La estación de tren Vadodara Junction (anteriormente Baroda City Junction , código de estación: BRC ) es la estación principal de la ciudad india de Vadodara , Gujarat. Debido a su ubicación estratégica, es la quinta estación de tren más transitada de la India en términos de frecuencia de trenes después de Kanpur Central , Vijayawada Junction , Delhi Junction , Nueva Delhi y Howrah , y la más transitada del estado de Gujarat, así como la segunda estación de tren importante. en Gujarat después del cruce de Ahmedabad . También es una parada importante en la zona ferroviaria occidental de Indian Railways . Alrededor de 340 trenes salen, terminan o pasan por la estación semanalmente. [2] Esta estación de tren es un punto de unión para líneas ferroviarias desde Mumbai, Delhi, Ahmedabad, Ektanagar (Kevadiya) y Chhota Udepur. [3] [4]
La estación fue construida en 1861 para la compañía Ferroviaria de Bombay, Baroda y la India Central por el entonces gobernante de Gaekwad, Maharaja Khanderao. El edificio existente fue construido recientemente por Indian Railways en 1954 mediante la demolición de la estación más pequeña original. La estación celebró 150 años de creación el 9 de enero de 2010.
Es una estación bastante grande con 6 andenes en la línea principal con más de 300 trenes parados. Hay puentes elevados de 2 pies (FOB) que conectan las plataformas 1 y 6. Las plataformas 2, 3 y 6 tienen rampas deslizantes. Los andenes 1 y 6 están equipados con escaleras mecánicas. Además, hay ascensores en los andenes 1 y 2 para personas mayores. Hay dos salidas. Uno a través de la plataforma 1 que se abre hacia la ciudad vieja (así como la Universidad Maharaja Sayajirao de Baroda y la parada central de autobuses ), mientras que el otro extremo es hacia la plataforma 6 (que se abre hacia la ciudad nueva, el lado de Alkapuri). [5] La plataforma 6 es la más larga con 704 m de longitud. Hay una instalación de baños de pago y uso disponible en la plataforma 6. [6]
El andén 1 dispone de sala de espera y salas de retiro [7], así como de un comedor de refrigerios. Varios cajeros automáticos están ubicados justo afuera del andén 1. El andén 7 estaba situado delante del andén 1 y actuó como terminal para algunos trenes de pasajeros y MEMU, además de facilitar la inversión de algunos trenes, incluidos el Shanti Express y el Gujarat Sampark Kranti Express , que Utilice la línea Vadodara Delhi y la línea Vadodara Ahmedabad. Finalmente fue desmantelado para dar paso al proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad. [8]
La estación da servicio a tres líneas: la línea directa entre Ahmedabad y Mumbai ; Vadodara y Chhota Udaipur y la línea Delhi vía Ratlam , Kota y Mathura . Los trenes que van hacia la región norte utilizan la línea Ratlam, mientras que todos los demás trenes utilizan la línea Ahmedabad-Mumbai, como el Ahmedabad Shatabdi Express , Delhi Sarai Rohilla–Bandra Terminus Garib Rath Express , Gujarat Mail , Karnavati Express , Suryanagri Express y Ranakpur Express . El prestigioso Mumbai Rajdhani Express , August Kranti Rajdhani Express , Ahmedabad–Mumbai Central Tejas Express , Thiruvananthapuram Rajdhani Express , Golden Temple Mail , Hazrat Nizamuddin–Pune Duronto Express y Avantika Express, entre otros, también paran en esta estación.
La Railway Staff College es el alma mater de los oficiales de ferrocarriles de la India. Está situado en un extenso campus de 55 acres (22 ha) de jardines y terrenos boscosos en el Palacio Pratap Vilas (construido en 1914) en Lalbaug, Vadodara. Proporciona formación a todos los niveles de funcionarios ferroviarios indios, desde los que están en prácticas hasta los directores generales.
La universidad se fundó en 1930 en Dehradun y luego se trasladó a su actual entorno selvático en Vadodara en 1952. El Palacio Pratap Vilas está rodeado de exuberantes jardines verdes y fue diseñado por CF Stevens en estilo renacentista. La propiedad fue comprada a los Gaekwads , los antiguos gobernantes de Vadodara, y es el hogar de pavos reales y aves migratorias.
Vadodara Electric Loco Shed es uno de los cobertizos para locomotoras eléctricas más grandes de la zona ferroviaria occidental. El cobertizo alberga más de 150 locomotoras, que incluyen locomotoras WAP-4 , WAP-5 , WAP-7 , WAM-4 (ahora condenadas o retiradas) y WAG-5 (ahora transferidas a otros cobertizos). Además, tenía un cobertizo de viaje eléctrico de CA para albergar locomotoras provenientes de otros cobertizos y un cobertizo de viaje de doble locomotora AC/DC que alberga las locomotoras clase WCAM del cobertizo Valsad y que permite cambios de locomotoras en Vadodara porque los trenes que venían de la línea principal de Nueva Delhi. son locomotoras AC y los trenes que van a Mumbai necesitan locomotoras AC/DC. Hasta 2011, Mumbai estaba bajo suministro de CC desde antes de Borivali, cuando el Ferrocarril Occidental de Mumbai cambió al sistema de CA en febrero de 2012, las locomotoras WCAM se transfirieron al cobertizo de Kalyan .
Actualmente tiene más de 10 locomotoras WAP-4 , 60+ WAP-5 y 130+ WAP-7 respectivamente.
También cuenta con un cobertizo para automóviles MEMU que alberga las unidades Mainline Electric Multiple que brindan servicios de alimentación a Ahmedabad , Surat , Dahod y Godhra .
Los siguientes trenes principales parten de la estación de tren Vadodara Junction:
