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James Bardo

James Bard (1815-1897) fue un artista marino del siglo XIX. Es conocido por sus pinturas de embarcaciones, en particular de barcos de vapor. Sus obras a veces se caracterizan como arte naif . Aunque Bard murió pobre y casi olvidado, sus obras desde entonces han adquirido valor. Bard tenía un hermano gemelo, John (1815-1856), y colaboraron en obras anteriores.

Vida

James Bard y John Bard nacieron en 1815 en la ciudad de Nueva York. Su padre era Joseph Bard, que había nacido en Inglaterra. Su madre era Nellie Purvis Bard, que había nacido en Escocia. Tenían al menos dos hermanos (Joseph y George), dos hermanas mayores (Ellen y Mary) y una hermana menor, Margaret. [1] En algún momento antes de 1843, Bard se casó con Harriet DeGroot, que era seis años mayor que él. Tuvieron seis hijos, pero entre 1843 y 1856 cinco de ellos murieron. Solo sobrevivió su hija Ellen. [2]

El hermano de Harriet, Albert DeGroot, más tarde se convirtió en capitán de barco de vapor y en un hombre rico, que encargó varias obras a James Bard. [3]

Obras

Trabajos conjuntos con John Bard

Illinois , por James y John Bard, 1837.

El primer cuadro conocido de los hermanos Bard es del barco de vapor Belona , ​​realizado en 1827 cuando tenían 12 años. [4] James continuó trabajando con John durante la década de 1830 y la de 1840. No es posible determinar qué partes del trabajo fueron realizadas por cada hermano. Sus obras conjuntas están firmadas como "J & J Bard" o "J & J Bard, pintores de cuadros". [2] No sobrevive ninguna obra firmada solo por John, pero hay varias firmadas como "Jas. Bard". [2] Comenzaron a fechar sus obras en 1836. Cuando su padre murió en 1838, figuraron en el directorio de Nueva York por primera vez como "pintores". [4]

Sus obras en la década de 1830 eran acuarelas. Comenzaron a mejorar su técnica y a pasar a la pintura al óleo como medio en la década de 1840. Solo hay un caso registrado de una exhibición del trabajo conjunto de los hermanos, esto fue en 1842 en una gran exhibición de obras de otros artistas náuticos organizada por el Instituto Americano de la Ciudad de Nueva York en el Jardín de Niblo. [2]

Las últimas pinturas conjuntas conocidas de los hermanos datan de 1849. Se trata de los barcos de vapor Wilson G. Hunt y Senator , que partieron del área de Nueva York en marzo de 1850 para viajar por Sudamérica en busca de la fiebre del oro en California . [2] Después de estas pinturas, no hay más indicios de la participación de John Bard. Se ha sugerido que fue a la fiebre del oro, pero no hay pruebas sobre el paradero o las actividades de John durante este tiempo. [2] Se sabe que John fue admitido en la casa de beneficencia de Blackwell Island , aparentemente con mala salud. Murió el 18 de octubre de 1856 y fue enterrado en una tumba sin nombre en el cementerio Green-Wood en Brooklyn. [5]

Trabajos posteriores

James A. Stevens , óleo sobre lienzo, 1857. Museo de los Marineros

La ruptura con las obras realizadas en solitario por James Bard está marcada por las pinturas al óleo de los barcos de vapor Ocean y Boston en marzo de 1850, que están firmadas solo por James. [5] La década de 1850 fue una época de auge para la construcción de barcos en Nueva York, y Bard recibió muchos encargos de los propietarios de barcos de nueva construcción. Bard parece haber ganado una vida modesta con su trabajo, ya que figuraba como "artista" en varios directorios de la ciudad, pero su éxito financiero fue algo limitado, ya que no hay registro de que Bard haya abierto una cuenta bancaria o haya sido propietario de bienes raíces. [6] Hay algunos indicios de que puede haber trabajado como mecánico o ingeniero ferroviario en la década de 1860. [6] En la década de 1880, los encargos de Bard disminuyeron, aunque en 1890 todavía era capaz de producir dos acuarelas comerciales.

Es posible que Bard haya ido a California a finales de la década de 1870, ya que pintó dos barcos que se ensamblaron allí a partir de piezas prefabricadas fabricadas en Brooklyn. No hay constancia de que Bard haya viajado a California, pero se ha señalado que habría sido poco probable que hubiera pintado barcos que nunca hubiera visto en funcionamiento. [7]

En 1892, sin embargo, con la edad, su habilidad para dibujar se había deteriorado y aparentemente ya no podía ganarse la vida. En la década de 1890, Bard y su esposa se mudaron a White Plains, Nueva York, aparentemente para vivir con su hija, Ellen, quien aparentemente tenía la única, aunque limitada, capacidad para mantenerlos. A fines de 1896, la esposa de Bard, Harriet, enfermó de neumonía y murió el 5 de enero de 1897. El propio James Bard murió el 26 de marzo de 1897. Su hija Ellen vivió hasta 1919. Trabajó como empleada doméstica. El amigo de su padre, Samuel Ward Stanton, la ayudó a mantenerse alejada de la asistencia pública enviándole dinero todos los meses. Aparte de sus obras, James y John Bard no dejaron papeles, diarios, testamentos u otros documentos. [6] Bard estaba casi olvidado en el momento de su muerte en 1897, aunque fue objeto de un solo obituario, probablemente escrito por su amigo, el importante artista marino e historiador Samuel Ward Stanton.

