America fue un yate de carreras del siglo XIXy el primer ganador del trofeo internacional de vela de la Copa América .
El 22 de agosto de 1851, Estados Unidos ganó la regata de 85 kilómetros (53 millas) del Royal Yacht Squadron alrededor de la Isla de Wight por 18 minutos. [3] La "Copa Cien Soberanos" o "Copa de £ 100" del Escuadrón, a veces conocida erróneamente en Estados Unidos como la "Copa Cien Guinea", [4] posteriormente pasó a llamarse en honor al yate ganador original.
Un sindicato de miembros del New York Yacht Club , encabezado por el miembro fundador del NYYC, el comodoro John Cox Stevens , con los miembros Edwin A. Stevens , George Schuyler, Hamilton Wilkes y J. Beekman Finley, construyeron un yate para navegar a Inglaterra. El propósito de esta visita era doble: mostrar las habilidades de construcción naval de los Estados Unidos y ganar dinero compitiendo en regatas de yates. Stevens empleó los servicios del astillero de William H. Brown y su diseñador jefe, George Steers. Fue botado el 3 de mayo de 1851 desde el astillero Brown, cerca de Eleventh Street, East River , Nueva York. Cuesta $30.000 (equivalente a $1.098.720 en 2023). [5] [6] : páginas 95-96
_RMG_PU6454.jpg/1280px-America_Built_on_her_lines_Mary_Taylor_(Plan)_RMG_PU6454.jpg)
_by_Bard.jpg/1280px-America_(schooner_yacht)_by_Bard.jpg)
América fue diseñada por James Rich Steers y George Steers (1820–1856) (Ver George Steers and Co ). El diseño tradicional de "cabeza de bacalao y cola de caballa" daba a los barcos una proa roma y una popa afilada con el punto más ancho (la manga ) colocado a un tercio de la longitud a popa de la proa. Los diseños del barco piloto de George Steers , sin embargo, tenían una proa cóncava con la manga del barco en el centro del barco. Fue diseñado siguiendo las líneas del barco piloto Mary Taylor . [7] Como resultado, sus barcos piloto equipados con goletas se encontraban entre los más rápidos y en condiciones de navegar de su época. Tenían que estar en condiciones de navegar, porque podían encontrarse con barcos que entraban y salían en cualquier tipo de clima. Estos barcos también tenían que ser rápidos, ya que los prácticos de puerto competían entre sí por los negocios. Además de los barcos piloto, Steers diseñó y construyó 17 yates, algunos de los cuales eran los favoritos del New York Yacht Club. [8]
El América estaba capitaneado por Richard Brown , quien también era un hábil miembro del grupo Sandy Hook Pilots , reconocido mundialmente por su experiencia en maniobras en los bajíos alrededor del puerto de Nueva York . Eran corredores altamente calificados como resultado de carreras improvisadas entre pilotos y barcos que necesitaban servicios de piloto. Brown había navegado a bordo del barco piloto Mary Taylor , diseñado por George Steers , de quien era amigo personal. Eligió como primer oficial a Nelson Comstock, un recién llegado a las regatas. [9] [10]
Tripulado por Brown y ocho marineros profesionales, con George Steers, su hermano mayor James y el hijo de James, George, como pasajeros, America salió de Nueva York el 21 de junio de 1851 y llegó a Le Havre el 11 de julio. Allí se les unió el comodoro. Stevens. Después de atracar en dique seco y repintar, Estados Unidos partió hacia Cowes , Isla de Wight, el 30 de julio. Mientras estuvo allí, la tripulación disfrutó de la hospitalidad del Royal Yacht Squadron mientras Stevens buscaba a alguien que pudiera competir contra su yate. [11]
La comunidad náutica británica había seguido la construcción de América con interés y quizás con cierta inquietud. Cuando Estados Unidos llegó al Solent el 31 de julio, había un yate, Laverock , que se presentó para una regata improvisada. Los relatos de la carrera son contradictorios: un periódico británico dijo que Laverock se mantuvo firme, pero Stevens informó más tarde que Estados Unidos la venció cómodamente. Cualquiera que fuera el resultado, parecía haber disuadido a otros navegantes británicos de desafiar a Estados Unidos a un partido. Nunca corrió hasta el último día de la regata anual exclusiva para miembros del Royal Yacht Squadron, para la cual la reina Victoria habitualmente donaba el premio. Debido a la presencia de Estados Unidos , se tomó una disposición especial para "abrir a todas las naciones" una carrera de 53 millas (85 km) alrededor de la Isla de Wight, sin reserva de tiempo.
