El paseo marítimo de Ipswich es una zona de importancia cultural e histórica que rodea el puerto deportivo de la ciudad de Ipswich , Suffolk , Inglaterra. El muelle moderno se construyó en 1842 y la zona funcionó como muelle hasta la década de 1970. En el momento de su finalización, el muelle era conocido como «el muelle cerrado más grande e importante del reino». [1] Aunque el muelle tal como está se construyó en 1842, la zona se utilizó para el comercio ya en el siglo VII. [2] El declive de la industria en la ciudad provocó que la zona se transformara en una zona de moda de Ipswich. El paseo marítimo se caracteriza ahora por su puerto deportivo, conocido como Neptune Marina, así como por su mezcla de arquitectura clásica y posmoderna que incluye varios edificios de apartamentos de gran altura, restaurantes, bares y cafeterías. El paseo marítimo también alberga el campus principal de la universidad de la región, la Universidad de Suffolk .
En el siglo VIII, en Ipswich había un muelle en funcionamiento en una curva del río Orwell , y probablemente se estableció durante el siglo VII bajo la protección de la casa gobernante del Reino de Anglia Oriental , que alcanzó su apogeo bajo el rey Raedwald . La importancia de este muelle y de la ciudad circundante que lo servía se ha reconocido a través de excavaciones realizadas durante los últimos cincuenta años. La ciudad primitiva de Ipswich (entonces llamada Gipeswic), centrada en el muelle, se extendía por más de 52 hectáreas, área posteriormente encerrada por las murallas de la época vikinga (que restringieron el municipio anglosajón), lo que la convirtió en uno de los municipios y emporios nuevos posrromanos más grandes del norte de Europa. [2] Cerámica importada de tipos merovingios renanos , piedras de lava importadas y maderas de barril dendrodachadas en el siglo VIII en Alemania , y hallazgos de monedas continentales como ' sceattas de puercoespín ' indican comercio a través de las ciudades portuarias del Rin , incluidas Domburg , Dorestad y Andernach , como parte del compromiso cultural de la Inglaterra anglosajona con los mundos frisio , franco , alamán , sajón , turingio y borgoñón . [3] La importante industria de cerámica de ' loza de Ipswich ', establecida en el barrio noreste de la ciudad probablemente a fines del siglo VII, reflejaba formas y tecnologías de horno basadas en prototipos frisios, ya sea en imitación de importaciones que llegaban al muelle o instaladas por trabajadores frisones migrantes. [4] El muelle de Gipeswic era, por lo tanto, la capital comercial del Reino de East Anglia, situado no lejos de su centro real en Rendlesham y Sutton Hoo . Durante los siglos VII y VIII, los dos puertos ingleses más importantes eran York (Eoforwic) y Londres , y los dos puertos nuevos más importantes eran Gipeswic en el este y Hamwic (Southampton) en el sur. Al igual que Hamwih, el muelle de Gipeswic era, por tanto, un punto de partida y de llegada para los viajes continentales. [5]
El antiguo muelle de Ipswich Dock se extendía aproximadamente desde la iglesia de San Pedro, cerca del actual puente de Stoke, hacia el este, detrás del actual muelle o terraplén del puerto deportivo y más allá de la actual aduana. Originalmente se encontraba más cerca de la línea de College Street y Salthouse Street, y se fueron construyendo nuevos revestimientos sucesivamente más adentro del río para lograr una profundidad de agua suficiente para que los barcos pudieran atracar, a medida que los terraplenes anteriores se llenaban de sedimentos. El área entre la carretera y el muelle, anteriormente ocupada por almacenes y ahora por nuevos desarrollos de construcción, representa esta área de sucesivos terraplenes construidos sobre el lodo del río. Una extensa área de construcción de un muelle medieval temprano fue encontrada por excavación [6] durante las recientes obras para demoler el antiguo muelle industrial, y mostró los cimientos de muchos paseos marítimos salientes, [7] de manera similar al muelle contemporáneo en Dorestad, uno de sus principales socios comerciales en aquellos tiempos. [8]
El cruce original era un vado, al este del puente Stoke, que unía Great Whip Street (en la orilla sur) con Foundation Street al norte, que luego se bifurcaba inmediatamente en Lower Brook Street. Se cree que la zona al norte de la carretera, entre la iglesia de San Pedro y St Mary-at-Quay (y al este de esta), representa el sitio del desarrollo industrial anglosajón de la zona costera. Su primera zona de influencia urbana se extendía hacia el norte hasta Falcon Street, Old Cattle Market, Dog's Head Street y Tacket Street, con cementerios en terrenos elevados al norte. [9] Probablemente durante el siglo VIII se creó el cruce del puente Stoke, lo que estableció la importancia de St Peter's Street como la principal ruta del norte, y la expansión urbana se extendió por los cementerios del norte para incluir la calle llamada Buttermarket, el área de Cornhill y la línea de la carretera prehistórica ahora representada por Westgate Street, Tavern Street y Carr Street. [10] Los descubrimientos de sceattas tempranas en esta área, y una dedicación a Santa Mildred , sugieren que este nuevo diseño fue planeado durante los reinados de los reyes Ealdwulf (664-713) y su hijo AElfwald (713-749). [11] El plano de calles representado por este desarrollo medieval temprano todavía sobrevive en gran parte en uso en la ciudad moderna de Ipswich, y es uno de los planos de calles post-romanos más antiguos que sobreviven en cualquier parte de Europa. Tanto el muelle como la ciudad han permanecido en uso y ocupación continuos desde entonces. [12]
En 991, una flota de 93 barcos vikingos invadió el río Orwell y saqueó la ciudad. [13]
Durante el reinado de Eduardo III , Ipswich fue uno de los puertos más importantes y ricos del país. La lana de Norfolk y Suffolk tenía una gran demanda entre los tejedores de Flandes y los Países Bajos . [13] 300 barcos se congregaron en el río para transportar soldados para luchar y ganar la batalla de Cressy . En 1588, Ipswich construyó, equipó y tripuló dos barcos para navegar contra la Armada Española .
