El avión dio un salto mortal y se rompió, matando a 108 personas, con 37 supervivientes.

Hasta la fecha, este es el accidente más mortal que involucra a un Vickers Vanguard y el accidente de aviación más mortal que ha ocurrido en suelo suizo.

[6]​ Como resultado del accidente, se introdujeron regulaciones más estrictas en el Reino Unido.

[7]​ El avión era un Vickers Vanguard 952, registrado como G-AXOP y fue fletado por una compañía de viajes con sede en Gran Bretaña.

El vuelo 435 despegó del aeropuerto de Bristol (Lulsgate), Lulsgate Bottom, North Somerset , Reino Unido, con destino al aeropuerto internacional EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg en Basilea , Saint-Louis, Francia.

El aeropuerto estaba ubicado a pocos kilómetros de la frontera entre Suiza y Alemania .

Era de día en ese momento, por lo que la tripulación podía obtener fácilmente referencias visuales.

Mientras el meteorólogo todavía estaba al teléfono, la tripulación informó que habían pasado la primera baliza, llamada MN.

Después de este mensaje, todas las llamadas al vuelo 435 quedaron sin respuesta.

El avión dio un salto mortal y explotó, varias partes del mismo se incendiaron.

Mientras que las partes delanteras fueron "destruidas en pedazos", una sección de la cola quedó sustancialmente intacta.

Mientras sacaban cadáveres de los escombros, comenzaron a cantar himnos para mantener el ánimo en alto.

[5]​ El piloto que manejaba la aeronave era el Capitán Anthony Noel Dorman, ciudadano canadiense, nacido en 1938, con licencia de piloto británica válida y habilitación de tipo para un Vickers Vanguard , Britten-Norman BN2 Islander , Douglas DC-3 y Douglas DC-4 .

El capitán Dorman había comenzado su entrenamiento de vuelo con la Real Fuerza Aérea Canadiense en 1963, pero pronto se suspendió debido a su insuficiente aptitud para volar.

En el primer año fue contratado por Invicta como copiloto en un Douglas DC-4 , y más tarde en un Vickers Vanguard.

Había comenzado su entrenamiento de vuelo con la Royal Air Force en octubre de 1944 y había sido piloto militar desde 1947, con experiencia volando aviones Lancaster, Shackleton, Varsity y Valleta.

Había aterrizado 61 veces en Basilea, catorce de ellas siguiendo aproximaciones por instrumentos.

Estas uniones mal soldadas podrían haber provocado interrupciones intermitentes de las conexiones eléctricas individuales en el amplificador.