El Endeavour es un yate de clase J construido para la America's Cup de 1934 por Camper and Nicholson en Gosport , Inglaterra. Fue construido para Thomas Sopwith , quien utilizó su experiencia en diseño de aviación para garantizar que el yate fuera el más avanzado de su época con un casco y un mástil de acero. [1] Tenía 130 pies (40 m) y fue botado en 1934 y ganó muchas carreras en su primera temporada, incluso contra los J's Velsheda y Shamrock V. Falló en su desafío de la America's Cup contra el defensor estadounidense Rainbow, pero estuvo más cerca de levantar la copa que cualquier otro hasta que Australia II lo logró en 1983.
El Endeavour fue diseñado por Charles Ernest Nicholson . [2] Nicholson optó por una forma de casco conservadora, [3] que no fue probada en tanques antes de su construcción. [4] La construcción fue de acero en su totalidad. [4] El Endeavour llevaba más cabrestantes que su competidor Rainbow , y eran mecanismos de cuatro velocidades, contra los cabrestantes de dos velocidades del Rainbow . [4]
El Endeavour fue pionero en el génova Quadrilateral , una vela de proa con dos puños de escota que ofrecía una gran superficie vélica y, en consecuencia, potencia. [5] Frank Murdoch , un ingeniero aeronáutico que trabajaba para Sopwith, ayudó a diseñar el aparejo. [1] Murdoch también diseñó un indicador eléctrico que proporcionaba al timonel una indicación precisa de la dirección relativa del viento, que hasta ahora se había aproximado observando un banderín en la parte superior del mástil. [4]
El Endeavour originalmente estaba equipado con una botavara flexible que permitía que el pie de la vela mayor se doblara en una forma aerodinámicamente eficiente. [6] El ganador de la Copa de 1930 , el Enterprise, había demostrado la ventaja de permitir que el pie se doblara de esta manera, aunque utilizando un mecanismo completamente diferente (la botavara "Park Avenue" ). [7] La botavara flexible del Endeavour se rompió durante las pruebas y navegó la temporada de regatas de 1934 con una botavara rígida común. [6] Para las carreras de la Copa, estaba equipado con una botavara Park Avenue. [8]
El Endeavour compitió en la temporada de regatas de 1934 en la "Gran Clase" contra Astra, HMY Britannia , Candida, Shamrock (ex- Shamrock V ) y Velsheda . [9] Durante este tiempo, ganó cuatro de cinco carreras. [9]
Tras la temporada de regatas, el Endeavour comenzó a realizar pruebas de puesta a punto contra el Velsheda . [8] En particular, esta fue una oportunidad para probar su innovador foque cuadrilátero con gran éxito. [10] Cuando partió hacia los Estados Unidos, el Endeavour había ganado ocho carreras y se había ubicado en segundo lugar en tres de un total de doce largadas. [11]
Ocho días antes de esta partida, surgió una disputa salarial entre Sopwith y su tripulación. [11] La tripulación cobraba £5 por semana (alrededor de £280 en dinero de 2022), pero querían una asignación por "ir al extranjero" y una parte del dinero del premio si ganaban. [11] En cambio, Sopwith presentó dos contraofertas: o un salario base de £5 10s por semana, con un aumento a £6 10s si ganaban, o un salario base de £4 9s por semana que aumentaría a £8 por semana si ganaban. [11] No dispuestos a aceptar ninguna de las opciones, y con Sopwith negándose a negociar más, trece (aproximadamente la mitad) de la tripulación renunciaron. [11] Con solo unos pocos días de aviso, Sopwith no pudo reclutar reemplazos profesionales para la tripulación y, en cambio, llenó su tripulación con navegantes aficionados. [11] Esta tripulación de reemplazo fue contratada por Christopher Boardman , quien había ganado la medalla de oro en vela en los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en la clase de 6 metros y que también se unió a la tripulación. [12] La mayoría de ellos provenían del Royal Corinthian Yacht Club y, aunque eran marineros experimentados, no habían navegado en nada cercano al tamaño de un J-class. [12] Sopwith organizó que esta tripulación de reemplazo viajara a Le Havre para ganar experiencia en Shamrock y otros J que estaban disponibles para ellos. [13]
El Endeavour fue remolcado a través del Atlántico por el yate a motor Vita de Sopwith , llegando a Newport a finales de agosto. [14] Sopwith ya había llegado por separado y su capitán Harold S. Vanderbilt le había dado un recorrido por el defensor, Rainbow . [14] Esta visita provocó una protesta de Sopwith porque el Rainbow no había seguido el espíritu de una nueva regla introducida en la competición ese año que establecía que los yates debían estar equipados con alojamiento para la tripulación. [14] Debajo de la cubierta, el Rainbow era espartano, mientras que el Endeavour incluso tenía una bañera en la cabina del capitán. [14] El Comité de la Copa respondió a la protesta permitiendo a Sopwith desmontar grandes partes del interior del Endeavour antes de la competición. [14] Cuando el Endeavour estuvo listo para la puesta a punto, Gerard Lambert ofreció su yate Vanitie a Sopwith como "caballo de prueba". [14]
El Endeavour compitió por la Copa América de 1934 y compitió contra el defensor Rainbow del New York Yacht Club .