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John Kirby informó en 1732 que el comercio en la ciudad se había reducido recientemente y que se habían construido 20 barcos al año en la ciudad, habiendo visto más de 200 barcos pertenecientes a la ciudad en el puerto durante el invierno. [14]
El muelle fue "mejorado" en 1805, y en 1837 una ley del Parlamento permitió a los comisionados del muelle de Ipswich construir un nuevo dique húmedo al mismo tiempo que les impuso ciertas condiciones. Edward Caley era el ingeniero jefe, a la edad de 20 años. [15] [16] Además de construir el dique húmedo y proporcionar una desviación para el río Orwell a lo largo de un "nuevo corte" al oeste del muelle, los comisionados debían permitir que todas las personas, con ganado y carruajes, pudieran tener acceso libre al muelle y los muelles y los lados de dicho nuevo corte y canal y también contribuir a la salud y recreación de los habitantes [de Ipswich] . La Comisión del Muelle de Ipswich recibió una inversión de £ 25,000 y el derecho a pedir prestado otras £ 100,000, pero necesitaba un préstamo adicional de £ 20,000 y también un impuesto adicional de seis peniques por tonelada sobre todo el carbón importado para financiar el proyecto. [17] El muelle se inauguró en 1842; las compuertas originales de la esclusa ingresaban al muelle desde New Cut frente a Felaw Street. [18] La nueva aduana (ahora conocida como la "Antigua Aduana") se completó en 1845. [19]
La Ley de Muelles de Ipswich de 1877 ( 40 y 41 Vict. c. ccxvi) permitió la construcción de una nueva esclusa en su posición actual para facilitar el acceso al muelle y permitir que los tranvías operaran a lo largo de la "Isla" entre New Cut y el muelle. [20] Las nuevas compuertas de la esclusa se construyeron en el momento de la Ley de 1898 que autorizó la construcción de un puente giratorio. [21]
La Ley de Muelles de Ipswich de 1913 ( 3 y 4 Geo. 5 . c. cvi) permitió la construcción de "una nueva entrada a los muelles que comprendía puertas interiores y exteriores y un puente giratorio, un muelle y varios tranvías" y también permitió la "parada" de varios derechos de paso . Sin embargo, existía una condición de que el trabajo debía completarse en un plazo de 10 años y, después de la Primera Guerra Mundial , una ley del Parlamento concedió una prórroga en 1918. [22]
La Ley del Muelle de Ipswich de 1971 (c. xiv) autorizó el desarrollo de Cisjordania para permitir el atraque de buques de carga rodada . La Comisión del Muelle de Ipswich se reconstituyó como Autoridad Portuaria de Ipswich en 1973 [23] , cuando se completó la primera etapa del desarrollo; se realizaron más trabajos en 1977 y 1979 y nuevamente en 1998. [24]
En 1997, el puerto fue vendido por Ipswich Ports Ltd a Associated British Ports . [24] En 1998 se construyeron nuevas instalaciones para manipular granos y madera, seguidas de un Centro de Tratamiento de Madera en 1999. Luego se construyó un nuevo cobertizo de almacenamiento a granel de 7.500 metros cuadrados con equipos para ensacar y mezclar fertilizantes y otros productos a granel en el sitio de la Central Eléctrica de Cliff Quay . En 2000 hubo una serie de desarrollos adicionales; se abrió una instalación de almacenamiento de productos agrícolas a granel de £ 1,9 millones; [24] se completaron nuevas compuertas automatizadas; se abrió un Ipswich Haven Marina de 180 atracaderos y se reformó y restauró la Old Custom House con el antiguo almacén aduanero en la planta baja convertido en el 'Waterfront Conference Centre'. [24] En 2009, Tarmac Ltd invirtió alrededor de £ 8 millones en un nuevo desarrollo en Powerstation Quay, el nuevo sitio incorporó una planta de asfalto y una planta de hormigón de última generación. El nuevo sitio importa una cantidad significativa de agregados de Irlanda del Norte y Europa y funciona 24 horas al día, 7 días a la semana.
