 1860 se construyó la estación de tren de Surat. En 1883, se estableció un sistema ferroviario de ancho de vía métrico , que inicialmente unía Delhi con Agra , Jaipur y Ajmer .
El primer servicio suburbano en Mumbai con tracción a vapor se introdujo en abril de 1867. Se extendió hasta Churchgate en 1870. En 1900, 45 trenes en cada dirección transportaban más de un millón de pasajeros al año.
Los ferrocarriles de varios estados principescos también se integraron en el Ferrocarril Occidental. Los Gaekwars de Baroda construyeron el Ferrocarril Estatal de Baroda de Gaekwar (GBSR), que se fusionó con el BB&CI en 1949. Varios ferrocarriles del oeste de Gujarat, incluidos los ferrocarriles Bhavnagar , Kathiawar , Jamnagar & Dwarka , Gondal y Morvi , se fusionaron con el Ferrocarril Saurashtra en 1948. El ferrocarril Jodhpur-Bikaner fue asumido por el estado de Rajastán en 1949, después de que la parte occidental fuera cedida al gobierno de Pakistán. [4]
En 2002, las divisiones Jaipur y Ajmer del Ferrocarril Occidental pasaron a formar parte del recién creado Ferrocarril Noroeste , y en abril de 2003 la división Kota del Ferrocarril Occidental pasó a formar parte del recién creado Ferrocarril Central Oeste .
La sede de Western Railway está en la estación Churchgate de Mumbai y presta servicio a todo el estado de Gujarat , algunas partes del oeste de Madhya Pradesh , la costa de Maharashtra y algunas partes de Rajasthan . La costa occidental de la India a la que presta servicio Western Railway tiene varios puertos, entre los que los más importantes son Kandla , Hajira, Surat , Dahej , Mundra , Okha , Veraval , Porbandar , Bhavnagar en el estado de Gujarat y Mumbai en Maharashtra.
La estación de tren de Navapur es única, ya que se encuentra en los estados de Gujarat y Maharashtra , ya que ambos formaban parte del estado de Bombay antes de 1960 y, después de la Ley de Reorganización de los Estados, la estación de Navapur se dividió en partes iguales entre Gujarat y Maharashtra. [5] La estación de tren de Surat también es única. Fue la primera estación de tren de Asia con una plataforma sobre el suelo.
El Ferrocarril Occidental opera unidades múltiples eléctricas (EMU) en la línea occidental del Ferrocarril Suburbano de Bombay , que forma parte de la línea principal Ahmedabad-Bombay . Las EMU circulan entre Churchgate y Virar (60 km) y se extendieron hasta Dahanu Road y los servicios comenzaron realmente el 16 de abril de 2013. Las EMU son de 12 vagones o 15 vagones y se diferencian como locales lentos y rápidos. Los trenes lentos se detienen en todas las estaciones, mientras que los rápidos se detienen solo en estaciones importantes y son preferibles para distancias más largas. El primer tren eléctrico en esta sección se introdujo en 1928 entre Churchgate y Andheri . Las EMU de CA se introdujeron en la sección suburbana de Bombay del Ferrocarril Occidental el 25 de diciembre de 2017.
En la actualidad, Western Railway opera 1394 servicios suburbanos, incluidos 96 servicios con aire acondicionado. Los servicios con aire acondicionado son cada vez más populares. Los servicios suburbanos son el sustento de la ciudad, ya que la clase trabajadora viaja diariamente al trabajo y cubre más de 60 km de distancia todos los días. Para que los viajes sean más cómodos, Western Railway está mejorando su sistema suburbano.
La sección suburbana de Mumbai de Western Railway se extiende desde Churchgate hasta Dahanu Road (123 km). Western Railway opera 1394 servicios EMU en esta sección, de los cuales 96 son servicios AC. La sección suburbana es la línea vital de la ciudad, con viajeros que viajan más de 60 km de distancias para llegar a su lugar de trabajo. Para hacer que el viaje sea más cómodo, Western Railway ha realizado varias mejoras en el pasado reciente. Se han construido muchos puentes peatonales, se han instalado escaleras mecánicas y ascensores, se han hecho plataformas elevadas en las estaciones de Andheri, Borivali y Goregaon y se están realizando trabajos en Khar Road, Mira Road y otras estaciones.
En los últimos tiempos se han producido muchos avances en la línea ferroviaria occidental. Se han eliminado los pasos a nivel sin personal y se están cerrando los pasos a nivel con personal mediante la construcción de puentes de carretera y puentes de carretera bajo tierra. Se está llevando a cabo la electrificación en modo misión para convertir toda la línea ferroviaria occidental a tracción eléctrica.
Trabajos de conversión de ancho de vía, duplicación y nueva línea en los últimos años:
La nueva versión mejorada 2.0 de Vande Bharat se presentó por primera vez el 30/09/2022 entre Gandhinagar y Mumbai Central. El tren cuenta con varias características amigables para los pasajeros. Hoy, Western Railway opera cuatro trenes Vande Bharat, a saber:
El 17 de enero de 2021, la Estatua de la Unidad apareció en el mapa ferroviario. Western Railway conectó la Estatua de la Unidad con la línea electrificada de ancho amplio con la línea principal Mumbai-Delhi en Vadodara. El proyecto incluyó la conversión de ancho de vía del tramo Dabhoi-Chandod, la nueva línea de Chandod a Kevadiya (Estatua de la Unidad) y la electrificación de Pratapnagar (Vadodara) a Kevadiya. El proyecto se completó en un tiempo récord en estrecha coordinación con el gobierno estatal por Western Railway. Fue inaugurado por Shri Narendra Modi, Primer Ministro, a través de una videoconferencia desde Nueva Delhi. Se dieron señales de salida 8 trenes inaugurales desde varias partes del país el mismo día. Se ha introducido el vagón Vistadome en el expreso Janshatabdi de Ahmedabad-Kevadiya.