La primera carrera de la competición fue abandonada debido a vientos ligeros, el Endeavour ganó fácilmente las dos primeras carreras y demostró ser el barco más rápido. [15] Sin embargo, el Rainbow ganó la tercera y cuarta carrera debido a mejores tácticas, incluida una maniobra que llevó a Sopwith a protestar sin éxito ante el Comité de la Copa. [16] El Rainbow ganó dos carreras más y, por lo tanto, la competición. [17]
Rainbow ganó por 4-2. Esta fue una de las batallas más disputadas de la America's Cup y dio lugar al titular "Britannia domina las olas y Estados Unidos se salta las reglas".
Después de la America's Cup, dominó la escena de la vela británica hasta que, mientras era remolcado a través del Atlántico hacia Gran Bretaña en septiembre de 1937, se soltó de su remolque y se temió que se perdiera. [18] El casco finalmente fue encontrado y devuelto a Inglaterra, donde quedó amarrado. Durante 46 años , el Endeavour languideció a través de una variedad de propietarios. En 1947, fue vendido como chatarra, rescatado solo unas horas antes de que se produjera su demolición. En la década de 1970 se hundió en el río Medina , en la isla de Wight . El Endeavour fue comprado por diez libras y remendado lo suficiente para reflotar. Hasta mediados de la década de 1980 estuvo en tierra en Calshot Spit , una antigua base de hidroaviones en el borde de New Forest , en el sur de Inglaterra. En ese momento, estaba en un estado desesperado, con solo el casco restante, sin timón, mástil y quilla.
En 1984, Elizabeth Meyer compró el casco del Endeavour y emprendió un proyecto de cinco años para reconstruirlo. El trabajo inicial se realizó en el lugar donde se encontraba para garantizar que el casco fuera lo suficientemente apto para navegar como para ser remolcado hasta el astillero Royal Huisman , en Holanda, que diseñó e instaló una nueva plataforma, motor, generador y sistemas mecánicos y acondicionó el interior con un estándar muy alto. [19]
Meyer describió la reconstrucción no solo como un desafío, sino también como algo que estaba más allá de sus posibilidades económicas. [20] En una entrevista de 2014 con CNN, describió el "impulso de restauración" como algo "inherente a la naturaleza humana" y dijo que "inmediatamente dijo 'Oh, no'" cuando se dio cuenta de la enormidad de esta tarea y que recaía sobre ella. Meyer dijo que tuvo que vender inversiones inmobiliarias para financiar la restauración y que el Endeavour estaba constituido en propiedad absoluta. [20]
Cuando el Endeavour volvió a navegar, el 22 de junio de 1989, fue por primera vez en 52 años. [21] En septiembre de ese año, Meyer organizó la primera carrera de la Clase J en más de 50 años, enfrentando al Endeavour contra el Shamrock V en Newport, Rhode Island . [22] Necesitaba 90 marineros profesionales para tripular los dos yates, pero no podía permitirse pagarles; a pesar de esto, el atractivo y el prestigio de la Clase J restaurada era tan grande que recibió cientos de solicitudes. [20] [22]
El Endeavour navegó extensamente y en 1999 se unió al reconstruido Velsheda y al Shamrock V para competir en la Regata Antigua Classics.
Meyer vendió el Endeavour a Dennis Kozlowski por 15 millones de dólares en 2000. [23] [24] En 2006, fue vendido nuevamente, esta vez al residente hawaiano Cassio Antunes por 13,1 millones de dólares. [23] [25] [26] En 2011, el Endeavour completó una remodelación de 18 meses en Nueva Zelanda, durante la cual se instalaron un mástil de fibra de carbono y aparejo fijo y se realizaron algunos cambios en el diseño de la cubierta. [27] En el verano de 2015, se informó que el Endeavour estaba nuevamente a la venta, con un precio de venta de 19.950.000 euros. [19] [28]