La carrera se celebró el 22 de agosto de 1851, con salida a las 10:00 horas para una fila de siete goletas y otra fila de ocho cúteres . América tuvo un comienzo lento debido a un ancla dañada y estaba muy por detrás cuando finalmente se puso en marcha. Sin embargo, al cabo de media hora estaba en 5ª posición y ganando terreno. [12]
Los bancos de arena orientales de la Isla de Wight se llaman Nab Rocks. Tradicionalmente, las regatas navegaban alrededor del lado este (hacia el mar) del faro que marcaba el borde del banco de arena, pero se podía navegar entre el faro y el continente si contaban con un piloto con conocimientos. Estados Unidos tenía un piloto así y él la llevó por el lado oeste (hacia tierra) del faro. Después de la regata, un concursante protestó por esta acción, pero fue anulado porque las reglas oficiales de la regata no especificaban por qué lado del faro tenía que pasar un barco. [12]
Esta táctica puso a Estados Unidos a la cabeza, que mantuvo durante el resto de la carrera. En un momento dado, el foque se rompió debido a un error de la tripulación, pero fue reemplazado en quince minutos. En el tramo final de la regata el yate Aurora cerró pero estaba 18 minutos atrás cuando América terminó poco después de las 6:00 p.m. Cuenta la leyenda que mientras contemplaba la carrera, la reina Victoria preguntó quién iba en segundo lugar, y recibió la famosa respuesta: "No hay segundo, Su Majestad". [12]
John Cox Stevens y el sindicato del New York Yacht Club fueron propietarios del America desde el momento en que fue botado el 3 de mayo de 1851, hasta diez días después de que ganara la regata que lo hizo famoso. El 1 de septiembre de 1851, el yate fue vendido a John de Blaquiere, cuarto barón de Blaquiere. A finales de julio de 1852, el America encalló en Portsmouth , Hampshire y sufrió daños. [13] De Blaquiere corrió con ella sólo unas pocas veces antes de venderla en 1856 a Henry Montagu Upton, segundo vizconde de Templetown , quien la rebautizó como Camilla pero no la usó ni la mantuvo. En 1858, fue vendido a Henry Sotheby Pitcher, un constructor naval de Northfleet, Kent . Reconstruyó a Camilla y la vendió a Henry Edward Decie en 1860, quien la trajo de regreso a los Estados Unidos. Decie vendió el barco a los Estados Confederados de América el mismo año para usarlo como corredor de bloqueo en la Guerra Civil estadounidense , aunque permaneció a bordo como capitán. El yate pasó a llamarse Memphis , pero los detalles de su servicio confederado no están claros. [1]
En 1862, fue hundido en Dunns Creek, al norte de Crescent City, Florida, cuando las tropas de la Unión tomaron la ciudad de Jacksonville . La Unión la crió, reparó y le cambió el nombre a América y sirvió en la Armada de los Estados Unidos en el bloqueo hasta mayo de 1863. [1] Estaba armada con tres cañones de bronce de ánima lisa diseñados por John A. Dahlgren y fundidos en el Washington Navy Yard . [2] Se ubicó un cañón de 12 libras en la proa y dos de 24 libras en el centro del barco. [2] Fue asignada al escuadrón de bloqueo federal frente a Charleston, Carolina del Sur , y estaba patrullando la noche del 19 de marzo de 1863, cuando vio el humo de un corredor de bloqueo cerca de Dewees Inlet , Carolina del Sur. Inmediatamente lanzó bengalas de colores para alertar al resto de la flota. El corredor resultó ser el CSS Georgiana , que fue descrito como el crucero confederado más poderoso que flotaba en ese momento. [14] La acción de Estados Unidos finalmente resultó en el naufragio y la destrucción del Georgiana . [15] El Georgiana fue el buque más importante capturado o destruido por el bloqueo federal. [15] En 1863, el America se convirtió en buque escuela de la Academia Naval de los Estados Unidos . [1] El 8 de agosto de 1870, la Armada la inscribió en la regata de la Copa América en el puerto de Nueva York , donde terminó cuarta.