El paseo marítimo de Ipswich ofrece ahora instalaciones de ocio y desde 1995 se han construido muchos edificios nuevos a lo largo de los muelles norte y este. El Salthouse Harbour Hotel, inaugurado en 2003, se amplió en 2009. [25] La Universidad de Suffolk abrió sus puertas en el paseo marítimo en 2008 y en 2010 se están realizando más obras. [26] The Mill , un rascacielos de 23 pisos de uso mixto que actualmente ostenta el récord como el edificio más alto de Suffolk, fue coronado a finales de 2008 por el miembro del parlamento de la ciudad, Chris Mole . [27] En 2009, Dance East inauguró su nueva Jerwood DanceHouse de 8,9 millones de libras dentro del edificio. [28]
La Ruta Ciclista Nacional 1 [29] y la Ruta Ciclista Nacional 51 [30] pasan por la costa. Ipswich Waterfront Action (antes conocida como Ipswich Waterfront Community Group) ha estado trabajando para lograr una comunidad amigable, próspera y vibrante en la costa de Ipswich desde 2007. [31]
El muelle es propiedad de Associated British Ports , que opera tanto la terminal 'West Bank' (al oeste de New Cut) como 'Cliff Quay' (al este de Orwell). West Bank tiene dos galpones de tránsito con un total de 6.377 m2, además de áreas disponibles para almacenamiento abierto y opera un servicio ro-ro . Cliff Quay maneja y almacena graneles líquidos y secos y tiene 67.583 m2 de almacenamiento cubierto y almacenamiento abierto adicional. [32] Hay un servicio diario de ferry de carga que une Ipswich con el puerto de Rotterdam . La terminal de contenedores está equipada para manejar todo tipo de contenedores y también puede aceptar cargas fuera de calibre y cargas pesadas y está equipada para acomodar operaciones de corta y media mar. [24]
También está el Ipswich Haven Marina, con amarre para 250 embarcaciones privadas, un avituallador y dos constructores de barcos ( Fairline Yachts y Spirit Yachts).
Los servicios de bienestar y prácticos para los marineros que llegan al puerto están disponibles a través de los servicios de un capellán del puerto.
Se han completado las obras siguiendo los planes propuestos por el Consejo del Condado de Suffolk para reducir la congestión en la zona de Duke Street-Fore Hamlet, lo que se logró mediante trabajos en los cruces y derechos de paso a lo largo de la ruta. El plan se financió a través del Fondo de Infraestructura Comunitaria , ya que mejora las conexiones hacia y desde la zona costera reurbanizada.
El plan incluía reemplazar la rotonda de Duke Street con un cruce señalizado con cambios en el acceso hacia y desde Back Hamlet y Duke Street; los cambios en el acceso dieron como resultado que no se pudiera ingresar desde Back Hamlet a Fore Street y Fore Hamlet, lo que significa que el tráfico fluye con mayor fluidez ya que no hay interrupciones en el flujo causadas por vehículos que ingresan desde Back Hamlet; el otro cambio en el acceso es desde Duke Street, que ahora no tiene giros a la derecha desde Duke Street hacia Fore Hamlet. Las instalaciones de cruce de peatones en el área también se han modernizado, incluida la implementación de medidas de prioridad para autobuses . Se han agregado carriles para bicicletas y se ensanchó la acera a lo largo de Fore Hamlet, con un carril para autobuses que se agregó a Fore Hamlet.
The Waterfront Action (anteriormente conocida como Ipswich Waterfront Community Group) se creó en 2007 como una iniciativa comunitaria con el propósito de trabajar por una comunidad amigable, próspera y vibrante en la costa de Ipswich. La organización fue creada por las iglesias de la costa de Ipswich. [33] Se ha redactado una constitución para poder buscar financiación para impulsar el trabajo. [ cita requerida ]
Waterfront Action ha organizado varios eventos exitosos que se llevaron a cabo para ayudar a desarrollar una comunidad costera de Ipswich relacional y vibrante tanto para residentes como para visitantes. [34]
El Consejo del Condado de Suffolk ha creado órdenes legales para crear una serie de caminos restringidos alrededor de la zona costera. [35]
La zona que rodea los muelles se inundó en 2013 durante una marejada. En febrero de 2019 se inauguró una compuerta que protege el «New Cut». La barrera contra inundaciones, de diseño similar a la barrera del Támesis , costó 67 millones de libras. [36]
52°03′00″N 1°09′40″E / 52.050, -1.161