Era un monoplano monomotor de ala alta, se construyeron unos 128 en total.
Aunque el AIR-5 pasó con éxito las pruebas de aceptación estatales, no se inició la producción en serie, ya que no había un reemplazo soviético más adecuado para el motor importado.
[2][3] En cambio, Yakovlev diseñó un avión reducido de diseño similar al AIR-5, pero propulsado por un motor Shvetsov M-11 de 75 kW (100 hp) fácilmente disponible, para servir como un avión utilitario ligero.
El nuevo diseño, el AIR-6, era un monoplano de ala alta que utilizaba gran parte del diseño estructural del AIR-5 (y también presentaba puntales de aterrizaje del Polikarpov Po-2 y las superficies de cola del caza Polikarpov I-5), con una tripulación de un piloto y con capacidad para uno o dos pasajeros sentados en tándem en una cabina cerrada.
[8] Referencia datos: OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft[9]