America permaneció en la Marina hasta 1873, cuando fue vendida a Benjamin Butler por 5.000 dólares. Butler contrató a James H. Reid, quien estuvo a cargo de ella durante dieciséis años. Corrieron y la mantuvieron bien, encargando una reconstrucción a Donald McKay en 1875. Butler y Reid navegaron una regata con la goleta Resolute, frente a Isles of Shoals y ganaron la regata. Más tarde, participó en una regata de escuadrones y ganó. En el invierno de 1881, cuando la alargaron 6 1/2 pies, Reid y Butler la llevaron en un crucero a las Indias Occidentales y regresaron a Boston en 1882. [16] Edward Burgess realizó una reparación total de la plataforma en 1885 para mantenerla competitiva. Butler murió en 1893 y su hijo Paul heredó la goleta, pero no tenía ningún interés en ella y se la dio a su sobrino Butler Ames en 1897. Ames reacondicionó el America y la utilizó ocasionalmente para regatas y navegación informal hasta 1901, cuando cayó en desuso. y mal estado.
América fue vendida a una empresa dirigida por Charles Foster en 1917, y en 1921 fue vendida al Fondo de Restauración de América , que la donó a la Academia Naval de Estados Unidos en Annapolis . [17]
En 1923, la Armada de los Estados Unidos le dio a Estados Unidos la designación de casco IX-41. ("IX" es la designación para "misceláneos no clasificados".) Tampoco recibió mantenimiento en la Academia Naval y en 1940 se deterioró gravemente. El cobertizo que albergaba a Estados Unidos se derrumbó durante una fuerte tormenta de nieve el 29 de marzo de 1942. Los restos del El cobertizo y el barco fueron desguazados y quemados en 1945.
El America fue uno de los cuatro únicos barcos en servicio en la Armada de los EE. UU. tanto en la Guerra Civil como en la Segunda Guerra Mundial, junto con el USS Constitution , el USS Constellation y el USS Hartford .
El New York Yacht Club adquirió varias reliquias de Estados Unidos después de su destrucción. Estos incluyen su águila de popa, el timón y uno de sus mástiles. El mástil sirve como asta de bandera para la estación de verano del club en Newport, Rhode Island.
La primera réplica del America fue construida por Goudy & Stevens Shipyard en Boothbay, Maine , y botada en 1967. Fue construida para Rudolph Schaefer, Jr., propietario de F. & M. Schaefer Brewing Co. La construcción fue supervisada por su primer patrón. , Capitán Lester G. Hollett, nacido en Terranova. [18] [19]
Scarano Boatbuilding de Albany, Nueva York, construyó una segunda réplica del América en 1995 para Ray Giovannoni y fue operada por él para eventos comerciales hasta su muerte. Tuvo varias modificaciones con respecto al diseño original, incluida la ampliación de la viga en 4 pies para adaptarse a la distribución interior. El diseño original tenía sólo una linterna (tragaluz), por lo que se agregaron tres para iluminar el interior del yate. El yate pasó varios años en Key West, Florida, y operó estacionalmente entre Key West y la ciudad de Nueva York para la empresa Classic Harbor Line. En 2006, fue comprada por la empresa de Troy Sears, Next Level Sailing, y su puerto base se trasladó a San Diego, California. En 2007, América fue invitada a España para ayudar a promover las carreras de la Copa América y se exhibió en junio de 2011 en la Bahía de San Francisco junto con los preparativos exploratorios del equipo Oracle Racing para la carrera de la Copa América 2013 , que se celebró dentro de la bahía. [20] [21] En 2015 y 2016 realizó una gira por las costas de EE. UU. y el Caribe, nuevamente para promover las carreras de la Copa América. Mientras tanto, y desde entonces, ha realizado avistamientos de ballenas y viajes chárter desde San Diego.
Se construyó una tercera réplica en Varna, Bulgaria, en 2005. Bautizada como Skythia , el puerto base del barco fue más tarde Rostock, Alemania, donde se utilizó para vuelos chárter comerciales. [22]
Fue a Inglaterra con el yate America en 1851 y lo piloteó hasta la victoria con la que capturó la Copa de la Reina.