Estilo

Cornelius Vanderbilt , por James y John Bard, 1847.

Durante su vida, Bard pintó o dibujó al menos 3000 barcos, incluidos probablemente todos los barcos de vapor construidos en Nueva York durante su vida activa como artista. [8] Las obras de Bard incluían características comunes destinadas a complacer a los clientes. Se mostraban veleros en marcha con todas las velas desplegadas. También se mostraban barcos de vapor en marcha, con numerosas banderas ondeando, incluida una grande con el nombre del barco. A menudo había inscripciones sobre el barco y su propietario. En un ejemplo, James y John Bard pintaron para su patrón Cornelius Vanderbilt , entonces uno de los hombres más ricos de los Estados Unidos, un retrato del barco de vapor del río Hudson Cornelius Vanderbilt compitiendo con el Oregon. Aunque el Oregon ganó la carrera, el Vanderbilt se muestra en cabeza, y todo lo que se ve del Oregon es la proa y la bandera en el mástil.

Bard se esforzó mucho para conseguir los detalles correctos de la embarcación, incluso midiendo personalmente la embarcación en cuestión. Existen dibujos preliminares de algunas embarcaciones. En aquella época, era habitual que los artistas marinos pintaran varias obras de una misma embarcación, que podían ser diferentes en cuanto al fondo y otros detalles, según los pedidos de los clientes. Bard siguió esta práctica y, a menudo, pintó la misma embarcación varias veces.

Reconocimiento posterior

A medida que Bard se hacía mayor, la fotografía se empezó a utilizar cada vez más para temas marinos y de otro tipo, y los propios barcos de vapor perdieron importancia en relación con los ferrocarriles. Durante la vida de Bard, Stanton fue el único artista que reconoció su influencia, afirmando en su libro de 1895 American Steam Vessels que Bard era un caballero que había comenzado a trabajar en el retrato de barcos de vapor antes de 1830, y "a él el mundo marítimo le debe gratitud por sus contribuciones en la realización de retratos correctos de muchos de los barcos de vapor más famosos de los primeros tiempos". [9]

La mayoría de las obras de Bard se realizaron para personas que trabajaban en el sector de los barcos de vapor o en el comercio marítimo, y cuando estas personas fallecieron o dejaron de trabajar, las obras se perdieron o se destruyeron. A principios del siglo XX, los historiadores comenzaron a confiar en las obras supervivientes de Bard como referencias. Tres de estos historiadores, Francis FC Bradlee, George W. Murdock y Edwin M. Eldredge, coleccionaron arte de barcos de vapor y otros materiales, y llegaron a adquirir muchas de las obras de Bard. Con el tiempo, las tres colecciones acabaron en manos de museos, en particular la colección Eldredge, la más extensa, pasó al Museo de los Marineros de Newport News en 1940.

En 1924, por primera vez desde 1842, dos de las obras de Bard se presentaron en una exposición de arte. [10] Después del obituario de 1897, no se escribió nada sobre los Bard como artistas hasta 1949, cuando Alexander Crosby Brown y Harold Sniffen escribieron un artículo publicado en Art in America que se centraba en la producción de los hermanos Bard, la precisión de sus dibujos y su importancia para los historiadores marinos. [10]

Precios de subasta

En 1997, las obras de Bard alcanzaron precios de más de 200.000 dólares en las subastas de invierno y otoño de Sotheby's. [11] A continuación se resumen algunos precios de subastas recientes.

Galería

Notas

  1. ^ Museo de los Marineros y Peluso, The Bard Brothers , notas, en las páginas 162-163
  2. ^ abcdef Museo de los Marineros y Peluso, Los Hermanos Bard , pág. 19.
  3. ^ Museo de los Marineros, Los Hermanos Bard , páginas 59-68.
  4. ^ ab Museo de los Marineros y Peluso, Los Hermanos Bardo , en 16.
  5. ^ ab Museo de los Marineros y Peluso, Los Hermanos Bardo , pág. 25.
  6. ^ abc Mariners Museum y Peluso, The Bard Brothers , en las páginas 27-29.
  7. ^ Museo de los Marineros y Peluso, The Bard Brothers , págs. 40 y 42.
  8. ^ Museo de los Marineros y Peluso, The Bard Brothers , en las páginas 105-106.
  9. ^ Stanton, Buques de vapor americanos , prefacio.
  10. ^ ab Mariners' Museum y Peluso, The Bard Brothers , en las páginas 141-143.
  11. ^ Museo de los Marineros y Peluso, The Bard Brothers , en la página 8.
  12. ^ Antigüedades y Artes en línea.
  13. ^ Christie´s
  14. ^ Christie's, lote 412, venta 1189
  15. ^ Christie's, lote 3, venta 2030

Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre James Bard .

Lectura adicional