EspañolEl edificio de la sede de Western Railway, construido en el año 1899, cumplirá 125 años en enero de 2024. El edificio de la sede fue diseñado por el reconocido arquitecto Frederick William Stevens. Stevens combinó con éxito los estilos gótico veneciano y sarcénico indio, creando en el proceso un estilo excelentemente adaptado al clima y al entorno de Bombay y al magnífico sitio panorámico en el que se construyó el edificio. Inicialmente, se aprobaron 475 000 rupias para el edificio más 50 000 rupias para los honorarios del arquitecto por el diseño. El presupuesto final, que incluía un presupuesto complementario de 83 426 rupias, fue de 752 556 rupias. FW Stevens nombró a Raosaheb Sitaram Khanderao Vaidya como ingeniero residente. Había trabajado con Stevens en la misma capacidad en el edificio municipal y otros proyectos. También nombró a Ranganath Krishna Deshmukh como asistente del ingeniero residente Khanderao. FW Stevens también contó con la ayuda de su hijo, Charles Fedrick Stevens, quien trabajó como asistente principal con él. Charles Fedrick Stevens es conocido por sus diseños de estilo Art Decó para edificios de Bombay, incluido el famoso edificio del cine Regal.
El edificio terminado, con una fachada de popa de 84 metros que sostenía una torre central de 50 metros, era una vista imponente frente al mar, situada en la intersección de Churchgate Street (Veer Nariman Road) y Queen's Road (Maharashi Karve Road). Como detalla Stevens, el contorno y la masa eran el carácter más destacado y definitorio del edificio, que por lo demás era sencillo porque carecía de ornamentos. La singular torre central era cuadrada desde la base hasta los 30 metros, luego se convertía en un octógono que se reducía hasta convertirse en un octógono más pequeño que culminaba en una cúpula circular. Esta cúpula era visible desde todas las partes de Esplanade y formaba un nuevo punto de referencia para los barcos que entraban en Bombay. Dos porches en las fachadas oeste y sur proporcionaban carácter adicional al edificio. Una escultura de "Ingeniería" hecha en piedra de Bath se colocó sobre el frontón central. La escultura consistía en una dama acompañada de dos niños a cada lado, con ella sosteniendo una locomotora en su mano derecha mientras se apoyaba en una rueda a su izquierda. En los frontones más pequeños se colocaron otras siete figuras talladas en piedra de Porebunder de grifos que sostienen el escudo monogramado BB&CI. Entre los arcos del porche de carruajes del oeste se colocaron estatuas del coronel French y del coronel Kennedy. La impecable piedra de Porebunder se trajo de una cantera de cuatro millas de largo en la región de Kathiawar en el actual Gujarat. Las bases de las columnas y los pilares eran de piedra de Coorla (Kurla) finamente labrada y piedra caliza y brock de Kalyan para jambas, pilares y cognats. Los arcos biselados y moldeados se hicieron de Porebunder finamente labrado y piedra roja de Dhrangdhara. Se utilizó piedra de basalto azul para los largos escalones de la escalera en voladizo provista de barandilla ornamental de hierro forjado rematada con pasamanos de teca pulida francesa. Las cúpulas, molduras, capiteles, columnas, cornisas y enriquecimientos tallados en piedra de Porebunder, piedra de Coorla (Kurla) blanca y piedra roja de Dhrangdhara estaban en sinergia con los edificios vecinos.
Western Railway ha planeado una serie de actividades para conmemorar la finalización de estos 125 años, que incluyen la restauración de este edificio patrimonial, exposiciones, visitas guiadas al patrimonio, etc.
Para preservar el patrimonio, Western Railway ha abierto la Galería del Patrimonio en el edificio de su sede en Churchgate, Mumbai. La Galería ha sido recientemente renovada. Es una colección de varios modelos de la era BB&CI, el precursor de Western Railway. También se han exhibido muchas notas de agentes de BB&CI que datan de la década de 1860. Se han exhibido bellamente el horario suburbano de 1948, el modelo de la máquina de vapor, el equipo de señalización, el modelo de las EMU de 1928, el modelo en funcionamiento del Sistema de Advertencia Auxiliar, etc.
La galería ofrece una visión del desarrollo de las líneas en la región occidental de la India. El mapa de BB&CI, que data de la década de 1930, nos muestra que la línea occidental partía de Bombay a través de Vadodara, Ratlam, conectaba el ferrocarril GIP en Mathura para llegar a Delhi y luego a Peshawar. El correo fronterizo ( Golden Temple Mail ) solía llegar hasta Peshawar. La galería está abierta al público de forma gratuita durante el horario laboral y en ocasiones especiales. [6]
Algunos de los principales trenes operados por la zona ferroviaria occidental son los siguientes:
