Como resultado, la aeronave produjo una fuerza de elevación asimétrica y comenzó a alabear hacia la derecha, chocando finalmente contra la montaña en una posición casi invertida.

Los bomberos y la policía fueron enviados de inmediato al lugar del accidente, pero el fuego fue tan intenso que tardó un día entero en extinguirse.

El avión involucrado en el accidente fue un Douglas DC-9-32, construido en 1974 con número de serie 47641 y el matrícula I-ATJA.

La tripulación estaba compuesta por dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo, todos ellos ciudadanos italianos.

El primer oficial había iniciado la maniobra de motor y al aire, que aborta la aproximación e inicia la aproximación frustrada, pero el comandante revocó la orden, diciendo: "Mantenga la senda de planeo, ¿puede mantenerla?".

La montaña de 2.090 pies (640 m) no se podía ver durante la noche y, por lo tanto, podría poner en peligro los vuelos.

Un examen detallado del NAV mostró que el modo NAV, durante su operación en vuelo, puede dar lugar a una indicación LOC (localizador: alineación horizontal) o GS (senda de planeo: alineación vertical) completamente falsa ( indicación "ON").

Como comprobación cruzada del sistema, el capitán y el primer oficial normalmente usarían dos receptores VOR / LOC separados para la información de navegación.

Durante año anterior, hubo varios accidentes que fueron causados por errores de lectura del altímetro.

La encuesta luego concluyó varias cosas, basadas en los comentarios de los pilotos: Los investigadores afirmaron que la tripulación del vuelo 404 podría haber leído mal el altímetro.

Esto llevó al comandante a pensar que podía recuperar la senda ideal reduciendo la velocidad vertical y por ese motivo abortó la decisión del copiloto de iniciar la maniobra de aproximación frustrada.

Se han implementado reglas mejoradas para la comunicación entre el piloto y el copiloto durante el aterrizaje, y se ha señalado a los pilotos la posibilidad de leer mal los altímetros de vuelo.

Lo más importante es que las nuevas reglas prohíben abortar la maniobra de aproximación frustrada una vezse ha iniciado, independientemente del rango y la función del miembro de la tripulación que inicia la maniobra.

El accidente apareció en la 18.ª temporada de Mayday: catástrofes aéreas del canal National Geographic, en el episodio "Inclinación Mortal".

Este accidente también fue presentado en el programa de televisión Mayday: Informe Especial, en el episodio "Datos mortales".