Además, la puerta se había instalado incorrectamente con cerraduras débiles años antes.

Ramon Papel, un piloto de Buffalo Airways, también estaba a bordo como pasajero no comercial.

El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que se aproximó al Aeropuerto de Toledo Express.

A las 03:02, el vuelo 805 recibió autorización para aterrizar y el capitán Baker corto la transmisión.

Sin embargo, después de esto, el capitán Baker empezó a quejarse del primer oficial Hupp de que estaba volando demasiado lento y que los flaps no se habían extendido en la configuración de aterrizaje: Capitán: No estás en el put[censurado] localizador Copiloto: los flaps no están extendidos, damos la vuelta?

ATC: Ok 805 gire 100 grados en rumbo de nueva aproximación Copiloto: copiado ATC, girando 100 grados en rumbo La grabadora de vuelo escucho a los pilotos durante la segunda aproximación, el avión logró alcanzar el localizador, y el capitán Baker informó al primer oficial Hupp sobre las condiciones del viento.

Sin embargo, la aproximación se desestabilizó nuevamente:[1]​: 2 Capitán: Ok aquí vamos de nuevo, tren abajo, vigila mi velocidad Copiloto: copiado, velocidad 170 knots Alarma: Warning!

El capitán Baker transfirió el control del avión de nuevo al primer oficial Hupp.

Las cuatro personas a bordo murieron instantáneamente y el avión quedó completamente destruido.

Nadie en tierra murió, pero 13 personas en tierra resultaron heridas; Una persona que se encontraba en la casa cerca de la cual cayeron los escombros resultó herida por la caída de yeso causada por la fuerza del impacto, y 12 bomberos fueron llevados al hospital por inhalación de humo.

Sin embargo, solo se recuperó un ADI y había resultado gravemente dañado por el choque.

[1]​: 35    La NTSB aludió a accidentes anteriores que involucraron mal funcionamiento del ADI.

[1]​: 36–38  La NTSB creyó que el ADI del primer oficial estaba funcionando normalmente en el momento del accidente debido a su respuesta inmediata cuando el capitán Baker le transfirió el control de la aeronave y ejecutó correctamente el intento de recuperación.

La NTSB no pudo determinar el momento en que se perdió el control de la aeronave.